Движительно-рулевой комплекс

(51)5 В О НИЕ ИЗОБРЕТЕН АТЕНТУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 147471, кл, В 63 Н 25/44, 1961.(57) Изобретение относится к судостроениюи касается конструирования движительнорулевых устройств. Целью изобретения является повышение эффективностидвижительно-рулевого комплекса при маневрировании судна на малых скоростях и вусловиях необходимости резкого сниженияскорости движения, Это достигается за счеттого, что в движительно-рулевом комплексерулевое устройство снабжено четырьмя независимыми выдвижными рулями 7-10, которые попарно образуют плоскости, каждаяиэ которых полностью перекрывает дискгребного винта 11. Причем каждые две плоскости пересекаются междусобойтакимобраэом, что ось гребного винта является осьюсимметрии плоскостей, образованных этими парами рулей. Привод, обеспечивающийвыдвижение рулей, выполнен таким образом, что может обеспечивать как раздель-.ное перемещение кормовых рулей тогда они работают как обычное перо руля, - так и перемещение сразу двух рулей в различных сочетаниях. Это достигается наличием выступов 5 на штоке 4, входящих в горизонтальные пазы рулей, обеспечивая таким образом сцепление с рулями и их вертикальное перемещение. Сочетание, позволяющее использовать движительно-рулевой комплекс как тормоз, когда диск гребного винта полностью пересекается парой дополнительных рулей 7,8. Его можно использовать и как эффективное средство управления судном, когда диск гребного винта полностью перекрывается двумя рулями разноименных бортов, образуюшими ф одну плоскость, - 7, 10 или 8,9, К достоинствам предлагаемого движительно-рулевого комплекса можно отнести возможность совершения такого маневра, как торможение во время поворота и быстрое приведение рулей в рабочее положение в аварийных ситуациях, при опускании рулей под их собственной тяжестью, растормоэив ролики, удерживающие в шахтах рули, где они находятся в нерабочем состоянии, 2 э,п. ф-лы, 10 ил. О1690540 10 15 торможение 20 25 30 35 4045 50 55 Изобретение относится к судостроению и касается конструирования движительнорулевых устройств,Целью изобретения является повышение эффективности движительно-рулевогокомплекса при маневрировании судна. нзмалых скоростях и в условиях необходимости резкого снижения скорости движения,йа фиг.1 представлен движительно-рулевой комплекс, общий вид; на фиг,2 - рззоез А - А на фиг.1; нз фиг.З - положениеоулей лри торможении судна; на фиг.4 -расположение выступа штока при торможении; нз фиг,5 - положение рулей при резкомповороте судна впоаво; на фиг.6 - расположение выступа штока при резком поворотесудна вправо; на фиг,7 - положение рулейи зи рез; ом повороте судна влево; на фиг.8 -расположение выст лз штока при резкомповороте судна влево; на фиг.9 - положениеосновного руля при плавном повороте судна влево; на фиг.10- расположение выступаштока лри плавном повороте судна влево,Даижительно-рулевой комплекс состоит из вертикального поворотного гидроцииндра 1, установленного а опорах 2 споршнем 3, установленным на штоке 4, имеЮщем квзд 1.ятное сечение, Шток 4 в нижнейсвоей части имеет выступы 5, смещенные кОдной иэ сторон штока и заходящие в горизонтальные пазы 6, выполненные в дополнительных рулях 7,8 (фиг.2) и основныхрулях 9,10, сходящихся вместе на оси гребного винта 11,Выступы 5 и горизонтальные пазы 6 выполнены со скосом кромок для возможности входа выступов 5 в пазы 6 из любогоЛроме,куточного положения,Пары рулей разноименных бортов 7 и10; 8 и 9 образуют плоскости, полностьюг 1 ерекрывзющие диск гребного винта 11 иразвернутые к диаметральной плоскостисудна нз угол, обеспечивающий безотрыаНое обтекание руля встречным потоком исоздающий при этом максимальную подьемную силу нз руле,Сходящиеся вертикальные кромки догюлнительных рулей 7 и 8 ло всей высотеимеют пазы 12, з вместе со сходящимисякромками основных рулей 9 и 10 они образуют окружность, в которую входит гильза13, нижний конец которой установлен навыступах 5 штока 4, а верхний конец охвзтЫвает вертикальный поворотный гидроцилиндр 1, который, в свою очередь, в верхнейсвоей части, связан с приводом 14 черезг,ередзчу 15, Рули 7 - 10 расположены в шахтах 16 кормового подзора судна, где установлены направляющие ролики 17, нижние из которых снабжены тормозами с дистанционной отдачейДвижительно-рулевой комплекс работает следующим образом. При необходимости торможения судна вертикальный поворотный гидроцилиндр 1 от привода 14 поворачивается на угол, когда выступы 5 штока 4 займут положение перпендикулярно оси гребного винта 11 (фиг,4). После этого нижние направляющие ролики 17, снабженные тормозом, растормаживаются, и в верхнюю часть гидроцилиндра 1 (над поршнем 3) нагнетается масло, которое перемещает поршень со штоком и сцепленные через выступы 5 рули 7 и 8 вниз, Опущенные рули 7 и 8 (фиг,З) обеспечивают Для увеличения эффективности рулей на малом ходу судна одновременно опускаются оба руля разноименных бортов 8 и 9 (фиг.6) или 7 и 10 (фиг,8), когда выступы 5 штока 4 займут положения, показанные на этих фигурах. При этом опущенные рули 8 и 9 (фиг.5) или 7 и 10 (фиг.7) полностью перекрывают диск гребного винта и вызывают реактивное действие струи, которая вызывает поворот даже при отсутствии движения судна.Для использования комплекса в режиме работы как обычный руль опускается только один иэ основных рулей левого борта (фиг.10) или правого борта (фиг,2). Это выполняется при установке выступа 5 штока 4 параллельно плоскости симметрии руля так, чтобы одна часть выступа 5 оказалась в пазах одного из дополнительных рулей 7 или 8 и в зацепление с ними не входит, з противоположная часть выступа 5 входит в зацепление с одним из основных рулей, который и опускается при перемещении поршня 3 в гидроцилиндре,Движительно-рулевой комплекс может быть использован в режиме одновременного торможения и поворота судна,Для этого выступ 5 штока 4 входит в зацепление с одним из рулей 7 или 8, при этом второй выступ 5 входит в промежуток между рулямирасположенный в плоскости,перпендикулярной оси гребного винта.После частичного опускания одного изэтих рулей выступ 5 поворачивается и входит в зацепление с обоими рулями 7 и 8(фиг.4) и опускает их,Для совершения резких маневров, в экстренных ситуациях, опускание рулей мо жет производится при растормаживании роликов под их собственным весом. При этом выступы 5 штока 4 разворачиваются перпендикулярно оси гребного винта в промежуток между рулями.формула изобретения 1. Движительно-рулевой комплекс, содержащий два вертикальных независимо опускающихся руля, расположенных в корме судна под постоянным углом к диаметральной плоскости, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения его эффективности при маневрировании судна на малых скоростях и в условиях необходимости резкого снижения скорости движения, он снабжен двумя дополнительными выдвижными рулями, каждый из которых расположен в плоскости соответствующего ему основного руля, причем основные и дополнительные рули сопряжены вертикальными кромками по единой линии, перпендикулярной оси гребного винта, с возможностью перекрытия его диска в крайнем нижнем выдвинутом положении рулей разноименных бортов.2. Комплекс по п,1, о т л и ч а ю щ и й с я 5 тем, что он снабжен цилиндрической гильзой, выполненной с возможностью перемещения вместе с выдвижными рулями, при этом их внутренние кромки спрофилированы по форме гильзы, расположенной в мес те сопряжения всех этих рулей.3, Комплекспопп.1 и 2,отличающийс я тем, что он снабжен штоком, размещенным в гильзе с возможностью перемещения с нею и разворота вокруг своей оси, снаб женным в нижней своей части выступами свозможностью их захода в пазы, выполненные в рулях,.Гагарина, 101 Заказ 3829 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/Б