Эмульсионный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК М 7 02 51) МУ СВИДЕТЕЛЬ К АВТО ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(54) ЭМУЛЬСИОННЫЙ КАРБЮРАТОР ДЛЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование. машиностроение, аименно в эмульсионных карбюраторах длядви га тел ей в н утре н него сгорания, Сущность изобретения: в корпусе (1) дно открытого вверх колодца (7) главной дазирующей системы расположено над наклонным каналом (5), сообщенным выходным окном (6) с основным воздушным каналом (2) корпуса (1) и через главный топливный жиклер(4) - с топливной камерой (3) с заданным уровнем топлива. Дно колодца (7) выполнено в виде ступенек, имеющих углубления. Углубления части ступенек совмещены с отверстиями(8, 9) корректирующего воздуха главной дозирующей системы и образуют их входные участками, Две ступеньки по высоте расположены соответственно заданным верхнему и нижнему предельным значениям плоскостей уровня топлива в топливной камере (3). 1 з,п, ф-лы, 2 ил,Изобретение относится к области двигателестроения и, в частности, к эмульсионным карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания,Цель изобретения - уменьшение материало- и трудоемкости изготовления карбюратора и повышение точности дозирования подачи топлива,На фиг. 1 изображен в разрезе описываемый эмульсионный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2- место А по фиг, 1 в увеличенном масштабе,Эмульсионный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с основным воздушным каналом 2, топливную камеру 3 с заданным уровнем топлива, главную дозирующую систему, имеющую главный топливный жиклер 4, наклонный канал 5 с выходным окном 6 в основном воздушном канале 2, открытый вверх колодец 7 и отверстия 8 и 9 корректирующего воздуха, причем дно колодца 7 выполнено в виде ступенек 10, 11, 12 и 13, расположенных вдоль наклонного канала 5 и имеющих конусообразные углубления 14, Отверстие 8 совмещено с конусообразным углублением 14 ступеньки 10, а отверстие 9 - с конусообразным углублением 14 ступеньки 11, причем последняя располокена на высоте заданного нижнего предельного значения уровня топлива в топливной камере 3, а ступенька 12 - верхнего предельного значения, Конусообразные углубления 14 ступенек 10 и 11 образуют входные участки соответственно отверстий 8 и 9. Наклонный канал 7 на участке между главным топливным жиклером 4 и сообщением с отверстием 8 соединен с отводным каналом 15 системы холостого хода остальные ее части на чертеже не изображены), Нижняя кромка 16 выходного окна 6 расположена на заданной высоте относительно верхнего предельного значения уровня топлива в топливной камере 3, чтобы при неработающем двигателе не происходило вытекание топлива во впускной тракт двигателя. В основном воздушном канале установлены большой и малый диффузоры 17 и 18 и дроссельная заслонка 19. Остальные элементы и системы карбюратора, как. например, ускорительного насоса, мощностного зкономайзера и др. на чертеже не изображены,Работа змульсионного карбюратора происходит следующим образом,Когда топливо подано в карбюратор, но двигатель еще не запущен и в основном воздушном канале 2 нет движения воздуха, в топливной камере 3 устанавливается уровень между верхним и нижним допустимыми предельными значениями, Такой же уровень устанавливается в наклонном канале 5, в колодце 7 и в отводном канале 15системы холостого хода,После запуска двигателя при его работе5 на режиме холостого хода в камере 3 продолжает поддерживаться уровень топливамежду верхним и нижним предельными значениями, а через отводной канал 15 топливонаправляется в систему холостого хода,10 причем в наклонном канале 5 и в колодце 7уровень топлива становится несколько ниже - настолько, чтобы обеспечить этим пе.репадом потребляемый расход топливачерез главный топливный жиклер 4, При некотором увеличении частоты вращения двигателя на холостом ходу путемприоткрывания дроссельной заслонки 19происходит увеличение расхода топлива черезсистему холостого хода вследствие дей 20 ствия переходных отверстий (на чертеже непоказаны), в результате чего уровень топлива в наклонном канале 5 опускается ещениже, чем он был на малой частоте вращения. Дальнейшее открытие дроссельной за 25 слонки 19 сопровождается уменьшениемтемпа роста расхода топлива в системе холостого хода, когда переходные отверстияокажутся в основном под открывающейсякромкой дроссельной заслонки 19, но одно 30 временно происходит рост разрежения вмалом диффузоре 18, где расположено выходное окно 6 наклонного канала 5. Эторазрежение в начале замедляет движениевниз уровня топлива в наклонном канале 5,35 а затем направляет его вверх в направлениик отверстиям 8 и 9. Перед входами в последние при этом имеется полное давление воздушного потока, т.к, колодец 7 открыт вверх,т.е, навстречу падающему потоку, идущему40 по основному воздушному каналу 2, На выходе отверстий 8 и 9 в зто время существуетпониженное давление, которое образуетсяв связи с повышенной скоростью движениявоздуха через диффузоры 17 и 18 и переда 45 ется по наклонному каналу 5. Вследствиеэтого перепада давлений через отверстия 8и 9 происходит ввод корректирующего воздуха в наклонный канал 5. Т.к. дно колодца7 расположено вдоль наклонного канала 5,50 то выходной участок по меньшей мере одного из отверстий 8 или 9 окажется ниже поднимающегося уровня топлива в наклонномканале 5. именно при том расходе воздухачерез карбюратор, с которого система холо 55 стого хода перестает быть в состоянии поддерживать требуемый состав смеси, однако,переобеднение последней предотвращает;ся вследствие транспортирования топлива сдостигнутого уровня в наклонном канале 5воздухом, прошедшим через отверстия 8 и 9.Дальнейшее увеличение расхода воздуха по основному воздушному каналу 2 сопровождается увеличением разрежения в 5 диффузорах 17 и 18 и в месте выхаднаго окна 6, становясь основным побудителем расхода топлива, причем расход топлива растет с большей интенсивностью, чем расход воздуха ввиду ега уменьшающейся 10 плотности при увеличении скорости течения в диффузарах 17 и 18, На этой стадии дозирования топлива корректирующий воздух, вводимый в наклонный канал 5, оказывает тормозящее воздействие на массовый 15 расход топлива. Интенсивность этого воздействия, требуемая для формирования оптимального состава смеси, легко подбирается путем изменения пропускной способности и количества отверстий кор ректирующего воздуха.Подобранная характеристика топливадоэирования сохраняется во всем диапазоне расходов воздуха, включая те режимы, на которых возникает поступление воздуха в 25 главную дозирую;цую систему иэ отводного канала 15, Перекомпенсация смеси не наступает, потому что расход воздуха из системы холостого хода многократно меньше расхода воздуха через отверстия 8 и 9, а 30 наклонный канал 5 не имеет каких-либо сужений, на которых возможно была бы реализоваться тормозящему действию воздуха из системы холостого хода, Сохранение монотонных и в целом экономичных составов 35 смеси во всем диапазоне расходов воздуха обеспечивает вазможность переключения на мощностнай состав - включить мощнастной экономайзер - перед самым полным открытием дроссельной заслонки 19, абес печивая зкономию топлива на подавляющей части эксплуатационных режимов, где не требуется полная мощность двигателя, При этом такое выполнение дна колодца и отверстий корректирующего воздуха пазва ляет выполнять отверстия в ограниченном количестве, а также обеспечивает неразрывность потока топлива в месте ввода корректирующего воздуха и за ним, чта способствует устойчивости в каждый ма мент времени состава приготовленной карбюратаром топливавоэдушнай смеси и, как следствие, снижение расходов топлива и токсичности отработавших газов.Вместе с тем пои неработающем двигателе и при заполненном топливом карбюраторе по уровню топлива в колодце 7, определяемому на количеству незатопленных ступенек в колодце 7 (при снятом воэдухоочистителе), визуально можно определить, соответствует ли норме поддерживаемый в топливной камере 3 згат уровень. Если в изображенном на фиг, 1 и 2 карбюраторе количество видимых ступенек меньше или больше двух,то уровень толли- ва не соответствует норме и карбюратор требует регулировки, Этим достигается упрощение карбюратора (не требуется контрольных приспособлений, например, в виде смотровых окон или пробок) и его эксплуатация,Формула изобретения 1, Эмульсионный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с основным воздушным каналом, топливную камеру с заданным уровнем топлива, главную доэирующую систему, имеющую главный топливный жиклер, наклонный канал с выходным окном в основном воздушном канале, открытый вверх колодец и па меньшей мере одно отверстие корректирующего воздуха, сообщающее наклонный канал с колодцем, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что, с целью уменьшения материала- и трудоемкости изготовления карбюратора и повышения точности дазиравания подачи топлива, дна колодца расположено над наклонным каналом и выполнена в виде ступенек, расположенных вдоль наклонного канала, причем па меньшей мере одна из ступенек выполнена с конусообразным углублением, а отверстие корректирующего воздуха выполнено совмещенным с конусообразным углублением одной из ступенек, которое образует входной участок отверстия.2. Карбюратор по п, 1, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что располанение по высоте двух ступенек выполнено соатветствуюьцим заданным верхнему и нижнему предельным значениям плоскостей уровня топлива в топливной камере,1816887Ри 8 ГСоставитель Л. Капраловдактор О. Стенина Техред М. Моргентал КорректрКу Заказ 1713 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент". г. Ужгород, ул.Гагарина, 101