Двухкамерный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОК)3 СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 16886 02 М 7/00 ЗОБРЕТЕН ПИСАН ИДЕТЕЛЬСТВ ОРСКОМ К томобильные остроение",ии, Автомо ностроение ЕРНЫЙ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ вание: область двигателестрок двухкамерным карбюратоателя внутреннего сгорания. обретения. два топливовпрыверстия системы ускоритель- выполнены в выступе (5)2(54) ДВУХКАМ ДВИГАТЕЛЯ (57) Использо ения, именно рам для двиг Сущность из скивающих от ного насоса ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕЕДОМСТВО СССРОСПАТЕНТ СССР)(56) Орлов В.А., Лосев В,Е, Авкарбюраторы. - Л,: "Маши1977 г., с, 202,Руководство по зксплуатабиль ЗИЛ, М,: Маш1989, с, 54, рис, 24 а,разделительной стенки (4) корпуса (1), делящий проточный канал (3) последнего на две смесительные камеры, и.сообщены с нагнетательным каналом (10) с обратным клапаном (11) при помощи гидравлической линии, образованной тремя пазами, равномерно расположенными по окружности вокруг посадочного отверстия крепежного элемента (14), установленного в выступе (5). Пазы выполнены с расширительными полостями, расположенными в зоне стыка между корпусом (1) и крышкой (8) и имеющими две пересекающиеся г)оверхности, Каждая ось топливовпрыскивающих отверстий лежит в плоскости симметрии соответствующего паза и проходит через линию пересечения поверхностей расширительных полостей. Последние могут образовывать кольцевую полость вокруг крепежного элемента (14). 1 з.п, ф-лы, 5 ил.Изобретение относится к машиностроению,.в частности к двухкамерным карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания,Цель изобретения - снижение трудоемкости изготовления и повышение точности дозирования подачи по обеим смесительным камерам,На фиг. 1 изображен в разрезе описываемый двухкамерный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - разрез по Б-Б на фиг. 2; на фиг, 4 - вариант выполнения двухкамерного карбюратора, на фиг, 5 - разрез по В-В на фиг. 4,Изображенный на фиг, 1 двухкамерный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с поплавковой камерой 2; проточным каналом 3 и разделительной стенкой 4 с выступом 5, делящей проточный канал 3 на две смесительные камеры 6 и 7 см, также фиг. 2), крышки 8 с воздушной заслонкой 9 и топливодозирующие системы, из которых система ускорительного насоса имеет нагнетательный канал 10 с обратным клапаном 11, выполненный в корпусе 1 и сообщенный при помощи гидравлической линии с двумя топливовпрыскивающими отверстиями 12 и 13, каждое из которых направлено к соответствующей смесительной камере 6 или 7 под углом к оси каждой из последних, Крышка 8 соединена с корпусом 1 при помощи крепежных элементов 14, один иэ которых имеет посадочное отверстие 15 в вь 1 ступе 5, выполненное с тремя равномерно расположенными по окружности пазами 16, 17 и 18, причем посадочное отверстие 15 и пазы 16 и 17 образуют часть гидравлической линии между нагнетательным каналом 10 и топливовпрыскивающими отверстиями 12 и 13, ось первого иэ которых совмещена с плоскостью симметрии паза 16, а ось второго - с плоскостью симметрии паза 17. Пазы 16, 17 и 18 имеют в зоне стыка между корпусом 1 и крышкой 8 расширительные полости 19, стенки которых выполнены с двумя пересекающимися поверхностями 20 и 21, через линию пересечения которых проходят оси топливовпрыскивающих отверстий 12 и 13 см, также фиг, 3), Система ускорительного насоса имеет вытеснитель 22 топлива с регулируемым приводом 23, установленный в рабочей камере 24, сообщенной с нагнетательным каналом 10 и через впускной канал 25 и клапан 26 с поплавковой камерой 2. Причем длина пазов 16, 17 и 18 выполнена большей, чем длина размещения концевойэсти крепежного элемента 14 в корпусе 1, а расстояние 27 от линии пересечения поверхностей 20 и 21 до плоскости стыка мек 5 10 20 25 30 35 40 45 топлива(в единицу времени), поступающего в воздух, обеспечивает требуемые составы смеси на режимах разгона двигателя и приема им нагрузки. Доступность технологиче ского инструмента к отверстиям 12 и 13 приснятой с корпуса 1 крышки 8 позволяет обеспечить при меньших трудозатратах (в итоге) высокую точность подачи одинакового количества топлива через оба топливовп рыскивающего отверстия 12 и 13,В изображенном на фиг. 4 и 5 вариантевь 1 полнения карбюратора расширительные полости образуют кольцевую полость 31 вокруг крепежного элемента, а продольный паэ 18, линия симметрии которого не совмещена ни с одним из топливовпрыскивающих отверстий 12 и 13, выполнен с длиной, меньшей длины размещения кольцевой части крепежного элемента 14 в посадочном отверстии 15,Работа карбюратора по фиг. 4 и 5 идентичн работе карбюратора по фиг. 1-3, как было описано выше, а выполнение паза 18 с малой длиной предотвращает возможность образования факелообразных струй топлива, вытекающих из топливовпрыскивающих отверстий 12 и 13.формула изобретения 1, Двухкамерный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содеркащий корпус с поплавковой камерой, проточным каналом и разделительной стенкой с выступом, делящей проточный канал на две смесительные камеры, крышку с воздушной заслонкой, топливодозирующие системы, одна из которых имеет нагнетательный канал с обратным клапаном, выполненный в корпусе и сообщенный при помощи гидравлической линии с двумя топливовпрыскивающими отверстиями, каждое из которых направлено к соответствующей смесительной камере под углом к оси последней, и крепежные элементы, один из которых имеет посадочное отверстие в выступе разделительной стенки, сообщенное с нагнетательным каналом, причем посадочное отверстие в выступе имеет три продольных равномерно расположенных по окружности паза, по меньшей мере часть изкоторых образует гидравлическую линию5 между нагнетательным каналом и топливовпрыскивающими отверстиями, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости изготовления и повышения точности дозирования подачи по обеим10 смесительным камерам, топливовпрыскивающие отверстия выполнены в выступеразделительной стенки корпуса, а плоскости симметрии двух продольных пазов посадочного отверстия совмещены с осью15 соответствующего топливовпрыскивающего отверстия, причем продольные пазы взоне стыка между корпусом и крышкойснабжены расширительными полостями,стенки которых имеют по меньшей мере две20 пересекающихся поверхности, через линиюпересечения которых проходят оси топливовпрыскивающих отверстий,2. Карбюратор по и, 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что расширительные полости25 пазов образуют кольцевую полость вокругкрепежного элемента, а продольный паэ,линия симметрии которого не совмещена нис одним из топливовпрыскивающих отверстий, выполнен с длиной, меньшей длины30 размещения концевой части крепежногоэлемента в посадочном отверстии,1816886й рректор М. Куль аказ 1713 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыт 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5