Масляный поддон рядного многоцилиндрового двигателя

(51)5 Е 01 М К АВТ нольштейн, Т.Т,Лав 70497,к. 1981,ельство СССР1/00, 1986.19040,ик. 1978. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ И МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Производственное ский моторный завод"(54) МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН РЯДНОГО МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ (57) Масляный поддон содержит днище 3, сборник масла, выполненный в виде углубления в днище, перегородки 4.5, прочно- плотно закрепленные на внутренней поверхности днища 3 по его периметру, охватывающему углубление, установленный в последнем маслоприемник 1, трубопровод 2 которого, подключенчый к насосу, проходит между свободными торцами 8,9 перегородок 4,5. Отношение расстояния и от дна углубления до торцов перегородок 4,5 к расстоянию Ь между упомянутыми торцами равно й/Ь 2 щ а, где а - максимальный угол наклона транспортного средства. 3 ил,10 20 25 30 35 40 45 перегородкой, установленный в углублении Изобретение относится к области машиностроения, преимущественно к двигателям внутреннего сгорания (ДВС),Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий поддон с негерметичнозакрепленным козырьком и лотком, проходящим вдоль вращающихся частей двигателя 1), Указанные элементы обеспечиваютуменьшение потерь при взбалтывании масла, чаСтичную стабйлизацию уровня масла,Недостатком этой конструкции является то, что при резких углах наклона двигателя эти элементы не обеспечиваютнеобходимого уровня масла, предотвращающего оголение заборной трубы маслоприемника,Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий масляный картер, полукруглый лоток с продольной щелью,смещенной от вертикальной оси двигателяпо направлению вращения коленчатого вала. козырек, размещенный на кромке щели2.Недостатком конструкции 2) являетсято, что при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя энергии вращающихся частей недостаточно для того, чтобыобеспечить заброс приток) масла черезщель лотка в объем картера при резко меняющихся углах наклона машинь вместе с дви, гателем, а наличие щели при таких условияхработы двигателя будет способствовать оттоку масла из обьема масляного картера.Прототипом изобретения выбран масляный поддон двигателя, наиболее близкийк заявляемому устройству по техническойсущности и достигаемому результату и содержащий два мэслоприемника с трубопроводами, соединенными каждый со своиммасляным насосом, перегородку в виде продолжения днища, дополнительную емкость,выполненную в виде сообщающихся сосудов, разделенных между собой продолжением днища поддона 3),Недостатком конструкции 3) являетсято, что наличие второго насоса, второго маслоприемника, дополнительной емкости значительно усложняет конструкцию, крометого, требуется дополнительная затратаэнергии для привода второго масляного насоса,Целью изобретения является упрощение конструкции масляного поддона,Поставленная цель достигается тем, чтов известном масляном поддоне рядногомногоцилиндрового двигателя, содержащем боковые стенки, днище, сборник масла, выполненный в виде углубления в днищеи отделенный от внутренней полости днища маслоприемник, трубопровод которого подключен к насосу, согласно изобретению перегородка разделена на две части так, что между свободными торцами частей размещен трубопровод маслоприемника, и прочноплотно закреплена на внутреннеиповерхности днища по его периметру, охватывающему углубление, а отношение расстояния и от днэ углубления до торцов к расстоянию б между торцами частей перегородки больше или равно тангенсу максимального угла а наклона транспортного средствай- дица,дСущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг,1 показан масляный поддон рядного многоцилиндрового двигателя продольный разрез); на фиг,2 - разрез А-А на фиг,1; на фиг,З - масляный поддон (продольный разрез) при резком наклоне транспортного средства,Масляный поддон рядного многоцилиндрового двигателя содержит маслоприемник 1 с трубопроводом 2, соединенным с масляным насосом (на чертежах не показан). Днище 3 снабжено горизонтальной перегородкой, разделенной на две части 4 и 5, которые прочноплотно закреплены нэ внутренней поверхности днища 3 по его периметру, охватывающему углубление днища 3. Стороны б и 7 частей перегородки 4 и 5, противоположные свободным торцам 8 и 9, размещены на наиболее удаленных друг от друга стенках 10 и 11 углубления днища 3. Между свободными торцами 8 и 9 частей 4 и 5 горизонтальной перегородки размещен трубопровод 2 маслоприемника 1,Отношение расстояния и от дна 12 углубления днища 3 до торцов 8 и 9 к расстоянию б между торцами 8 и 9 частей перегородки 4 и 5 больше или равно тэнгенсу максимального угла а наклона транспортного средства с закрепленным на чей ДВСПри движении транспортного средства с закрепленным на нЕм рядным многоцилиндровым ДВС может произойти резкий наклон транспортного средства (наезд на углубление, изменение положения корабля под действием волн), В этом наклонном положении масло, залитое в углубление днища 3 масляного подДона, стремится зачять новое положение (фиг,З) и заполняет объем, 1772363образованный частью 4 горизонтальной перегородки, дном 12 и стенками углубления,Благодаря прочноплотному контакту части 4 горизонтальной перегородки (либо части 5, в зависимости от того, куда наклонилось транспортное средство вместе с ДВС) масло не вытекает в остальную часть поддона, тем самым повышается уровень масла в зоне маслоприемника 1,Надежная работа рядного многоцилиндрового двигателя, установленного на транспортном средстве, при резком изменении угла наклона транспортного средства обусловлена также тем, что трубопровод 2 маслоприемника 1 размещен между свободными торцами 8 и 9 при соотношении размеров элементов поддона:- тда,Ьбгде и - расстояние от дна углубления до торцов частей горизонтальной перегородки;б - расстояние между торцами частей перегородки;а - максимальный угол наклона транспортного средства с закрепленным на нем ДВС,При работе ДВС масло из поддона всасывается масляным насосом через маслоприемник 1 и трубопровод 2, проходит черезфильтр(на чертежах не показан) к трущимся5 деталям двигателя и от последних вновь попадает в поддон,Ф о рмул а изобретен ияМасляный поддон рядного многоцилиндрового двигателя транспортного средства,10 содержащий боковые стенки и днище, сборник масла, выполненный в виде углубленияв днище и отделенный от внутренней полости днища перегородкой, установленный вуглублении маслоприемник, трубопровод15 которого подключен к насосу, от л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, перегородка разделена на две части так, что между свободными торцамичастей размещен трубопровод маслоприем 20 ника, и прочноплотно закреплена на внутренней поверхности днища по егопериметру, охватывающему углубление, аотношение расстояния от дна углубления доторцов к расстоянию между торцами частей25 перегородки больше или равно тангенсумаксимального угла наклона транспортногосредства;1772363 Составитель Т,ЛаврентьеваТехред М.Моргентал Корректор И.Шулла едакт роиэводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 3824 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5