Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания

союз соВетсихсоциАлистическихРЕСПУБЛИК по 1)5 Г 02 Е 7/00 САНИЕ ИЗОБРЕТ и прочность двигателя, Блок цилиндров содержит корпус 1 с гильзами 2, опоры 3 коленчатого вала, бобышки 4 болтов крепления головки к блоку и каналы подвода 5, отвода смазочной б и охлаждающей 7 жидкостей, Нижний торец гильзы 2 размещен в картерной полости 8. Блок снабжен опорами 9 для гильзы 2, которые смонтированы в нижней части гильзы за одно целое с ней, Опоры 9 закреплены на вертикальных стенках 10 каналов б. К стенкам 10 прикреплены бобышки 4 и верхние крышки опоры 3 коленвала. Канал 5 выполнен в опоре 9. Отверстия 11 в бобышках 4 выполнены сквозными, а их резьбовой участок 12 размещен в нижней части бобышки 4. 3 з,п. ф-лы, 3 ил,дстосог акоп 980, 41,(54) бЛОК Ц ВНУТРЕННЕГ (57) Изобретен роению, в час двигателя, и и АТЕ ИЛИНДРОВ ДВИО СГОРАНИЯие относится к двитности к корпуснымозволяет повысить ж телестеталям сткость Фь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Волжское объединение по прову легковых автомобилейИзобретение относится к двигателестроению, в частности к корпусным деталям двигателя.Известен блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС) фирмы "Винтер", содержащий корпус, в котором закреплена гильза цилиндров, опора коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндров к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости,В известном блоке цилиндров ДВС болты крепления головки цилиндров к блоку размещены не симметрично относительно продольной оси двигателя и связаны с гильзами посредством верхней плиты, При затяжке болтов деформация от бобышек передается на гильзу, что нарушает ее геометрию, а зто отрицательно сказывается на механическом КПД двигателя,Известен блок. цилиндров ДВС фирмы "Опель", разработанный для автомобиля Аскона, содержащий корпус, в котором закреплена гильза цилиндров, опору коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндра к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости. Нижний торец гильзы размещен в картерной полости блока цилиндров ДВС.Недостатком известного блока цилиндров является то, что гильзы удерживаются нижними стенками водяной рубашки, которые при затяжке болтов крепления головки к блоку передают деформацию от головки на гильзу, что нарушает геометрию последней, а это снижает механический КПД двигателя. Положение масляных каналов на юбке картера исключает возможность крепления слива масла в плоскости болтов крепления головки, что затрудняет слив масла. В известном блоке цилиндров отсутствуют специальные средства, повышающие жесткость конструкции. Достаточно сложна и технология изготовления известного блока.Цель изобретения - повышение механического КПД двигателя путем исключения деформации гильзы при затяжке болтов крепления головки к блоку, повышениежесткости и прочности конструкции, а также повышение технологичности изготовления блока.Цель достигается тем, что в блоке цилиндров ДВС, содержащем корпус, в котором закреплена гильза цилиндров, опора коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндров к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости, причем нижний торец гильзы размещен в картерной полости блока цилиндров, последний дополнительно снабФ10 20 25 30 35 40 45 50 55 жен опорами для гильзы, выполненными ввиде двух поперечин, смонтированных вдоль оси блока, в нижней части гильзы за одно целое с ней, и закрепленных на вертикальных стенках полостей слива масла, причем к стенкам прикреплены бобышкиболтов и верхние крышки опоры коленчатого вала, Полости по всей длине слива масла выполнены коробчатого сечения,При таком конструктивном исполнении исключается деформация гильзы при затяжке болтов крепления головки к блоку цилиндров и значительно повышается жесткостьпоследнего.Отверстия под болты в бобышках выполнены сквозными, а резьбовой участок в отверстиях размещен в нижней части бобышки.В отличие от выполнения отверстий глухими здесь нет проблем связанных с удалением из полости отверстий стружки металла, образующейся при механической обработке,Каналы подвода масла выполняются в поперечинах. что значительно упрощает слив масла.На фиг.1 показан блок цилиндров, поперечное сечение; на фиг,2 - то же, вид сверху; на фиг,3 - сечение А-А на фиг.1,Блок цилиндров ДВС содержит корпус 1 с гильзами 2, опоры коленчатого вала 3, бобышки 4 болтов крепления головки к блоку и каналы подвода 5, отвода 6 смазочной 7 и охлаждающей жидкости. Нижний торец гильзы 2 размещен в картерной полости 8.Блок цилиндров снабжен опорами 9 для гильз 2, которые смонтироны вдоль оси 0-0 блока в нижней части гильзы 2 эа одно целое с ней. Опоры 9 закреплены на вертикальных стенках 10 полостей(каналов) слива 6 масла, К стенкам 10 прикреплены бобышки 4 и верхние крышки 3 опоры коленчатого вала, Канал 5 выполнен в поперечине 9.Отверстия 11 в бобышках 4 выполнены сквозными, а их резьбовой участок 12 размещен в нижней части бобышки 4. Дополнительно на фиг.2 поз,13 показана юбка блока цилиндров.Блок цилиндров работает образом.При затяжке болтов головки и болтов опор 3 и 14 коленчатого вала на корпусе 1 блока цилиндров усилия затяжки, сжимающие бобышки 4, воспринимаются стенками 10 коробчатых каналов 6 слива масла и замыкаются на них, не проходя через стенки гильзы 2 цилиндров. Распределенные по торцу гильзы 2 усилия затяжки головки цилиндров передаются через головку поперечинам 9, расположенным в нижней части гильзы 2, При этом происходит равномер 1694964ное сжатие стенок гильзы 2 без нарушениягеометрии их рабочей поверхности,Это позволяет выдерживать требуемые рабочие зазоры в паре: гильза - поршень с кольцами, что снижает механические поте ри, а значит увеличивает механический КПД двигателя.Введение коробчатых каналов 6 для слива масла и их взаимосвязь с бобышками 4 и верхней опорой 3 значительно повышает 10 жесткость блока,Выполнение отверстий 11 сквозными решает проблему, связанную с удалением из отверстий металлической стружки, которая образуется при мехобработке. 15Основными достоинствами предлагаемого блока являются: исключение деформации гильз при затяжке болтов крепления головки к блоку и, как следствие, снижение мехпотерь в паре: цилиндр-поршень; воз можность изготовления открытой верхней плиты блока, что хорошо по акустике: обеспечение слива масла на уровне болтов крепления головки к блоку с обеих сторон; упрощение способа формовки блока цилин дров и его механической обработки; введение в конструкцию водяных проток, их образование профилями; органиэация масляных каналов стенками корпуса и масляного насоса. 30 Формула изобретения 1. Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с закрепленной в нем гильзой цилиндра, опору коленчатого вала, бобышки болтов крепления головки цилиндра к блоку, каналы подвода и отвода смазочной и охлаждающей жидкости, причем нижний торец гильзы размещен в картерной полости блока цилиндра, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения жесткости и прочности путем уменьшения деформации гильзы, блок снабжен дополнительными опорами для гильзы, выполненнымй в виде двух поперечин, смонтированных вдоль оси блока на нижнем торце гильзы, за одно целое с ней и закрепленных на вертикальных стенках каналов слива масла, причем к последним прикреплены бобышки болтов и верхние крышки опоры коленчатого вала,2, Блок поп.1, отл ича ю щийс я тем, что каналы по всей длине выполнены коробчатого сечения.3, Блок по пп,1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в бобышках болтов крепления головки цилиндров к блоку выполнены сквозные отверстия, причем в нижней части последних нарезана резьба.4. Блок по пп.1 - 3, отл и ч а ю щи й с я тем, что по меньшей мере в одной из поперечин выполнен канал подвода масла."Патент", г. Ужгород, ул.Гага 01 аказ 4146 Тираж Подписное ВНИИПИ государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж. Раушская наб 4/5