Двухтопливная система питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1 ц 16 5 А 2 2 М 13/О 8 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Киевский автомобильно-дорожный институт им, 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции(56) Авторское свидетельство СССРМ 1370279, кл, Р 02 М 13/08, 1988.(54) ДВУХТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшить эксплуатационные качества двухтопливных систем карбюраторного двигателя. Система состоит из бака 1, фильтра 2, подкачивающего топливного насоса 3, карбюратора- смесителя 4 с электромагнитным клапаном 5, датчика 6 уровня в топливном баке 1, баллонов 7 для газа, газового фильтра 8, многоступенчатого газового редуктора 9, датчика 10 давления газа. Выходная ступень 13 газового редуктора 9 соединена с системой холостого хода карбюратора-смесителя 4, При отсутствии газа в баллонах 7 двигатель работает на бензовоздушной смеси. При отсутствии газа замыкаются контакты датчика 10 и электрическая цепь электромагнитного клапана 5 и открывается дополнительный топливный жиклер, 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двухтопливным системам пйтанйя кароюраторного двигателя внутреннего сгорания, и является усовершенст-. вованием изобретения по авт,св. Я 1370279,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств двухтопливной системы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания.На.фиг.1 показана принципиальная схема двухтопливной системы питания, на 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 фиг.2 - карбюратор-смеситель; на фиг.3 - многоступенчатый газовый редуктор.Двухтопливная система питания (фиг.1) состоит из топливного бака 1, фильтра 2, подкачивающего топливного насоса 3, карбюратора-смесителя 4 с электромагнитным клапаном 5, датчика 6 уровня в топливном баке 1, баллонов 7 для газа, газового фильтра.8, многоступенчатого газового редуктора 9, датчика 10 давления газа, установленного перед первой ступенью газового редуктора 9, электромагнитных клапанов 11 и 12, которые электрически соединены с источником питания через датчик 6 уровня топлива, Электромагнитный клапан 5 электрически связан с источником питания через датчик 10 давления газа, При наличии топлива в топливном баке 1 и газа в баллонах 7 датчики 6 и 10 размыкают электрические цепи, обесточивая обмотки электромагнитных клапанов 5, 11, 12. Выходная ступень 13 газового редуктора соединена с системой холостого хода (не показано) карборатора-смесителя 4 трубопроводом 14 и с помощью трубопровода 15 с полостью 16 над дроссел ьной заслонкой 17 (фиг,2), Главная дозирующая система карбюратора-смесителя состоит иэ основного и дополнительного 18 и 19 топливных жиклеров соответственно соединенных качалами с поплавковой камерой 20, распылителя 21, эмульсионного колодца 22, эмульсионной трубки 23, воздушного жиклера 24 и диффузора 25, Дополнительный топливный жик лер взаимодействует с запорным элементом 26 электромагнитного клапана 5.Главная дозирующе-экономайзерная система многоступенчатого редуктора 9 состоит из основного и дополнительного топливных жиклеров 27 и 28 соответственно (фиг.З), жиклеров 29 экономгйзера, клапана 30 экономайзера, электромагнитного клапана 11 с запорным элементом 31, выполненным в виде золотника.Во впускной горловине 32 карбюратора-смесителя 4 установлена Основная и ДО- полнительная воздушные заслонки ЗЗ и 34, Основная заслонка ЗЗ жестко закреплена на оси 35, дополнительная заслонка 34 посажена на оси 35 свободно на скользящей втулке 36, которая жестко соединена с дополнительной заслонкой 34 и рычагом 37управления, который при закрытии дополнительной воздушной заслонки 34 взаимодействует с концевым выключателем 38.Двухтопливная система питания работает следующим образом,При наличии топлива в топливном баке 1 и газа в баллонах 7 в двигатель поступает смесь бензина и газа с воздухом, При этом контакты датчиков 6 и 10 разомкнуты. Электрические цепи электромагнитных клапанов 5, 11 и 12 обесточены. Электромагнитные кла-. паны 5, 11 и 12 находятся в закрытом состоянии. Бензин йз поплавковой камеры 20 карбюратора-смесителя 4 поступает в эмульсионный колодец 22 и далее через распылитель 21 - в цилиндры двигателя только через основной топливный жиклер 28, а газ-только через основной топливный жиклер 27,Соответствующим подбором площадей проходных сечений основных топливных жиклеров 18 и 27 обеспечивается оптимальн ы й со ста в смеси.На режиме холостого хода двигатель работает на бензине. В случае отсутствия бензина в топливном баке 1, двигатель работает на гаэовоздушной смеси. При отсутствии бензина замыкаются контакты датчика 6, электрическая цепь электромагнитных клапанов 11 и 12 замыкается, Электромагнитный клапан 11 открывает дополнительный топливный жиклер 28 и жиклер 29 экономайзера. Электромагнитный клапан 1 открывает груяопровод.:емы холостого хода,При отсутствии газа в баллонах 7 двигатель оаботает на бензовоэдушной смеси, При отсутствии газа замыкаются контакты датчика 10, электрическая цепь электромагнитного клапана 5 и Открывается дополни тельныи топливный жиклер 19.Топливо в эмульсионный колодец 22 начинает поступать через основной и дополнительный топливные жиклеры 18 и 19, Образовавшаяся эмульсия через распылитель 21 вь;ходит в диффузор 25.При р;.боте двигателя на низкооктано-. вом бензине прикрывается дополнительная воздушная заслонка 34, уменьшая сечение впускной горловины 32 карбюратора-смесителя 4, рычаг 37 управления дополнительной воздушной заслонки 34 размыкает контакты концевого выключателя 38, электрическая цепь.электромагнитного клапана 5 размыкается, дополнительный топливный жиклер 19 закрывается, уменьшая общее количество топлива, поступающего в двига ел ь1617175 20 Применение дополнительной воздушной заслонки позволяет уменьшить наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом, т.е, уменьшить его мощность, этим самым исключена возможность детонационного сгорания топлива. Формула изобретения Двухтопливная система питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания по авт,св. В 1370279, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, система снабжена основной и дополнительной воздушными заслонками, установленными на осях, концевым выключателем и рычагом управления дополнительной воздушной эеолонщй, аричем ось основной заслонки выполнена в виде стержня, а дополнительной - в виде скользящей втулки, установленной на стержне с воз можностью поворота, основная воздушнаязаслонка жестко зещредаена на стерюкне, а дополнительная - не вгуиа, рычаг управления соединен с юнцеаым важлечетелем, установленным в элверичееай цеди элек тромагнитного клапане главней дезирующей системы, а отношение площадей перекрываемого сечения основной и дополнительной воздушными звсленками равно отношению площадей оснеанего идопол нительного топливных жиклеров карбюратора-смесителя,1617175Щфееаю ФО 8. Составитель В,ЕроховТехред М.Моргентал орректор Т.Колб егляни е на, 101 изводсгвенно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гаг аказ 4107 Тираж 439 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5