Система питания двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 2 М 13/06 НИ ПИ ЬСТ Бюл. Л" 17кий, А. П . Жуков,Б.Д.Яковлев, Е.И.Бдский, Б.С.Шутов 4.72(088.8)анции У 7845291935. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(21) 3701421/2 (22) 17.02.84 (46) 07.05.86. (72) И,Г.Сосни В,И,Мельников, ров, А.В.Серог и В,Н.Косяков (53) 621,43.03 (56) Патент фр кл. 46 с 33,(54)(57) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая топ ливные баки для дизельного топлива и бензина, карбюратор, топливный насос, подогреватель дизельного топлива, выполненный из высокотемпературной трубки, навитой в виде спирали на наружную поверхность выпускного трубопровода, и распределительныйкран с управляющим приводом для переключения вида топлива, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюпредотвращения коксования дизельного топлива во время остановки двигателя путем выработки топлива из подогревателя, система дополнительно содержит первый и второй многоходовыекраны, установленные последовательнона выходе топливного насоса, подключенные к противоположным концам трубки подогревателя и кинематически связанные с управляющим приводом, причем первый кран имеет переходноеотверстие для сообщения подогревателя с атмосферой, а второй кран дополнительно подключен к входу топливного насоса.10 15 20 25 Изобретение относится к мацикостроению, в частности к системам питания двигатепя внутреннего сгорания, работающего на разных видах топлива,Цель изобретения - предотвращениекоксования дизельного топлива вовремя остановки двигателя путем выработки топлива из подогревателя,На фиг.1 показана принципиальнаясхема системы питания во время запуска двигателя; на фиг,2 - положениераспределительных кранов при работедвигателя на дизельном топливе; нафиг,З - то же, при остановке двигателя,Система питания включает топливные баки 1 и 2 для дизельного топлива и бензина соответственно, подогреватель 3 дизельного топлива, топливный насос 4, карбюратор 5, распределительный кран б переключения вида топлива, первый многоходовый кран7 переключения для работы двигателяна дизельном топливе, второй многохо".довый кран Я подачи топлива в карбюратор 5. Краны б - 8 объединены в общий блок и снабжены общим управпяющимприводом 9.Бензиновый бак 2 через трубопровод10, каналы 11 и 12 крана б и трубопровод 13 сообщен с топливным насосом 4,который через трубопровод 14, кран 7,канал 15, трубопровод 16 и далее поканалам 17 и 18 через кран 8 и трубопровод 19 сообщен с карбюратором 5.Дизельное топливо из бака 1 дизельного топлива по трубопроводу 20, прямой канал 11 крана б, трубопроводу13, топливный насос 4, трубопроводу14, каналы 21 и 22 крана 7 и трубопроводу 23 подводится в подогреватель 3, выполненный в виде трубки,навитой на выпускном трубопроводе 24.Подогретое топливо по трубопроводу 25поступает в карбюратор 5.Первый кран 7 имеет переходноеотверстие 26 для сообщения подогревателя 3 с атмосферой, канал 27, отверстия 28 - 32 и каналы 33 и 34.Второй кран 8 имеет отверстия 3235, каналы 36 и 37 и дополнительноподключен к входу топливного насоса4 через трубопровод 38.Краны 6-8 посредством привода 9могут устанавливаться в трех фиксированных положениях: запуск двигателя(Фиг.1), работа на дизельном топливе (фиг.2) и остановка двигателя (фиг.З) .Система питания работает следующим образом.Характерными особенностями работы двигателя с предлагаемой системой являются запуск ка бензине, работа ка дизельном топливе и остановка двигателя,На фкг,1 блок распределительныхкранов 6-8 находится в положениина запуск двигателя, В таком положении производится запуск двигателя,который ничем не отличается от запуска обычного карбюраторного двигателя,работающего на бензине.В таком положении бензин из бака 2 по трубопроводу 10 поступает ккрану б, далее по какалам 11 и 12крана и трубопроводу 13 поступаетна вход топливного насоса 4. Из насоса 4 по трубопроводу 14 бензин поступает к крану 7, по каналу 15 этогокрана в трубопровод 16 и далее поканалам 17 и 18 крана 8 и трубопроводу 19 в карбюратор 5. Таким образом,осуществляется пуск двигателя ка бензине.После запуска двигателя на бензине и его прогрева температура выхлопного коллектора повышается примерно до 500-600 С.В этот момент поворотом общего привода 9 блок распределительных краков переводят в положение Работа ка дизельном топливе" путем поворотао поворотной части каждого крана ка 90 по часовой стрелке (фиг.2), В таком положении доступ бензина в топливную систему перекрыт краком б и открыт доступ дизельного топлива кз бака 1,При этом дизельное топливо иэ бака 1,поступает в карбютор следующим образом, Иэ бака 1 по трубопроводу 20, прямой канал 11 крана 6, по тру бопроводу 13, через топливный насос ч, по трубопроводу 14 каналы .1 и 22 крана 7 и трубопроводу 23 дизельное топливо поступает в подогреватель 3. В подогревателе дизельное топливо нагревается до 300 С и, продвигаясь по трубопроводу 25, прямой канал 17 крана 8 и трубопровод 19, подогретое дизельное топливо поступает в карбюратор 5.В этом положении двигатель работает ка дизельном топливе.Для останова двигателя блок краков необходимо перевести в положеаказ н а СССтий мите тк наб.,с роизводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная 3 1 ние Останов , для чего поворотные части кранов общим приводом 9 необходимо повернуть еще на 45 по часовой стрелке (по схеме), в результате чего краны станут в соответствующее положение (фиг,3). В этом случае остановка двигателя происходит следующим образом. В таком положении поступление дизельного топлива и бензина в топливную систему перекрыто краном 6. Кран 7 стоит в положении, при котором отверстие 26 на корпусе этого крана совпадает с каналом 15 поворбтной части крана 7. В результатеэтого вход в теплообменник по тракту: отверстие 26, каналы 15 и 27, отверстие 31, трубопровод 23, оказывается сообщенным с атмосферой. С другой стороны, выход из подогревателя по трубопроводу 25, через отверстие 32, каналы 36 229407 4.и 17, отверстие 33, трубопровод 32,трубопровод 13 сообщен с входом топливного насоса 4, и последний беспрепятственно производит откачкудизельного топлива из подогревателя3 и подачу его по трубопроводу 14,через отверстия 31, 28 и 30,трубопровод 16, отверстие 34,канал 37, отверстие 35 и трубоО провод 19 в карбюратор 5 двигателя,При этом двигатель продолжает рабо.тать пока не выработает все топливо из подогревателя и карбюратора,после чего он останавливается. Нопри этом подогреватель внутри остается сухим и не закоксовывается.Для повторного запуска блок кранов необходимо возвратить в исходноеположение "Запуск".Предлагаемое конструктивное выполнение системы обеспечивает получение положительного эффекта,