Судно

)ь,.рС. ;:, 1(,тельский итут океое обще, А.А, Руин (ЯО), екка (Г ), .А, Нови.Н,ЗахаГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАН И ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Центральный научно-исследовинститут им.акад,А.Н.Крылова, Инсанологии АН СССР (ЯО) и Акционерство "Холлминг" (Р 1)(56) Авторское свидетельство СССМ 1039809, кл, В 63 Н 9/00, 1981.(57) Изобретение относится к судостроениюи касается конструирования его парусноговооружения, Цель изобретения - повышение эффективности эксплуатации судна путем улучшения его ходовых качеств и расширения диапазона эксплуатации. Судно содержит корпус 1 с поворотно расположенными с возможностью вращения относительно вертикальных осей мачтами и фиксирующими приводами 7 вращения, электрически связанными с автоматической системой управления (АСУ), Мачты установлены шарнирно с возможностью их отклонения от вертикали на угол до 30 и снабжены фиксирующим приводом 6 отклонения, электрически связанным с АСУ, причем паруса снабжены концевыми шайбами 3. Судно имеет кабель-буксир с подводным буксируемым устройством и датчики нагрузки, электрически связанные с АСУ, Каждая шайба 3 является составной иэ двух частей в виде секций с приводом 9 для изменения площади шайбы 3, Судно имеет носовой парус с изменяемым углом атаки посредством работы АСУ, 3 з,п. ф-лы, 8 ил,Изобретение относится к судостроениюи касается конструирования его наружноговооружения,Цель изобретения - повышение эффективности эксплуатации судна путем повышения его ходовых качеств и расширениядиапазона эксплуатации,На фиг,1 показано судно, вид сбоку; нафиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - то же,при курсе фордевинд; на фиг.4 - то же, прикурсе бакштаг; на фиг,5 - то же, при курсебейдвинд; на фиг.б - то же, при курсе галвинд;на фиг.7 - то же, при курсе бакштаг и вертикальном положении парусов; на фиг.8 - блоксхема автоматической системы управления(АСУ) наружным вооружением.Корпус 1 судна содержит парусное вооружение, имеющее паруса 2, например, ввиде жестких разрядных крыльев с концевыми шайбами 3. Мачты имеют горизонтальнуюю 4 и вертикальную 5 оси вращения сфиксирующими приводами б и 7, Концевыешайбы 3 имеют дополнительные части илисекции 8 с приводом 9 изменения площадейшайб 3. Судно имеет подводное буксируемое устройство 10 с кабель-буксиром и носовой парус 11 с изменяемым углом атакипосредством автоматической системы управления. Судно содержит руль 12 с рулевоймашиной 13.В автоматическую систему управлениявходят: ЭВМ 14, автоматическая метеостанция 15, навигационный комплекс 16, датчики 17 нагрузок и привод 18 лебедок. В неевходят также приводы б и 7.Судно эксплуатируется следующим образом,На основании данных, поступающих вбортовую ЭВМ от автоматизированной метеостанции 15, навигационного комплекса16 и при опущенном буксируемом устройстве 10 от датчиков 17 нагрузок, автоматическая система выдает управляющие командына рулевую машину 13, поворачивающуюруль 12 на необходимый угол, фиксирующиеприводы 7, устанавливающие и фиксирующие парус под оптимальным углом атаки кнабегающему потоку,.на фиксирующие приводы 6, устанавливающие мачты с парусами2 под оптимальными углами к вертикали,обеспечивающими максимальные значениятяговых характеристик, Носовой парус 11,установленный при помощи АСУ и механизма установки угла атаки (не показан) подсвой оптимальный угол, компенсирует аэродинамический момент, возникающий при изменении курсового угла судна по отношениюк ветру. Отсутствие аэродинамической тенивследствие наклонного расположения побортно установленных парусов 2 приводит 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 к значительному увеличению суммарных тяговых характеристик и обеспечивает одновременное их изменение. При этом даже случайное мгновенное изменение направления ветра приводит к появлению значительно меньших дополнительных разворачивающих судно моментов, обусловленных изменением тяговых характеристик парусов,Буксируемое устройство 10 существенно влияет на внешние нагрузки и может быть использовано в качестве дополнительной системы управления судном.Тяговые характеристики парусов 2 в значительной мере зависят от формы и площади концевых шайб 3. Их отсутствие, э также малая площадьснижаютэффективность парусного вооружения, что особенно характерно для предлагаемого технического решения, а следовательно, и эффективность эксплуатации судна. Однако побортная установка парусов 2 налагает жесткие ограничения на форму и размеры концевых шайб 3. Установка дополнительных секций 8, имеющих воэможность перемещения хотя бы относительно одной, повышает эффективность парусного вооружения.При отклонении паруса 2 от вертикали на угол больше 30 происходит заметное снижение тяги, увеличение угла между продольными осями парусов 2 более 30 не приводит к увеличению суммарной тяги парусного движителя, Максимальная тяга парусного вооружения, например, при курсе бакштаг достигается при угле между парусами приблизительно 200,При движении на острых курсах, в штормовых условиях, штилевой погоде или стоянке в порту паруса 2 могут быть убраны или (в случае жесткого паруса 2) уложены на палубу (фиг,2).При использовании многосекционного крыла-паруса 2 повышается эффективность эксплуатации судна, работает его экономичность, улучшаются ходовые качества (по предварительным расчетам судно водоизмещением 7000 т с парусным вооружением площадью 160 м имеет скорость 5-6 уэ, что2равносильно, в случае парусно-моторного варианта, снижению расхода топлива на 20-30%). Формула изобретения 1. Судно, содержащее корпус с побортно расположенными с возможностью вращения относительно вертикальных осей мачтами с парусами и приводами вращения, электрически связанными с автоматической системой управления, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективностиэксплуатации судна путем улучшения его ходовых качеств и расширения диапазона эксплуатации, мачты установлены шарнирно с возможностью их отклонения от вертикали на угол до 30 и снаб-. жены приводом отклонения, электрически связанным с автоматической системой управления, а паруса снабжены концевыми шайбами.2. Судно по п,1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено кабель-буксиром для подводного буксируемого устройства и датчиками нагрузки, электрически связанными с автоматической системой управления.Э, Судно по пп.1 и 2, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что каждая концевая шайба вы полнена составной из двух частей с возможностью их взаимного перемещения посредством привода и изменения площади этой шайбы.4,Суднопопп.1 - Э,отл ич а ю щее с я тем, что оно снабжено носовым парусомс изменяемым углом атаки посредством автоматической системы управления,1625779 Составитель В. БернадскийТехред М,Моргентал Корректор М, Самборская Редактор А. Шандор Произнодс геенно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 255 Тираж 284 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5