Механизм для соединения валов

вскгок.знлл г у-" ц 1 тв ОП ИСАН-ЙЕ И 306 РЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик) 415420(51) М. Кл. Г 160 13/14Г 1611 33/02 Го".ударствеииый комитетСовета Мииистрвв СССРло делам мзобретеиийи открытий(72) Авторы изобретения Н. В. Гулиа, Л. Л, Гвелесиани, К. М. Атоян и Г, А. Нагарняк Головное союзное конструкторское бюро по автобусам и Курский политехнический институт(54) МЕХАНИЗМ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ВАЛОВ 1Изобретение относится к области машиностроения и может найти применение в приводах транспортных машин и, в частности, в конструкции механических рекуператоров для автобусов.Известен механизм для соединения валов, содержащий последовательно включаемые зубчатую и конусную фрикционную муфты сцепления, размещенные на ведущем и ведомом валах.Предлагаемый механизм отличается от известных тем, что он снабжен блокировочным устройством для фрикционной муфты, содержащим подвижно установленный в осевом направлении валик с косо расположенными на его поверхности выступами и стопорные планки, снабженные прорезями, сопряженными с выступами валика, а для фиксации расцепляемых зубчатых полумуфт механизм снабжен тормозом для ведомого вала и тормозом для внутренней фрикциониой полу. муфты, включаемыми при расцеплении валов механизма.Такое выполнение механизма позволяет повысить надежность последовательного включения муфт сцепления.На чертеже изображен предлагаемый ме. хан изм.На ведущем, валу 1 на шлицах подвижно установлена наружная конусная фрикцион 2ная полумуфта 2, передвигаемая по шлицам вилкой 3 с выжпмным подшипником. Внутренняя полумуфта 4 установлена с возможностью скольжения в подшипниках 5, за 5 прессованных в наружной полумуфте 2,Внутренняя полумуфта может находитьсяв расцепленном состоянии с полумуфтой 2, за счет пружины 6, размещенной внутри вала 1 в гильзе 7. Сила, развиваемая пружи ной б, передается через поди)ипник 8.Механизм содержит тормоз 9, взаимодействующий с полумуфтой 4 и закрепленный на кожухе 10. Полумуфта 4 прижимается к тормозу 9 пружинои 6. Внешняя зубчатая полу муфта 11 укреплена на дне чашки полумуфты 4. Промежуточный вал 12 несет вторую зубчатую полумуфту, входящую в зацепление с полумуфтои 11.Механизм снабжен блокировочным устрой ством, включающим подвижно установленныйв осевом направлении валик 13 с косо расположенными на его поверхности двумя выступами 14, расположенными под углом примерно 60 один к другому и под углом 30 к оси 25 муфты (угол наклона принимается большеугла трения). С выступами 14 сопряжены прорези в двух пластинах 15, Пластины раздвигаются при действии пружины б на валик 13 и сдвигаются к центру вала прп нажатии на зо валик 13.415420 Составитель В, Лифанов Техред Г. Васильева едактор Л. Васил Корректор Т. Хворова ПодписноССР Тираж 85овета Министоткрытийнаб., д, 4/5 Изд,298сударственного комитета по делам изобретений Москва, Ж, Раушска аказ 303орская типография 3В сдвинутом состоянии пластины - стопоры свободно пропускают подшипники б внешней полумуфты 2, а, следовательно, позволяют осуществить включение фрикционной муфты.Механизм содержит также планку 16 тормоза 17, с помощью которого тормозится вал 12. Тормоз имеет пружпны 18, взаимодействующие с планкой 1 б и прижимающие конус тормоза 17 к коническому тормозному диску 19. Тормоз второй части механизма связан с тормозом 17 рычажной системой 20,Механизм работает следующим образом.При перемещении вилки 3 включения кожух 10 перемещается по шлицам в сторону вала 12, при этом включается зубчатая полу- муфта 11, взаимодействуя с зубьями вала 12.Для легкости включения зубья полумуфт заострены. После включения зубчатой полу- муфты дальнейшим движением кожуха 10 валом 12 выдавливается валик 13, в результате чего включается фрикционная муфта, причем кожух 10, надавливая на планку 1 б тормо. за 17, растормаживает вал 12, После этого начинается передача вращения между валами. Этим же движением кожуха 10 внутрен. ренняя полумуфта 4 отводится от тормоза 9, связанного с кожухом 10.По окончании рабочего процесса машины,например, рекуперативного торможения или разгона автобуса, на котором установлен механизм, вилка 3 автоматически или вручную движет кожух 10 в обратном направлении.5 При заторможенном вале 12 подвижнаячасть механизма может быть повернута на 180 вокруг оси О - О и подготовлена для введения в зацепление противоположного конца вала 12, что необходимо для осуществ О ления рабочего процесса механического рекуператора, например, для автобуса.Предмет изобретенияМеханизм для соединенйя валов, содержащий последовательно включаемые зубчатую 15 и конусную фрикционную муфты сцепления,размещенные на ведущем и ведомом валах, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности последовательного включения муфт сцепления, она снабжен блокировочным 20 устройством для фрикционной муфты, содержащим подвижно установленный в осевом направлении валик с косо расположенными на ого поверхности выступами и стопорные планки, снабженные прорезями, сопряженными с 25 выступами валика, а для фиксации расцепляемых зубчатых полумуфт механизм снабжен тормозом для ведомого вала и тормозом для внутренней фрикционной полумуфты, вклочаемыми при расцеплении валов меха низм а.