Система питания для двигателя внутреннего сгорания

,Шерстю Автомобиль , 1980, с, 31 СССР 86,ДВИГАТЕЛЯ остроении ме питани Изо брет ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ И(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯВ НУТРЕ Н Н Е ГО СГО РАН ИЯ(57) Использование; в машиСущность изобретения: в сист относится к машиностроеИзвестны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор со смесительной камерой и установочным фланцем и впускной трубопровод, образующий впускной тракт для топливовоздушной смеси и выполненный по концам с фланцами, один из которых соединен с фланцем головки блока цилинд- ров, а другой - с установочным фланцем карбюратора 1,Однако такие системы питания имеют повышенное гидравлическое сопротивление и не обеспечивают хорошую гомогенность смеси из-за оседания жидкой фазы топлива и образования из последнего пленки на стенках впускного трубопровода.Известны также системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержадля двигателя внутреннего сгорания дополнительный трубопровод 12 сообщает додиффузорную часть смесительной камеры 2 с полостью, 16, образованной внутренней поверхностью впускного трубопровода 5 и коаксиально расположенного патрубка 10. Трубопровод 12 имеет калиброванное отверстие 13 и обратный клапан 14, Один конец патрубка 10 жестко соединен при помощи фланца 15 с фланцами 4 и 7 карбюратора и трубопровода 5, а другой конец патрубка 10 выполнен свободным и обращен в сторону фланца 8 головки 9 блока цилиндров. 2 ил,щие карбюратор со смесительнои камерои и установочным фланцем, впускной трубопровод, выполненный по Концам с фланцами, один из которых соединен с фланцем головки блока цилиндров, а другой - с установочным флэнцем карбюратора, и патрубок, расположенный коаксиально с зазором внутри впускного трубопровода, причем внутренняя часть патрубка образует впускной тракт для смеси, а один конец патрубка жестко соединен.с фланцем впускного трубопровода, а другой выполнен свободным 2 Однако в таких системах в полости между впускным трубопроводом и коаксиально расположенным патрубком при всасывании смеси в цилиндр создается разрежение, так что происходят всасывание в нее небольшой части топливовоздушной смеси и оседание частиц жидкого топлива на стенкахполости и в дальнейшем их накопление, что снижает эффективность работы системы, К тому же при сжатии смеси в цилиндре двигателя давление в полости повышается, что приводит к повышенной шумности элементов при работе системы.Цель изобретения - повышение эффективности и снижение шумности.Поставленная цель достигается тем, что система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор со смесительной камерой и установочным фланцем, впускной трубопровод, выполненный по концам с фланцами, один из которых соединен с фланцем головки блока цилиндров, а другой - с установочным фланцем карбюратора, и патрубка, расположенный коаксиально с зазором внутри впускного трубопровода, причем внутренняя часть патрубка образует впускной тракт для смеси, а один конец патрубка жестко соединен с фланцем впускного трубопровода, а другой выполнен свободным, снабжена дополнительным трубопроводом, имеющим калиброванное отверстие и обратный клапан и сообщающим додиффузорную часть смесительной камеры карбюратора с полостью, образованной наружной поверхностью коаксиально расположенного патрубка и внутренней поверхностью впускного трубопровода, причем жесткое соединение патрубка выполнено с фланцем карбюратора, а его свободный конец обращен в сторону фланца головки блока цилиндров.На фиг. 1 схематично изображена предлагаемая система питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - часть системы по фиг, 1 в увеличенном масштабе.Система питания для двигателя внутреннего сгорания содержит карбюратор 1 со смесительной 2 и поплавковой 3 камерами и установочным фланцем 4, впускной трубопровод 5, выполненный по концам с фланцами 6 и 7, первый из которых соединен с фланцем 8 головки 9 блока цилиндров (на фиг. не показан) двигателя, а второй - с установочным фланцем 4 карбюратора 1, . патрубок 10, расположенный коаксиально с зазором внутри впускного трубопровода 5 и образующий своей внутренней частью впускной тракт 11 для топливовоэдушной смеси, и один или несколько дополнительных трубопроводов 12, каждый из которых имеет калиброванное отверстие 13 и обратный клапан 14, Патрубок 10 с одного конца имеет фланвц 15, жестко соединенный с фланцами 4 и 7 карбюратора 1 и впускного трубопровода 5, а другой конец патрубка 10 выполнен свободным и обращен в сторону головки 9. Дополнительные трубопроводы12 сообщают додиффузорную часть смесительной камеры 2 карбюратора 1 с полостью 16, образованной наружной частью5 коаксиально расположенного патрубка 10и внутренней поверхностью впускного трубопровода 5, Карбюратор 1 снабжен расположенным на его входе воздухоочистителем17. Между фланцами 4, 15 и 7 и фланцами 610 и В установлены герметизирующие прокладки 18, Коаксиально расположенный патрубок 10 изготовлен из тонколистовогоматериала, его свободный конец имеет возможность колебаться относительно впуск-15 ного трубопровода 5. Обратный клапан иликлапаны 14 выполнены с возможностьюпропуска воздуха из додиффузорной частисмесительной камеры 2 в полость 16 и предотвращения обратного потока воздуха.20 Работа системы питания происходитследующим образом,При работе двигателя в смесительнойкамере 2 карбюратора 1 приготавливаетсятопливовоздушная смесь, которая при так 25 тах всасывания по впускному тракту 11 направляется в цилиндры двигателя, гдепроисходит ее сгорание и преобразованиеэнергии в полезную работу, Во время работы двигателя его блок колеблется, вызывая30 колебания остальных на нем закрепленныхэлементов. Колебания от блока передаютсячерез фланец 15 патрубку 10, свободный .конец которого совершает колебания с наибольшей амплитудой и частотой колебаний,35 лежащей в пределах 200-10000 Гц. Конструктивное выполнение патрубка 10 обеспечивает, чтобы при колебаниях непроисходило касания патрубка 10 о стенкивпускного трубопровода 5. Эти колебания40 патрубка 10 обеспечивают гомогенизациюдвижущейся по впускному тракту 11 топливовоздушной смеси,При всасывании в цилиндры смеси вовпускном тракте 11 у свободного конца пат 45 рубка 10 создается пониженное давление.Однако в полости 16 понижения давленияне происходит, так как в нее при открытомодном или открытых нескольких обратныхклапанах 14 поступает воздух из додиффу 50 зорной части смесительной камеры 2 по одному или нескольким дополнительнымтрубопроводам 12. При прекращении подачи смеси по впускному тракту 11 в цилиндримеющийся в полости 16 воздух препятству 55 ет поступлению смеси в эту полость 11, таккак происходящее при этом повышение давления вызывает закрытие обратных клапанов 14. Этим достигается минимальноепопадание топливовоздушной смеси в полость 16 по окончании впуска смеси в ци1746032 линдр и полное удаление смеси из полости 16 при всасывании смеси по впускному тракту 11, причем вследствие уменьшения колебанйй давления в полости 16 уменьшается шумность работы двигателя.Ф о р мул а из о брете н ия Система питания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая карбюратор со смесительной камерой и установочным фланцем,впускнойтрубопровод,выполненный по концам с фланцами, один из которых соединен с фланцем головки блока цилинд- ров, а другой - с установочным фланцем карбюратора, и патрубок, расположенный коаксиально с зазором внутри впускного трубопровода, причем внутренняя часть патрубка образует впускной тракт для сме 6си, а один конец патрубка жестко соединен с фланцем впускноГо трубопровода, а другой выполнен свободным, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения зффектив ности и снижения шумности, она снабженадополнительным трубопроводом, имеющим калиброванное отверстие и обратный клапан и сообщающим додиффузорную часть смесительной камеры карбюратора с поло стью, образованной наружной поверхностью коаксиально расположенного патрубка и внутренней поверхностью впускного трубопровода, причем жесткое соединение патрубка выполнено с фланцем 15 карбюратора, а его свободный конец обра щен в сторону фланца головки блока цилиндров,1746032 Составитель Л, КапралоТехред М.Моргентал Редактор Т, Зубкова Корректор О, Ципле т Г Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 2378 ВНИИПИ Государ Тиражнного комитет3035, Москва,Подписноео изобретениям и открыти35, Раушская наб., 4/5