Многоцилиндровый двигатель внутреннего

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Соиа Советских Социалистических РеспубликЗависимый от патента01 р 1/02 18/24 Заявлено 07,Ч 11.1969 ( 1355 Приоритет пп. 1 - 4 08.ЧП 1.1968Япония; пп. 5 и 661735/68, Япония Опубликовано 20.Х 11,1972, Бюлл55808/68, ЧП 1. 1968,Комитет оо делам зобретеиий и открытий ори Совете Мииистров ССОРДК 621,43-712.2 (088,8) теньза 197 1.1973 ата опубликования описани второбретения Иностранец Соитиро ХондаЗаявит иная фирмагио Кабусикпония) ИБЕРЫ ся ЕГО ВНУ МН О ГО Ц ИЛ И НДРО В Ъ И ДВ И ГА СГОРАНИЯтногорания о же, азрез 1Изобретение относится к области машиностроения, в частности к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания,Известны многоцилиндровые двигатели внутреннего сгорания для автомобиля, содержащие вентилятор, снабженный впускным патрубком, и кожух, образующий с оребренными цилиндрами охлаждающую рубашку.Предложенный двигатель отличается от известных тем, что он снабжен воздухозаборциком и установлен в набегающем потоке, кожух и цилиндры жестко связаны между собой при помощи теплопроводных пластин, а на кожухс выполнены наружные ребра.Выпускной патрубок может быть обращен в сторону набегающего потока и смещен относительно воздухозаборника, а охлаждающая рубашка подключена к салону автомобиля.При рядном расположении цилиндров ось вала двигателя может быть расположена перпендикулярно к продольной оси автомобиля или параллельно ей, а рубашка подклточена к вентилятору со стороны, противолежащей воздухозаборнику.Все это позволяет повысить эффективность охлаждения двигателя.На фиг. 1 изображен предложенныйцилиндровый двигатель внутреннего сго для автомобиля, разрез; ца фиг, 2 - т разрез по А - А на фиг. 1; на фиг, 3 - р цо Б - Б на фиг. 1; ца фиг, 4 показан вариант выполнения мцогоццлццдрового двигателя; ца фиг, 5 - то же, разрез по В - В ца фцг. 4; ца фиг. 6 - разрез по Г - Г на фиг. 5; ца фцг. 7 - 5 разрез по Д - Д на фиг. 5.Многоцилиндровый двигатель внутреннегосгорания для автомобиля (см, фцг, 1 - 3) устанавливают в передней части кузова 1, являющейся моторным отсеком, отделенным от са лана перегородкой 2. Цилиндры двигателяимеют рядное расположение, а блок 3 цилиндров установлен перпендикулярно к продольной оси автомобиля. В блоке д и в головке 4 имеется воздушная охлаждающая рубашка 5.15 Двигатель размещен в потоке охлаждающеговоздуха и снабжен воздухозаборником б, поэтому при движении автомобиля двигатель охлаждается потоком наружного воздуха. 20 Охлаждающая рубашка о образоваца орсо. ренной поверхностью блока 3 и кожухом 7, которые соединены теплопроводнымц пластинами 8. Воздушная рубашка 5 подключена к вентилятору 9, установленному сбоку двцга теля и снабженному впускным патрубком 10, который обращен в сторону набегающего потока и смещен относительно воздухозаборнц. ка б. Через воздушную рубашку 5 проходит охлаждающий двигатель воздух, нагнетаемый30 вентилятором,Воздушная рубашка 5 имеет входной ка-ал а, соединенный с выходом вентилятора 9, выходной патрубок 11 и каналы б и впроходящие слева и справа вдоль блока 3 цилиндров в его нижней части.В средней части этого блока при помощи теплопроводных пластин 8 воздушная рубашка 5 разделена на,ряд вертикальных каналов г, соединенных с продольным каналом д головки 4. Охлаждающий воздух вентилятора 9 проходит справа и слева блока 3 по каналам б и в, затем - по каналам г к головке 4 и попадает по каналу д к выходному патрубку 11. Воздушная рубашка 5 может быть выполнена и с другими проточными каналами.Выходной патрубок 11 подключен к салону автомобиля при помощи трубопровода 12, в котором установлен многопозиционный клапан 13. Нагретый в рубашке 5 воздух поступает в салон для его обогрева.При движении автомобиля набегающий поток воздуха попадает в моторное отделение через воздухозаборник б, где, обтекая двигатель, охлаждает его, отбирая тепло от кожуха 7. Для увеличения теплоотвода кожух снабжен наружными ребрами 14, Часть набегающего потока воздуха через впускной патру- бок 10 при помощи вентилятора 9 нагнетается в охлаждающую рубашку 5 и охлаждает двигатель, Так как двигатель охлаждается воздухом, проходящим через рубашку 5, и набегающим потоком воздуха, эффективность его охлаждения повышается. Вследствие того, что патрубок 10 смещен относительно воздухозаборника, как во время движения автомобиля, так и на стоянке или остановке, охлаждение осуществляется наружным воздухом, который можно направить также для обогрева салона,Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров (см. фиг. 4 - 7) установлен, параллельно продольной оси автомобиля, а входной канал а рубашки 5 выполнен на заднем конце блока 3, т. е. на стороне, противолежащей воздухозаборнику б. Это обеспечивает направление движения воздуха в охлаждающей рубашке 5, 5 противоположное направлению движения набегающего потока воздуха. В результате выравнивается охлаждение двигателя по всей его длине.10Предмет изобретения1. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания для автомобиля, содержащий вен 15 тилятор, снабженный впускным патрубком, икожух, образующий с оребренными цилиндрами охлаждающую рубашку, отличающийсятем, что, с целью повышения эффективностиохлаждения, двигатель снабжен воздухозабор 20 ником и установлен в набегающем потоке, акожух и цилиндры жестко связаны между собой при помощи теплопроводных пластин.2, Двигатель по п, 1, отличающийся тем,что впускной патрубок обращен в сторону на 25 бегающего потока и смещен относительно воздухозаборника, а охлаждающая рубашка подключена к салону автомобиля.3. Двигатель по пп, 1 и 2, отличающийсятем, что на кожухе выполнены наружные30 ребра.4. Двигатель по пп, 1 - 3, отличающийсятем, что при рядном, расположении цилиндровось вала двигателя расположена перпендикулярно к продольной оси автомобиля,35 5, Двигатель по пп. 1 - 3, отличающийсятем, что при рядном расположении цилиндровось вала двигателя расположена параллельнооси автомобиля.6. Двигатель по пп. 1, 2, 3 и 5, отличающий 40 ся тем, что рубашка подключена к вентилятору со стороны, противолежащей воздухозабор, нику.363256 4.А иг актор Е. Кравцова Заказ 268/6 Изд.60 Тираж 404 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб д. 4/5 графия, пр. Сапунова Составитель Л. Си Техред Т. Курилко орректоры: Л. Царькова и Е. Сапунова