Устройство для передачи движения при помощи двойных планетных зубчаток к перегрузочному вентилятору для двигателей внутреннего горения

,о Д 1 34 Класс 46 а, 8 ТЕНТ иЗОБРЕТЕНЙЕ ПИСАНИ стройства для передачи движения при помощи двойныхланетных зубчаток к перегрузочному вентиляторудля двигателей внутреннего горения. мстровг Свдделей Иетерс Лимитед" 1.ппйес 1) и ин-ца Спирато Марио в г. Армстронге, Великобритания, 30 года (заяв. свид.70509). К патенту ин-ной фирмы яА Агтзгопя Яс 1 с 1 е 1 еу Мормог вале (Яр 1 п 1 о Мапо Ч 1 а 1 е ааявленному 22 мая 1 выдаче патеита опубликоваио прострапяется иа31 июля 1933 года. Действие патеига рас15 лет от 31 июля 1933 года,Предлагаемое изобретение относится к эпициклическим зубчатым передачам, употребляемым для привода механизма для сверхнагрузки (Бпрегсйагдег) двига. телей внутреннего горения и, в частноети, к двигателям типа радиально стационарного, употребляемым в авиации, При некоторых условичх скорость этого механизма должна быть очень велика по сравнению со скоростью мотора, в то время как обычно скорость эта не столь значительна. Цель предлагаембго изобретения - удовлетворить этим требованиям путем установки двоякой передаточной зубчатки от вала двигателя к оси упомянутого механизма. Согласно изобретению, эта зубчатая передача состоит из ведущего кольца, снабженного зубцами с внутренней стороны составной шестеренки на передаточном колесе, которое может быть закреплено неподвижно или может быть свободно, шестеренки, связанной со шпинделем вентилятора и приводимой во вращение большим колесом составйой шестеренки, и шестеренки, Захватываемой муфтой, каковая шестеренка может быть зацеплена или оста 362 ваться свободной и сцепляется с меньшим колесом составной шестеренки, с которой сцепляется также и кольцо. Шестеренка, захватываемая муфтой, монтируется на неподвижной части, с которой она соединяется при помощи свободно вращающейся муфты, так что единственное контрольное приспособление состоит из механизма, который удерживает в неподвижном положении коробку планетной шестеренки.На чертеже изображен центральный осевой разрез через пропеллерную и эпициклическую передачу.Коленчатый вал 2 двигателя со стороны, прилегающей к механизму для сверхнагрузки, поддерживается подшипниками У в стенке 4 коленчатой камеры. На внешнем конце вала в той же радиальной плоскости, в какой находится стенка коленчатой камеры, закреплен ведущий орган б, наружная поверхность которого снабжена зубцами 7 для привода при помощи зубчаток 80 одной или нескольких осей 8, на которых монтированы вспомогательные приборы (магнето и т, п.), Ведущий орган б через гибкукь.передачу, связан счастью 10 коробки 11, снабженной зубцами на внутренней поверхности. Гибкая передача состоит из .двух зубчатых органов, сцепляющихся при помощи эластического передаточного органа 9, а радиальные зубцы 72 движущего органа б расположены на стороне, удаленной от коленчатой камеры.На части 10 коробки тоже имеются радиадьные зубцы 73, расположенные со стороны, примыкающей к коленчатой камере. Часть 10 коробки 71 составляет одно целое со втулкой 14, входящей в канал 5 коленчатого вала с некоторым зазором, за исключением закругленной поверхности 75, которая тесно примыкает к стене высверленного канала в плоскости подшипников 3 для того, чтобы избежать вредных последствий дрожания вала. Втулка имеет одну или несколько вспомогательных втулок 1 б, которые свободно перемещаются по втулке 17 коробки 18 планетной шестеренки, р;сположенной внутри нее и которая, в свон очередь, перемещается на скользящеивтулке 19, установленной на конце оси 20 вентилятора сверх нагрузочного механизма или пропеллера 21, Таким образом, кольцо 11 плотно поддерживается в плоскости подшипников коленчатого вала.К части 10 коробки прикреплен болтами фланец 22, внутренняя поверхность которого снабжена зубчатым венцом 23, являющимся движущим элементом эпициклической шестеренки. Он сцепляется с меньшим элементом 24 составной планетной шестеренки, могущей состоять из трех элементов, монтированных на роликовых и шариковых подшипниках 25, 2 б на болтах 27, соединяющих оба диска 28 и 29 двухэлементной планетной коробки 18. Диск 28, прилегаю. щий к коленчатой камере, составляет одно целое с втулкой 17, расположенной . между втулкой 14 на коробке 77 и осью 20, ,Диск 29 снабжен центральной частью 30, ,выступающей от коленчатой камеры и поддерживаемой шариковым подшипником 37, установленным в неподвижном корпусе 32, охватывающем шестеренки и переходящем в заднюю. стенку 33 механизма. Диск 29 коробки 18 выходит радиально наружу и используется как тормоз.Меньшиэлементы 24 составной шестеренки получают движение от кольца 11, но они также сцепляются с зубчатым венцом 35, состоящим из зубчатой короны на подшипниках Зб, монтированной на трубчатой втулке 37, закрепленной на задней стенке сверхнагрузочного механизма и поддерживающей внутри при помощи шарикового подшипника 38 вентиляторную ось 20, Между этим кольцом и его неподвижной втулкой расположен храповой механизм 39, состоящий из храпового колеса и защелки,.Большие элементы 40 составной планетной шестеренки могут быть снабжены центробежными захватывающими приспособлениями и сцепляются с ведомой шестеренкой 41 оси вентилятора.Во время большей части работы двигателя вентилятор вращается сравнительно медленно. В это время тормоз на коробке 18 отпущен и движение передается через кольцо 77 и планетные шестеренки к ведомой шестеренке 41 наоси вентилятора, а коробка 18 сама вращается вокруг неподвижного в это время зубчатого венца 35, который стремится вращаться в направлении, в котором ему препятствует односторонняя муфта,Когда нужно значительно усилитьработу сверхнагрузочного механизма,пускают в ход тормоз, который удерживает коробку 18 на месте, и тогда движение передается от кольца 77 к меньшим элементам планетных шестеренок,которые вращаются вокруг своей осис большей скоростью. Большая шестеренка, в свою очередь, вращает осьвентилятора при посредстве ведомойзубчатки 14 с еще большей скоростью,так что передача получается примерно 13: 1,На чертеже указан способ гидравлического привода тормоза. Коробка 18 снабжена тормозным диском 42, расположенным между неподвижной тормознойщекой 43 и подвижной по оси щекой 44.Последняя семью радиально расположенными пружинами(показана только одна 45)отжимается внутрь, Между пружинамирасположены Чемь гидравлических приспособлений состоящих из цилиндров 4 ои поршней 47.Подача жидкости от смазочной системы двигателя происходит по трубе 48через отверстия 49.Когда пилот открывает подачу жидкости, поршни 47 выталкиваются наружу, и подвижная щека 44 при помощи рычагов 50 прижимается к тормозному .диску 42 и держит его. При ослаблении давления пружины 45 отжимают подвижную щеку 44, пока поршни 47 не дойдут до внутренних концов цилиндров.С целью удержания подвижной щеки 44 от вращения, кожух, прилегающий к неподвижной щеке 43, снабжается пальцами 51, входящими в соответствующие выемки подвижной щеки 44. Для допущения небольшого осевого перемещения при зажиме тормозного диска 42 последний имеет зубчатое соединение 34 с главной частью коробки,С целью предупреждения обратного хода сверхнагрузочного механизма при пуске двигателя, когда тормоз зажат, вышеупомянутое зубчатое соединение имеет кольцо 52, ввинчиваемое в ступицу 53 тормозного диска, для чего ступица удлиняется и снабжается конечными остановами 54. Таким образом обратный ход вывинчивает кольцо 52 и переводит его от ведущего останова к противоположному, При работе двигателя кольцо сейчас же возвращается в первоначальное положение,Г 1 р едм ет патента.1, Устройство для передачи движения при помощи двойных планетных зубчаток к перегрузочному вентилятору для двигателей внутреннего горения, с осью вентилятора, лежащей на продолжении оси двигателя, отличающееся тем, что коробка 78, несущая двойную планетную зубчатку, ббльшее колесо коей сцепляется с зубчаткой 47 на оси 20 колеса вентилятора, а меньшее колесо сцепляется с одной стороны с зубчатым венцом 35, надетым при посредстве храпового механизма 39 на втулке 37, и с другой стороны в зубчатым венцом 23 коробки 10 - 71, приводимой в движение при посредстве гибкой передачи 9 от рабочего вала 2 двигателя, состоит из двух стянутых болтами 27 частей 28, 29, надета свободно при помощи втулки 77 на вал 2 двигателя и поддерживается шариковым подшипником 31 в неподвижном корпусе 32 - 33 вентилятора.2. Применение в устройстве по п, 1, с целью изменения передаточного числа от вала двигателя к колесу вентилятора, тормозного приспособления, состоящего из тормозного диска 42, перемещенного между неподвижной тормозной щекой 43 и подвижной щекой 44 и сцепленного при посредстве автоматически выключающегося и включающегося зубчатого соединения 34, 52 с наружным диском 29 коробки 18,3. Применение в устройстве по п, 1 гидравлических цилиндров 4 б с поршнями 47, предназначенными при их выдвигании под воздействием жидкости под давлением, вводимой по трубе 48 через отверстие 49, для нажимания при посредстве рычагов 50 подвижных щек 44 с целью зажима тормозного приспособления, ослабление коего производится действием пружин 45.Й аатенту ин-нюй Фирмы Армстронг Сидделей Мютюрю Яимнтедф и ин-ца Спирита Марию Виале И 31342