Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

К АВ 7 ОРЖОМУ )"85 Я.БЕЛЬ С 18 У б ополнитсльно вт, свид-ву 22) Заявлено 23,04.74 (21) 2017605,06 Ч Кз - Г 0 Л 3 ВКИс присоединением Государственный комите Совета Министров СССР по делам изобретений 23) ПриоритетОпубликовано 30.10,76. Боллетепь40Дата опубликования описания 03,11.7 б 53) УДК 621.413.034,61)тин 2) Авторы изобретени озловский, В. А, Усанов и Г, Ф. Буданов, В. сов 71) Заявитель ледовательский и конструкторский институт автограк)орных и стационарных двигателей Центральный научно-и топливной аппаратурь 04) КАРБЮРАТ ЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к области двигателестроения,Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий первичную камеру, снабженную топливо-воздушным трактом с диффузором и дроссельнои заслонкой, главную дозирующую систему и обводной ка- НаЛ С упрВляемым ЗсТЕКТРОс 2 Г 55)ТНЫК КЛапс)- ном и автономной топливодозирующей системой 11.Такои карбюратор, хотя и оосспечивает снижение токсичности отработавших газов на режиме принудительного холосто).о хода, однако имеет существенно сложную конструкцию вследствие введения автономной топливодозирующей системы.Известен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий первичную и вторичную камеры, каждая из которых снабжена топливо-воздушным трактом с диффузором и дроссельнои заслонкой и главной дозирующей системой, переходную дозирующую систему вторичной камеры и обводной канал с установленным в нем запорным органом, снабженным управляющим механизмом 121.Однако в нем обводной канал нс соединс: чи с одной из дозирующих систем карбюратора, вследствие чего не происходит обогащения поступающей в цилиндры топливо-воздушной смеси, В результате чего не достигается максиЗ 12:1 Ьс)ДЯ ЗффСКТПБНОСТЬ СнпсжС)5 КОНЦЕНТРс)- цпп углеводородов в отрдбо)двшпх азах.Цел о пзооретения является снижен);е Выброса ,глеводородов с отрдботдннымп гдздзиа рс,киме торможения двигателем,;.)го дос идется тем, что вход ооводного канала о)ос)ггельно потока топ;)дво-Воздушнойс;, есп Выполнен между днффузором и дросССЛЬНОй Зас.)ОНКОП ТОПЛ 1 БО-ВОЗД)ШНОГО ТраьО 1 с 1 ПЕРВН Н 10 И КавСРЫ с 1 РП ПО,10 ЖЕНПН )РОСССЗЬН 01 ЗДСЛ 01)КН СООТ БЕТСТВ 110 ЩСЗ МНННГМсч)ЬНЫЗОООРОТДЗ, ХО,1 ОС 10 ГО кодс), с) БЬ;ХОД ООБОДН 010кдндлд предусморен ь зддроссельное простР "НСТВО 1 ОПЛ ИБО-БОЗД) 1 ННО 0 Т Р 2 КТ)1 ЬТОР 11 ЧНОй)б КсМЕРЫ, И ООВОДНОй КсНс)1 З 1 ЕЖД ВХОДОМ ИЗднорНЫМ ОР 1 апов СОЕД 1 НЕ)1 С ПЕРЕХОДНОП СИСТСЗ 10 Н БТОРИЧНОН Кс 1 З 1 СРЫ 1 СРЕЗ КДЛНОРОВс 1 ННОЕоверстие.Г 12 ЧсрТЕЖЕ ПО);)Зан ПРЕД;1;1 дЕМЬи КарбОрд 20 тор, разрез.Ь,сРО)ОРаТОР СОДЕРЖИТ ПЕРБИспс 1 О КакЕРУ,пзС)ощуО топлпвовоздушныи тракт 1 с диффузором 2 и дроссельной заслонкой 3 и главнуО дозпрующую спстсз;у 4, вторпчуО каменмеющ) 1 О топлпГ 0-ВОзду шны 11 тракт 5 сдиффузороз б и дроссельной заслонкой 7 иГЛащ)уЮ ДОГН)руЮ)цуЮ С)СГСМу о. Ь КорпуСС 9Кдрб 1 оратора ВЫПОЛНСНЫ ПЕрЕХОднс)51 СНСТЕМ 20 Вторпчнон камеры и Обводноп андл 11,30 Вход 12 которого Относительно потока топлиВО 533745воздушной смеси выполнен между диффузором 2 и дроссельной заслонкой 3 псрвичной камеры при положении заслонки 3, соответствующем минимальным оборотам холостого хода, а выход 13 предусмотрен в задроссельное пространство 14 вторичной камеры, В обводном канале 11 установлен запорный орган 15, снабженный управляющим механизмом, выполненным в виде диафрагмы 16, рабочая камера 17 которой через электромагнитный клапан 18 подключена к задроссельному пространству 14 вторичной камеры. Электромагнитныи клапан 8 управляется блокирующей системой, имеющей датчики положения дроссельной заслонки 3, оборотов двигателя, положения педали сцепления и других. Обводной канал 11 между входом 12 и запорным органом 15 соединен с переходной системой 10 через калиброванное отверстие 19.Карбюратор работает следующим образом.На режимах торможения двигателем по управляющему импульсу блокирующей системы, например, при положении дроссельной заслонки 3 на упоре минимальных оборотов, включенном сцеплении и при повышенных оборотах по сравнению с минимальными оборотами холостого хода, электромагнитный клапан открывается и сообщает рабочую камеру 17 диафрагмы 16 с дроссельным пространством топливо-воздушного тракта 6 вторичной камеры. В рабочей камере 17 создается разрежение, и диафрагма 16 открывает запорный орган 15, Вследствие этого топливо-воздушная смесь, поступающая из главной дозирующей системы 4 в топливо-воздушный тракт 1, направляется по обводному каналу 11 в задроссельное пространство 14. Так как в это время в обводном канале 11 создается разрежение, то от переходной системы 10 через калиброванное отверстие 19 поступает дополнительное количество топливо-воздушной смеси в обводной канал 11. Увеличенное количество смеси, поступающей в цилиндры двигателя, повышая коэффициент наполнения двигателя, способствует сохранению процесса сгорания и таким образом обеспечивает догор ание углеводородов. Расход воздуха через первичную камеру при открытом запорном органе 15 должен быть таким, чтобы обеспечивалось поступление топливо- воздушной смеси из главной дозирующей системы 4, Так как смесь поступает через обводной канал 11, то возможные нарушения непрерывности подачи главной дозирующей системы 4 сглаживаются. Расположение входа 12 обводного канала 11 между диффузором 2 и дроссельной заслонкой 3 вблизи последней, т. е. в максимальном удалении от диффузора 5 2, позволяет направить в обводной канал 11максимальное количество смеси от главной дозирующей системы 4, а расположение выхода 13 вблизи дроссельной заслонки 7 обеспечивает дополнительное распыливание смеси, вы О ходящей из обводного канала 11, вследствиевзаимодействия с потоком воздуха, проходящего через щель между корпусом 9 и дроссельной заслонкой 7, что способствует повышению полноты сгорания топлива.15 Как показывают испытания карбюратора,выполненного согласно изобретению, в отработавших газах обеспечивается снижение концентрации углеводородов в 8 - 10 раз (на режиме принудительного холостого хода) по сравне нию с известными,Формула изобретенияКарбюратор для двигателя внутреннего сго ракия, содержащий первичную и вторичнуюкамеры, каждая из которых снабжена топливо-воздушным трактом с диффузором и дроссельной заслонкой и главной дозирующей системой, переходную дозирующую систему вто ричной камеры и обводной канал с установленным в нем запорным органом, снабженным управляющим механизмом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения выброса углеводородов с отработавшими газами на режиме тор можения двигателем, вход обводного каналаотносительно потока топливо-воздушной смеси выполнен между диффузором и дроссельной заслонкой топливо-воздушного тракта первичной камеры при положении дроссельной за слонки, соответствующем минимальным оборотам холостого хода, а выход обводного канала предусмотрен в задроссельное пространство топливо-воздушного тракта вторичной камеры, и обводной канал между входом и за порным органом соединен с переходной системой вторичной камеры через калиброванное отверстие.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:50 1, Патент США Ко 3590793, кл, 123 - 97,1968;2, Патент США Мо 3675632, кл, 123 - 97,1972 (прототип).Подписноеров СССР каз 2304/12ЦНИИП пр. Сапунова, 2 огра Изд. Мз 1(20 Государственного по делам изо 13035, Москва, Ж