Ленточный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1732066 9) 49/08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН яу РСКОМУ ЕТЕЛЬСТ К по своей образуверхности снабыми отверстиями(56) Авторское свидетельство СССРМ 1587254, кл. Р 16 О 49/08, 1988.(57) Использование: торможение подвижных элементов, преимущественно в трансмиссиях. Сущность изобретения: между Изобретение относится к машиностроению, в частности к тормозам подьемнотранспортных, строительно-дорожных и транспортных машин, и может быть использовано в трансмиссиях тракторов.Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств путем стабилизации величины тормозного момента за счет демпфирования колебаний тормозных колодок в процессе торможения.На фиг. 1 изображен ленточный тормоз, разрез; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1.Ленточный тормоз содержит тормозной барабан 1, закрепленный на валу 2 трансмиссии, установленном с возможностью вращения в корпусе 3 трансмиссии, тормозную ленту 4, охватывающую тормозной барабан 1 и выполненную без фрикционных накладок, неподвижный барабан 5, жестко связанный с корпусом 3 посредством болтов 6 и размещенный концентрично внутри тормозного барабана,Тормозной барабан 1ющей цилиндрической пожен радиальными сквозн управляемой лентой и неподвижным барабаном расположен подвижный барабан с радиальными окнами. Тормозные колодки выполнены с отверстиями трапециевидного в поперечной плоскости тормоза сечения, обращенными большим основанием к оси тормоза, и установлены в окнах подвижного барабана. Упругие элементы выполнены с раздвоенными концами, контактирующими с наклонными повеэхностями отверстий тормозных колодок, и связаны с подвижным барабаном. 3 з,п, ф-лы, 2 ил. 7, в которых с возможностью радиального перемещения и фрикционного взаимодействия с тормозной лентой 4 и неподвижным барабаном 5 расположены тормозные колодки 8 с выступами 9.Тормозные колодки 8 связаны с тормозным барабаном 1 посредством соедини- ф тельных элементов 10, установленных в отверстиях 11 тормозного барабана и отвер- (д стиях 12 выступов 9 тормозных колодок 8. ЯОтверстия 11 тормозного барабана 1 и отверстия 12 выступов 9 тормозных колодок О 8 выполнены в виде индивидуальных для каждого выступа пар и расположены одни нап ротив других.Отверстия 12 выполнены в выступах 9 3 в тормозных колодок 8 в виде трапеций сдву- ф мя рабочими поверхностями 13, сориентированными в поперечном сечении тормоза, одна относительно другой под углом, большим двойного угла трения, боковыми сторонами трапеций, обращенных к соответствующим отверстия 11, выполненным в тормозном барабане 1 своими меньшими основаниями, Каждый соединительный50 55 элемент 10 выполнен иэ упругого материалас участками, образованными по меньшеймере одним раздвоенным в виде лепестков14 концом, например, в виде шплинта,Лепестки 14 раздвоенного конца соединительных элементов 10 расположены одинотносительно другого под углом, равнымупомянутому углу ориентации рабочих поверхностей 13, отверстий 12, образованныхбоковыми сторонами трапеций, и контактируют с рабочими поверхностями 13, воздействуя на них силами своей упругости. Сцелью повышения компактности размер отверстий 12 в продольном сечении тормозаменьше длины по меньшей мере одного основания трапеций, образующих отверстия.Ленточный тормоз работает следующим образом.В расторможенном положении тормозной барабан 1 свободно вращается вместес валом 2 и тормозными колодками 8, которые своими выступами 9 прижимаются квнутренней поверхности тормозного барабана 1 под действием составляющей силыупругости лепестков 14 раздвоенных концов соединительных элементов 10, возника. ющей от воздействия вышеупомянутойсилы упругости на рабочие поверхности 13отверстий 12, выполненных в выступах 9тормозных колодок 8,В процессе торможения при затягивании тормозной ленты 4 последняя вступаетв контакт с внешними поверхностями тормозных колодок 8 и, преодолев силы упругости лепестков 14 соединительныхэлементов 10, вдавливаеттормозные колодки8 в сквозные радиальные отверстия 7 тормозного барабана 1. Внутренние поверхноститормозных колодок 8 вступают в контакт споверхностью неподвижного барабана 5 иостанавливают тормозной барабан 1, а вместе с ним и вал 2 трансмиссии, Возникающиепри взаимодействии тормозных колодок 8 стормозной лентой 4 и дополнительным барабаном 5 вибрации тормозных колодок 8 вкасательном направлении демпфируются посредством упругости лепестков 14 соединительных элементов 10, что способствуетстабилизации величины тормозного момента, развиваемого тормозом,При растормаживэнии (тормозная лента распускается) тормозные колодки 8 засчет воздействия сил упругости лепестков14 соединительных элементов 10 на рабочие поверхности 13 отверстий 12 выступов9 возвращаются в исходное положение.Ленточный тормоз позволяет повыситьэксплуатационные качества путем стабилизации величины развиваемого им тормозного момента в процессе торможения,5 10 15 20 25 30 35 40 45 Формула изобретения 1. Ленточный тормоз, содержащий корпус, установленный с возможностью вращения тормозной барабан с радиальными отверстиями, жестко связанный с корпусом неподвижный барабан, размещенный концентрично тормозному барабану и внутри него, охватывающую барабан тормозную ленту, расположенные в упомянутых радиальных, отверстиях с возможностью радиального перемещения и фрикционного взаимодействия с тормозной лентой и неподвижным барабаном тормозные колодки с выступами, а также соединительные элементы, каждый из которых выполнен с участками, образованными по меньшей мере одним раздвоенным концом, при этом тормозной барабан и выступы тормозных колодок выполнены с индивидуальными для каждого выступа парами расположенных одно напротив другого отверстий, а соединительные элементы расположены в этих отверстиях с возможностью контакта упомянутыми участками с рабочими поверхностями по меньшей мере одного из отверстий и связаны в радиальном направлении с элементом, в котором выполнено второе отверстие этой пары, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем стабилизации величины тормозного момента эа счет демпфирования колебаний, соединительные элементы выполнены из упругого материала, рабочие поверхности каждого первого отверстия образованы в поперечном сечении тормоза сориентированными одна относительно другой под углом, большим двойного угла трения, боковыми сторонами трапеций,.обращенных к соответствующему второму отверстию меньшим основанием, а указанные участки первого конца каждого упругого элемента расположены один относительно другого под углом, равным упомянутому углу ориентации боковых сторон. трапеций,2. Тормоз по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что первые отверстия упомянутых пар выполнены в выступах тормозных колодок,а вторые - в тормозном барабане 3, Тормоз по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что, с целью уменьшения габаритных размеров, размеры первых отверстий в продольном сечении тормоза меньше длины по меньшей мере одного основания упомянутых трапеций. 4, Тормоз по пп, 1 и 2, о тл ич а ю щ ий с я тем, что соединительные элементы выполнены в виде шплинтов.Составитель С.беганский ехред М.Моргентал Коррект Тираж Подписноеосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж-Зб, Раушская наб., 4/5