Гусеничная цепь транспортного средства

(19 55/26 В 6 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМ ИДЕТЕЛЬСТВ тельтитут мышНОГО ортно но пре редст ия - по едства есущеи порт еди(21) 4656087/11(71) Центральный научно-исследовский и проектно-конструкторский инмеханизации и энергетики лесной прленности(54) ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ ТРАНСПОРТСРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспму машиностроению и предназначеимущественно для транспортных сна гусеничном ходу, Цель изобретен. вышение тягово-транспортного српри движении по грунтам с низкой нспособностью, Гусеничная цепь транного средства состоит из звеньев 1, с ненных через проушины 2 и 3 пальцами, На звене 1 имеется беговая дорожка 6, передние 9 и задние 10 грунтозацепы. Опорная поверхность каждого звена от передних грунтозацепов до задних проушин наклонена к поверхности беговой дорожки под углом а=6 - 30 с вершиной, направленной в сторону, противоположную направлению движения транспортного средства Ч. Такой наклон обеспечивает передачи сил от звена грунту перпендикулярно опорной поверхности, так как на звено гусеничной цепи передается суммарная сила Г (от вертикальной нагрузки 0 и силы тяги Р) под углом к поверхности движения, Передача этой силы Р через наклонную опорную поверхность повышает тягово-сцепные качества движителя, уменьшает зал ипаемость звена, буксование, а следовательно, повышает эффективность транспортного средства в работе, 3 ил.Изобретение относится к транспортному машиносгроению и предназначено преимущественно для транспортных средств на гусеничном ходу,Цель изобретения - повышение тяговосцепных качеств транспортного средства при движении по грунтам с низкой несущей способностью.На фиг,1 показана гусеничная цепь транспортного средства, вид сбоку; на фиг,2 - вид А на фиг,1; на фиг,З - разрез Б - Б на фиг,1,Гусеничная цепь транспортного средства состоит из шарнирно соединенных звеньев 1, Каждое звено 1 имеет передние 2 и задние 3 проушины, Пальцы 4 через проушины 2 и 3 соединяют звенья 1 между собой, На каждом из звеньев выполнены реборды 5 для ограничения бокового смещения катков, Между ребордами 5 на верхней поверхности каждого звена выполнена беговая Дорожка 6 для опорных катков движигеля, Опооная поверхность каждого звена 1 может условно состоять из трех частей: центральной 7 - противолежащей беговой дорожке (фиг,З, ширина Г) и боковых 8 (фиг,З, ширина В), На опорной поверхности каждого звена выполнены передние 9 и задние 10 грунтозацепы, расположенные с внешней стороны относительно осей соответствующих им проушин 2 и 3, На фиг,1 показано выполнение передних грунтозацепов 9 под передними проушинами 2 и задних грунтозацепов 10 на центральных задних проушинах 3, Опорная поверхность каждого звена 1 гусеничной цепи наклонена к поверхности беговой дорожки 6 под углом а в пределах б - ЗО с вершиной, направленной в сторону, противоположную направлению движения Ч транспортноо средства, С указанным наклоном может быть выполнена вся опорная поверхность звена 1 либо, по крайней мере, ее боковые участки 8, Передний конец опорной поверхности (по края грунтозацепа 9) звена 1 перекрывают на величину "С" задний конец 11 предыдущего звена (фиг.1). Для зацепления звеньев 1 с ведущей звездочкой движителя на них выполнены гнезда 12. Для удобства монтажа соединительных пальцев 11 торцовые поверхности 13 звеньев (если таковые выполнены на звеньях) могут быть наклонены к поверхности беговой дорожки б под тупым углом у порядка 120 - 160. Наклон опорной поверхности звена 1 под улом а (в частности его боковых участков 8) образует с передними грунтозацепами 9 своеобразные выступы в передней 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 части звеньев, что позволяет увеличить глубину внедрения грунтозацепа 9 в грунт.Следует также отметить, что из соображений удобства изготовления либо из условий эксплуатации центральный участок 7опорной поверхности звена 1 может и неиметь наклона, подобного боковым участкам 8 этой поверхности. В отдельных случаях центральный участок 7 может быть иблизок к параллельному беговой дорожке 6,Однако в указанных случаях эффект от использования предложения в части повышение проходимости может быть несколькоснижен.Предлагаемая гусеничная цепь транспортного средства работает следующим образом,Работа гусеничной цепи в процессе движения по горизонтальной поверхности, Вдвижении на звенья 1 гусеничной цепи передаюткя одновременно как вертикальнаянагрузка О, так и горизонтально тяговоеусилие Рт. Можно считать, что на звеньяпри работе с максимальной тягой действуетодна суммарная нагрузка Р, наклоненнаяк вертикали под углом внутреннего трениягрунта гр(угол трения гр),В процесс движения в грунте при буксовании от кромки грунтозацепа 9 каждогозвена образуется поверхность скольжения.наклоненная к горизонтали под углом внутреннего трения грунта р. Угол внутреннеготрения для различных грунтов составляетб - ЗО,Опорные поверхности звеньев (в частности, их боковые участки 8) следует выполнять наклоненными к поверхности беговойдорожки 6 под углом а, котооый долженсоответствовать максимальному из угловтрения утех грунтов, на которых предлагается эксплуатировать транспортное средство, А поскольку такие углы р могут, какбыло сказано, находиться в пределах 6 -ЗО, то и угол а может принимать значенияов этом диапазоне углов, т,е. 6 - 30,Суммарная сила Р на любом иэ грунтов,встречающихся в период эксплуатациитранспортного средства в этих условиях будет действовать через поверхность скольжения нарунт, т.е, перпендикулярноповерхности скольжения звена, что исключает возникновение на этой поверхностидополнительных касательных сил, уменьшает напряженное состояние массива грунтапод звеном и, таким образом, повышает тягово-сцепные качества транспортного средства.В отличие от звеньев предлагаемой гусеничной цепи, плоские звенья известнойцепи передают нагрузку на грунт частично через плоскую опорную поверхность звена и частично через наклоненный участок, образуемый в зоне стыка грунтозацепа с опорной поверхностью в результате залипания 5 звена грунтом.Через плоскую часть опорной поверхности указанного звена суммарная сила Р действует под острым углом и вызывает возникновение в грунте дополнительных нагру жающих его касательных сил скольжения.Известно также, что тягово-сцепные свойства в значительной степени зависят от глубины и внедрения грунтозацепов в грунт, которая связана с длиной 1 опорной повер хности звена в продольной плоскости и углом трения р зависимостью20В предлагаемой конструкции увеличение длины опорной поверхности звеньев достигается не только за счет наклона опорных поверхностей (в частности ее участков 25 8) под углом а к поверхности беговой дорожки, но и также выносом грунтозацепов за оси шарнирного соединения звеньев 1 (совпадающие с осями .соединительных . пальцев), Благодаря увеличению длины 30 опорной поверхности и наклонному ее расположению, в передней части звена 1 образуется своеобразный выступ большой высоты, который выполняет роль своеобразного продолжения грунтозацепа 9. Глу бина погружения в грунт такого сложного грунтозацепа значительно больше чем у известных звеньев. При этом, условия прочности не лимитируют высоту этого сложного грунтозацепа в той степени, как зто имеет 40 место в известных цепях. Наиболее целесообразно выполнять указанный выступ коробчатой формы,Наклоненная опорная поверхность зве-.на 1 не имеет снаружи звена ребра жесткости, а сам грунтозацеп 9 имеет небольшуювысоту, что снижает залипаемость звена 1грунтом и также повышает тяговосцепныесвойства транспортного средства,Выполнение грунтозацепа 9 на наклонной опорной поверхности с перекрытием навеличину С заднего конца 11 предыдущегозвена позволяет перекрывать зазор междузвеньями, снизить проникновение грунта вмежгусеничное пространство. Конструкциязвеньев 1 предполагает возможность мон-:тажа пальцев сверху,Для удобства монтажа пальцев торцовые поверхности звеньев (при ихвыполнении) располагаются под тупым углом у, например 120 - 160 к поверхностибеговой дорожки,Формула изобретенияГусеничная цепь транспортного средства, включающая шарнирно соединенные пальцами через передние и задние проушины звенья, каждое из которых имеет опорную поверхность, состоящую из центрального, противолежащего беговой дорожке, и боковых участков, передние и задние грунтозацепы, расположенные на опорной поверхности звена с внешней стороны относительно осей его шарнирного соединения, о т л и ч,а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения тягово-сцепных качеств транспортного средства при движении по грунтам с низкой несущей способностью, опорная поверхность каждого звена от передних грунтозацепов до задних проушин по крайней мере на боковых участках наклонена к поверхности беговой дорожки под углом 6 - 30 с вершиной, направленной в сторону, противоположную направлению движения транспортного средства.1650511 Составитель Е,Гучковадактор Н.Пазаренко Техред М,Моргентал Корректор ишинец изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород ул.Гэгэрина 101 Заказ 1577 Тираж 349 ВНИИПИ Государственного комитета 113035, Москва, ЖПодписноезобретениям и открытиям при ГКНТ СССРРаушскай наб., 4/5