Система питания двигателя внутреннего сгорания

ЕНИЯ .,ЕТ МУ СВИДЕТЕЛЬ АВ с лекГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПОДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ И(21) 4167576/25-06 (22) 25.12.86 (46) 15. 10. 88. Бюл. У 38 (72) В.ф.Онищенко (53) 621.43.057.3 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР У 973903, кл, Р 02 М 25/02, 1982. (54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к двигателестроению. Цель изобретения - повышение экономичности. Система содержит карбюратор, магистраль подачи углеводородного топлива, магистраль 3 присадки воды в двигатель с регулятором 8 расхода и испарителем, датчик 11 температуры двигателя, подключенный к регулятору. Двигатель дополнительно содержит датчик 9 расхода топлива, усилитель 10 сигнала датчика 11 и вакуумный вентиль 7 Регулятор 8 расхода выполнен с э тромагнитным приводом и корпусом и димагнитного материала, в котором помещен якорь, а обмотка приводатановлена на корпусе. Вентиль 7 установлен в магистрали 3 между регулятором расхода и испарителем и выполнен в виде крестообразного в продольном сечении корпуса и размещенного в нем запорного элемента с сервоприводом. Полость управления сервопривода сообщена с впускным трубопроводом. Датчик выполнен с нормально разомкнутыми контактами, подключенными к обмотке привода. Обмотка соединена с выходом усилителя сигнала датчика 9Обмотка может быть установлена с возможностью перемещения вдоль оси корпуса и фиксации. При работедвигателя на режимах, когда в впускном трубопроводе 5 испарителя 4 соз; дано большое разрежение, начинает ра- Сев ботать вентиль 7, уменьшая запорным элементом сечение в проходном отверс-: тии корпуса вентиля, корректируя количество поступающей в двигатель во.электрическая схема системы,Система питания двигателя внутреннего сгорания (фиг,1) содержитрезервуар 1 для воды с фильтром 2,соединенный магистралью 3 присадкичерез испаритель 4 с впускным трубопроводом 5. Последний при помощитрубопровода 6 подключен к вакуумному вентилю 7. Регулятор 8 расходаэлектрически связан с датчиком 9 расхода топлива, усилителем 10 и датчиком 11 температуры. Регулятор 8 расхода и вакуумный вентиль 7 установлены последовательно между баком 1 и 25испарителем 4. Карбюратор 12 установлен во впускном трубопроводе 5 и кнему подключена магистраль 13 подачиуглеводородного топлива.Вакуумный вентиль 7 (фиг,2) выполнен в виде крестообразного корпуса 14, защищенного колпачком 15 запорного элемента 16, и сервопривода17, полость 18 управления которогосообщена с впускным трубопроводом 5.Сервопривод 17 имеет подпружиненныйпоршень 19, связанный тягой 20 с запорным элементом 16, Тяга 20 уплотнена сальником 21, поджимаемым черезфигурную шайбу 22 гайкой. 23.40 Регулятор 8 расхода (Фиг,З), выполненный с электромагнитным приводом, состоит из димагнитного корпуса 24, в котором помещен якорь 25, прижимаемый пружиной 26 к установ 45 ленной на конце трубки 27 шайбе 28, Второй конец пружины 26 упирается в торец трубки 29Трубки 29 и 27, ввернутые в корпус 24, уплотняются и стопорятся прокладками 30 и 31 и гайками 32 и 33. На корпусе 24 с возможностью продольного перемещения и фиксации установлена обмотка 34.Фотоэлектрический датчик 9 расхода топлива (фиг.4), включающий фото- диод 35, осветитель 36 и крыльчатку 37, соединен с усилителем 10, собранным на транзисторах 38-40, диодах 4 1 76 2и 42, конде.сатор:.ы 43 н 44.,е,сторах 45-48.Нормально разомкнутые контакты 49 датчика 11 температуры (фиг.1) подключены к обмотке 34 регулятора 8, Последняя соединена с выходом 50 (фиг, 4) усилителя 10 (фиг. 2) сигнала датчика 8 расхода топлива. Параллельно обмотке 34 включен конденсатор 51 (Фиг. 4).Система работает следующим образом.При запуске и работе непрогретого двигателя цепь обмотки 34 (фиг. 3) регулятора 8 разорвана контактами 49. (Фиг. 4) датчика 11 температуры, (фиг. 1), регулятор 8 заперт, вода в систему питания не поступает.После прогрева двигателя включаются контакты 49 (фиг. 4) датчика 11 температуры (фиг. 1). При работе двигателя на холостом ходу величина частоты прерывания освещенности Фото- диода 35 (фиг. 4) крыльчаткой 37 малая. Усиленные и сформированные по времени импульсы тока фотодиода 35 проходят по обмотке 34, создавая небольшое магнитное поле, вследствие чего якорь 25 (фиг, 3) начинает в нее втягиваться, преодолевая усилие пружины 26. При этом через образовавшийся небольшой зазор между седлом 28 и якорем 25 проходит определенная доза воды. При работе двигателя с полной нагрузкой расход топлива увеличивается, Частота прерывания освещенностифотодиода 35 крыльчаткой 37 увеличивается, следовательно, увеличивается средний ток, проходящий черезобмотку 34. Якорь 25 полностью втягивается в обмотку 34, образуя максимальный зазор между ним и седлом28. Величина втягивания регулируется при наладке положения обмотки 34на корпусе 24 параметрами пружиныф26, а также зависит от параметровобмотки 34 и усилителя 9 (фиг, 1).При работе двигателя на режимах,когда во впускном трубопроводе 5создано большое разрежение, вступаетв работу вакуумный вентиль 7, уменьшая запорным элементом 16 (фиг. 2)сечение в проходном отверстии корпуса 14, корректируя количество поступающей в двигатель внутреннего сгорания воды, 1430576Формула изобретения 1. Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, установленный во впускном тру 5 бопроводе, магистраль подачи углеводородного топлива, связанную с карбюратором, магистраль присадки воды в двигатель с последовательно установленными в ней регулятором расхода и испарителем, и датчик температуры двигателя, подключенный к регулято" ру, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повьппения экономичности, 15 двигатель дополнительно содержит датчик расхода топлива, усилитель сигнала этого датчика и вакуумный вентиль, причем регулятор расхода выполнен с электромагнитным приводом и корпусом из димагнитного материала, в котором установлен якорь привода,а обмотка привода установлена накорпусе, вакуумный, вентиль установлен в магистрали присадки воды междурегулятором расхода и испарителеми выполнен в виде крестообразного впродольном сечении корпуса и размещенного в нем запорного элемента ссервоприводом, полость управлениякоторого сообщена с впускным трубопроводом, а датчик выполнен с нормально разомкнутыми контактами, подключенными к обмотке электромагнитного привода, соединенной с выходомусилителя сигнала датчика расходатоплива,2, Система по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что обмотка электро" магнитного привода установлена с возможностью перемещения вдоль корпуса и фиксации.,Йи Составитель В.ШиловТехред Л.Олийнык Корректор М.11 ож ктор И. Касард аказ 531 б/ роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная Тираж 505 БПИЙПИ Государственн по делам изооретеПодписноео комитета СССРй и открытийушская наб д, 4