363255

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ 363255 СсЮз Советских Социалистических Республиквисимый от патентааявлено 05.1 Х,1Приоритет п. 1ния,Япон1363539/24-6) Г 0 1 Х.1968,66351/68, Япо- . 2 20.1 Х.1968,67653/68,митет по делам изобретений и открытиори Совете МинистровСССР Оп бликовано 20.Х 11.1972 УДК 621.43-712.2ата опубликования описания 16.17.197 Авторизобретени ИностранеСоитиро Хонд (Япония) аявитель Иностранная фирма Хонда Гикен Когио Кабусики КайсяНОГОЦИЛИ НДРОВЫЙ ДВИ ГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к области машиностроения, в частности к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания.Известны многоцилиндровые двигатели внутреннего сгорания преимущественно автомобиля с воздушной охлаждающей рубашкой, имеющей распределительный патрубок, размещенный вдоль всего блока цилиндров, и образованной поверхностями кожуха и блока цилиндров с головкой, между которыми установлены поперечные перегородки, образующие в охлаждающей рубашке каналы для прохода воздуха.Предложенный двигатель отличается от известных тем, что в патрубке установлены продольные перегородки, образующие индивидуальные каналы для подвода воздуха к каждому цилиндру.Распределительный патрубок может быть размещен на стороне выхлопных органов.Это позволяет повысить равномерность охлаждения.На фиг. 1 изображен предложенный много- цилиндровый двигатель внутреннего сгорания для автомобиля, разрез; на фиг. 2 - то же, разрез по А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез по В - В на фиг. 2; на фпг. 5 - разрез по Г - Г на фиг. 3.Многоцилиндровый двигатель внутреннегосгорания устанавливают в передней части ав томобиля. Блок 1 цилиндров 2 расположенпочти под прямым углов к продольной оси автомобиля, на лобовой поверхности которого установлена решетка т, обеспечивающая подачу набегающего потока воздуха в подкапотное 10 пространство 4 для охлаждения двигателя.Блок 1 цилиндров 2 снабжен кожухом б,который образует с наружной оребренной поверхностью цилиндров воздушную охлаждающую рубашку 6. Рубашка Ь имеет выполнен ные за одно целое с кожухом 5 два распределительных патрубка 7, размещенных с двух сторон вдоль всего блока. Кожух б и блок 1 соединены поперечными теплопроводными перегородками 8 (см. фиг. 2), образующими в 20 охлаждающей рубашке 6 каналы для прохода воздуха, перпендикулярные к распределительным патрубкам 7 и параллельные осям цилиндров 2.Головка 9 цилиндров 2 также снабжена кожухом 10, образующим с поверхностью головки охлаждающую рубашку. 11. Кожух 10 и головка 9 соединены теплопроводными перегородками 12. Головка 9 имеет распределительный патрубок 18, идущий вдоль всего блока 1 цилиндров 2 и соединенный с воздушной рубашкой 11.Распределительные патрубки 7 имеют воздухоподводящий канал а, а патрубок 18 - воздухоподводящий капал б, Каналы а и б подключены к ресиверу воздушного вентилятора 14, снабженного впускным патрубком 16, входное отверстие которого обращено к набегающему потоку воздуха.В распределительных патрубках 7 установлены продольные перегородки 16, а в патрубке 18 - перегородки 17, образующие индивидуальные каналы подвода воздуха к каждому цилиндру 2. Проходные сечения патрубков 7 и 13 сужаются по мере удаления от воздухоподводящих каналов, причем сужение сечений патрубков 7 обеспечивается большей длиной поперечных перегородок 8, а патрубок 18 выполнен сужающимся.При движении автомобиля набегающий поток воздуха через решетку 8 проходит в подкапотное пространство 4, обтекает двигатель и охлаждает его.Часть набегающего потока воздуха (при остановке автомобиля - наружный воздух) направляется по патрубку 16 на вход вентилятора 14. От вентилятора воздух под избыточным давлением направляется в охлаждающие рубашки 6 и 11 блока 1 и головки. Так как рубашка 6 блока 1 имеет выходные отверстия в, обращенные к головке 9, воздух, прошедший через рубашку 6, направляется для дополнительного охлаждения нижней поверхности головки 9, имеющей сравнительно высокую температуру.Проходящий по отводному каналу г в рубашке 11 головки 9 охлаждающий воздух направляется в трубопровод 18, подключенный к салону автомобиля для обогрева. Для регулирования обогрева салона в трубопроводе 16 устаповлеп клапан 19,Переменные сечения патрубков 7 и 18, атакже установка в них перегородок 16 и 17 обеспечивает равномерное охлаждение всего двигателя.Для повышения равномерности охлажденияголовки 9 распределительный патрубок 13 установлен на стороне выхлопных органов двигателя. В головке 9 для каждого цилиндра 2 выполнен выхлопной канал д с выхлопным 10 клапаном 20 и впускной канал е с впускнымклапаном 21, Вследствие расположения патрубка 18 на стороне выхлопных органов, охлаждающий воздух, проходящий через рубашку 11 головки 9, отбирает тепло у стенок 15 головки 9 и кожуха 10 со стороны выхлопадвигателя и, проходя мимо стенок впускных каналов е со сравнительно низкой температурой, нагревает их.Этим обеспечивается испарение пленки топ лива,образующейся на внутренней поверхности впускных каналов е, и улучшение качества топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры 2 двигателя.Предмет изобретения1. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания преимущественно автомобиля с воздушной охлаждающей рубашкой, имеющей по меньшей мере один распределительный па трубок, размещенный вдоль всего блока цилиндров и образованный поверхностями кожуха и блока цилиндров с головкой, между которыми установлены поперечные перегородки, образующие в охлаждающей рубашке каналы 35 для прохода воздуха, отличающийся тем, что,с целью повышения равномерности охлаждения, в патрубке установлены продольные перегородки, образующие индивидуальные каналы для подвода воздуха к каждому ци линдру.2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем,что распределительный патрубок размещен па стороне выхлопных органов.ВАСоставитель Л. Синай равцова Текред Л. Грачева Корректоры: Г. Запорожец и Е. СапуноваРедакто ипография, пр. Сапунова, 2 аказ 810/15 Изд.168Ц.111 ИП 11 Комитета по делам изобретМосква, 7 КТираж 404ий и открь 1 тий при СоветРаушская иаб д. 45 Подписное 4 инистров СССР