Устройство для управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советскик Социалистических Республик(51)М, Кл,з Г 02 М 1/00 Г 02 М 3/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Автор изобретения Иностранная фирма"Тойота Дэидося Когио Кабусики Кайт;я"(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯНа фиг. 1 схематически изображено предложенное устройство для управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - конструктивное выполнение части устройства по фиг,1; на фиг.З вариант выполнения устройства для управления дроссельной заслонкой. Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к устройствам для управления дроссельной заслонкой.Известны устройства для управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания, преимущественно в режиме .торможения двигателем, содержащие расположенный во впускном трубопроводе запорный орган, выполненный с воэможностью установки в положение холостого хода и неполного открытия и установленный на оси, размещенный на последней приводной рычаг с мембранным приво дсм, имеющим рабочую камеру, соединенную с управляющим каналом, и клапан-ограничитель разрешения, имеющий отверстие для сообщения с атмосферой, и эапорный элемент, снабженный при- И водом, подключенным при помощи канала к эадроссельному пространству внутреннего трубопровода (1 .Однако в таких устройствах не обеспечивается открытие и закрытие 25 запорного органа с различными скоростями.Известны также аналогичные устройства для управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сго рания, в которых для обеспечения различных скоростей открытия и закрытия управляющий канал снабжен приспособлением ограничения расхода 2 .Однако данные устройства не обеспечивают требуемую установку запорного органа в зависимости от режима работы двигателя, в связи с чем имеют невысокую надежность работы.Целью изобретения является повышение надежности работы.Поставленная цель достигается тем, что во впускном трубопроводе, в зоне указанного перемещения .запорного органа, выполнено отверстие, соединенное с управляющим каналом мембранного привода, а клапан-ограничитель разрежения установлен на управляющем канале между приспособлением ограничения расхода и мембранным приводом.Устройство для управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания содержит расположенный во впускном трубопроводе 1 запорный орган 2, установленный наоси 3, размещенные напоследней приводной рычаг 4 с регулировочным винтом 5 и .граничительный рычаг 6,соединенный при помощи тяги 7 с мембраной 8 привода 9, рабочая камера 10которого подключена к управляющемуканалу 11. Последний соединен с трубопроводом 12, который имеет приспособление 13 ограничения расхода,выполненное в виде емкости 14,разделенной перегородкой 15 с дроссельнымотверстием 16. Трубопровод 12 подключен к отверстию 17, выполненномуво впускном трубопроводе 1 в зонеперемещения запорного органа междуположением холостого хода и неполного открытия проточного сечения впускного трубопровода 1. Трубопровод 12между приспособлением 13 ограничениярасхода и зоной соединения с управляющим каналом 11 снабжен клапаномограничителем разрешения, в корпусе18 которого выполнено отверстие 19с воздушным фильтром 20 для сообщения с атмосферой и размещен запорный элемент 21, связанный с мембраной 22 приводом, рабочая камера 23которого при помощи канала 24 подключена к задроссельному пространству 25 впускного трубопровода 1.Мембрана 22 нагружена пружиной 26,расположенной в рабочей камере 23привода. Мембрана 8 привода 9 нагружена пружиной 27, расположеннойв рабочей камере 10.Устройство работает следующимобразом,На режиме холостого хода двигателя отверстие 17 расположено относительно потока воздуха во впускномтрубопроводе 1 ниже кромки запорнбго органа 2, в связи с чем отверстие 17 соединено с задроссельнымпространством 25, и разрежение потрубопроводу 12, приспособление 13ограничения расхода и управляющемуканалу 11 передается в рабочую камеру 10 привода 9, в связи с чем мембрана 8 втянута внутрь, а тяга 7смещает ограничительный рычаг 6так, что запорный орган 2 установленв положении закрытия, то есть положения холостого хода.При открытии запорного органа 2 от педали акселератора, воздействующей на приводной рычаг 4 для трогания транспортного средства от двигателя, отверстие 17 располагается, выше запорного органа 2, в результате чего в отверстии 17 создается почти атмосферное давление. В это время, поскольку в рабочей камере 10 привода 9 существует разрежение, то воздух начинает поступать из впускного трубопровода 1 через трубопровод 12, приспособление 13 и управляющий канал 11. В результате этого давление в рабочей камере 10 увеличивается до атмосферного и мембрана 8 смещается вправо, выдвигая тягу 7 и смещая ограничительный рычаг 6. При правильном выборе величины дроссельного отверстия 16, т.е. времени задержки разрежения, мембрана8 переместится вправо до переключения передачи,сПри нагрузочных режимах работыдвигателя в отверстии 17 существуетатмосферное давление, и мембрана 8установлена в правом положении.Когда педаль газа отпускается для переключения передачи, то в отверстии 17создается разрежение. Однако вследствие короткого промежутка времени,требующегося для переключения передачи, приспособление 13 ограничения расхода препятствует уменьшениюдавления в рабочей камере 10, и мембрана 8 остается в правом положении.Кроме того, на нагрузочных режимахработы двигателя разрежение в задроссельном пространстве 25 впускного трубопровода 1 небольшое, в связи с чем разрежение, передаваемоепо каналу 24 в рабочую камеру 23,не может сместить мембрану 22, всвязи с чем задорный орган 21 отделяет полость трубопровода 12 от отверстия 19, сообщенного с атмосферой.На режиме торможения двигателем,когда запорный орган 2 переводитсядо положения закрытия и разрежениев эадроссельном пространстве 25 остается меньшим, чем требуемое усилиедля смещения мембраны 22, последняяобеспечивает закрытое положение запорного элемента 21 клапана-ограничителя разрежения, и разрежение,которое создается в отверстии 17,передается ло трубопроводу 12, приспособление 13 и управляющий канал 11в рабочую камеру 10, в которой пос-тепенно уменьшается давление воздуха, в результате чего медленно смещается ограничительный рычаг 6, азапорный орган 2 плавно переводится в положение холостого хода послеосвобождения педали акселератора.В другом случае, на режиме торможения двигателем, когда разрежениев задроссельном пространстве 25 велико, и мембрана 22 смещается, сообщаятрубопровод 12 через отверстие 19с атмосферой,воздух попадает в трубопровод 12, и через управляющий канал 11 в рабочую камеру 10. Такимобразом, мембрана 8 остается в пра,вом положении, и торможение двигателем осуществляется при неполностью закрытом запорном органе 2.При уменьшении скорости транспортного .средства вследствие торможениядвигателем, обороты двигателя уменьшаются, в связи с чем уменьшаетсяразрежение в задроссельном пространстве 25, и при снижении разрежения до величины, когда мембрана 22 переместит запорный орган 21, которыйотсоединит трубопровод 12 от атмосферы, разрежение из отверстия 17 передается в рабочую камеру 10, и запорный орган 2 плавно перемещается к положению холостого хода. Это вызывает повышение разрежения вэадроссельном пространстве 25, и запорный орган 21 клапана-ограничителяразрежения опять переместится. В рабочей камере 10 снова создается атмосферное давление, и запорный орган 2 приводом 9 сместится от положения холостого хода в сторонуприоткрытия проходного сечения впускного трубопровода 1, Таким образом, в процессе торможения двигателя без воздействия на педаль акселератораосуществляется регулирование положения запорного органа 2, в связи с чем повышается надежность работы двигателя.В изображенном на фиг.2 конструктивном выполнении части устройства приводной рычаг 4 имеет упор 28 для-толкателя 29, связанного с педалью акселератора (не изображена), и шарнир 30, соединенный с направляющей штангой 31, второй конец ко" торой расположен в опорной пластине 32, закрепленной при помощи болтов 33 на впускном трубопроводе 1. На штанге 31 установлен упор 34 для пружины 35, расположенной концентрично штанге 31. Второй конец пружины.опирается на упор 36, выполненный на пластине 32. Пружина 35 служит для обеспечения прижатия регулировочного винта 5 к упору 37, выполненному на ограничительном рычаге 6Этим обеспечивается кинематическая связь между приводным рычагом 4 и приводом 9.В варианте выполнения устройства(фиг,З) приспособление 13 ограничения расхода выполнено с перегородкой 38, имеющей дроссельное отверстие 39 и отверстие 40, в котором установлен обратный клапан 41. Последний обеспечивает проход воздухаот отверстия 17 к управляющему каналу11 и препятствует проходу воздуха вобратном направлении.Работа устройства по фиг.З аналогична работе устройства по фиг.1,т.е. давление в рабочей камере 10привода 9 зависит от разрежения вовпускном трубопроводе. Однако скорость возрастания давления в рабочей камере 10 больше скорости и повышения разрежения в ней. Этим обеспечивается на режиме торможения двигателем быстрое перемещение запорного органа 2 в положение приоткрытия проход" ного сечения впускного трубопровода 1 и замедленное перемещение запорного органа 2 к положению холостого хода. Таким образом, снижается вели-, чина колебания разрежения во впускном трубопроводе 1 и, следовательно,обеспечивается малое изменение состава смеси, подаваемой в двигатель.Такое выполнение устройства для управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания, обеспечивая требуемые перемещения запорного органа на режиме торможения двигателем, повышает надежность работы устройства.Формула изобретенияУстройство для управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания, преимущественно в ре" жиме торможения двигателем, содержащее расположенный во впускном трубопроводе запорный орган, выполненный с воэможностью установки в положение холостого хода и неполного открытия и установленный на оси, размещенный на последней приводной рычаг с мембранным приводом, имеющим рабочую камеру, соединенную с управляющим каналом, снабженным приспособлением ограничения расхода, и клапан-ограничитель разрежения, имеющий отверстие для сообщения с атмосферой, и запорный элемент, снабженный приводом, подключенным при помощи канала к задроссельному пространству впускного трубопровода, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы во впускном трубопроводе, в зоне указанного перемещения запорного органа, выполнено отверстие, соединенное с управляющим каналом мембранного привода, а клапан-ограничитель разрежения установлен на управляющем канале между приспособлением ограничения расхода и мембранным приводом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 236903, кл. Г 02 М 3/02, 1967. 2. Авторское свидетельство СССР В 276632, кл. Р 02 И 3/04, 1967.856395 ель Л. СинайКелушак КорректоРС. Шеки остав ехред дактор П. Кос акаэ 6988/9 303 л. Проектнафилиал П ПП "Патентф, г. Ужгород, У ТиВНИИПИ Гопо делам5, Моски дарственно изобретени Ж, Рау Подписное комитета СССР откратий ая наб., д.4/5