Ходовая часть гусеничного трактора

(19) (11) 62 О 55/10 НИЯ инение "Валим. Ф.Э.ДзерСССР987. НИЧНОГ ЧАСТЬ ГУ транспортноущественно к сельскохозяйение позволяОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР САНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Производственное объегоградский тракторный заводжинского"(57) Изобретение относитсяму машиностроению, преиходовым частям гусеничныственных тракторов, Изобр ет эффективно испольэовать трактор как на работах общего назначения, так и на работах по возделыванию пропашных культур. Ходовая часть гусеничного трактора содержит раму с поперечными брусьями 11 и балансирные каретки 2 подвески, Каретки 2 подвески связаны с брусьями 11 через равносторонние шарнирные цетырехзвенники 12,между расположенными на одной горизонтали и обращенными одна к другой вершинами которых установлена регулируемая по длине траверса 17. Одинаковое перемещение четырехзвенников 12 достигается с помощью уравнительной тяги 20. Амортизатор 4 направляющего колеса 3 может быть связан с обращенным к нему звеном четырехзвенника, 3 ил,Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к ходовым частям гусеничных сельскохоэяис 1 ьенных тракторов и позволяет эффективно использовать трактор как на раоотдх общего назначения, так и на возделыва 1: и (междурядной обработке) различных по е 1 соте пропашных культур,Цель изобретения - облегчение и упро. щение изменения клиренса,На фиг. 1 показана ходовая часть т,сеничного трактора в наладке для рд 10 сц.,е го назначения, вид сбоку; з фиг. 2 - .о же в наладке для пропашных работ, вид сбоку на фиг, 3 - то же, с амортизатором направляющего колеса, установленным задниц концом на обращенном к нему звене четырехзвенника, а также с механизмо 1 регули ровки просвета в виде гидроцилиндря.Гусеничный трактор содержит рдм на которой смонтировань его осноень 1 е у- лы и агрегаты, е том числе двигатель, тря МИССИЯ, ХОДОеаЯ СИствмз, СОДЕРждЩЗЯ вдоль каждого борта две бзлднсирные каретки 2 подвески (их пружины условно е г 1 оказаны), на правд я ю шее,олесо 3 с змс р тизатором 4, поддеркивдощие рэли 1 и 5 ведущее колесо 6 и гусеницу 7 кяб.Л капот 9, топливнь 1 й бзк 10.Рама 1 включает е себя т 1 родол:.н п лонжероны, соединенные мекду сооой 110 перечными брусьями 1 , Гаг 1 ансизные ка ретки 2 связаны с поперечными брусьям . " 1 рамы через устройство дг я изменения кгиренса, представляющее сгбой ряе 11 ос;О ронние шарнирные четь 1 рехзее,-1 к:;и 12 при этом своей езрхей веоши лзй 13 каж дый четырехзеенник шдрья рно оединен; гоперечным брус;:м рамы, д нкжнел еер 1 а ной 14 - с кареткой 2 подвески, Боков: вершины четырехзвенникое 12 лекд 1 ь з Од ной горизонталл, между обр;щенными внутрь, друг к другу, лезщим 1 нд Одой горизонтали вершинами 15 к 15 1 стдноелена регулируемая по дл 1 л 11 э трзес,эсз 17, я пример, типа винт-гайка, Сдк 1 зкоео распогоженные звенья 18 и 13 четырехзвенников шарнирно соедин". ы угявнительной тягой 20.Ходовая часть гусеи но-О т рз,торя Одботает следующим обрезом.При выполнении ря 1 ст Об 1 део яэняце ния, таких как пахота, глубокое рыхла:е сплошная культивация, гуцсис, дискяеэ. ние, боронование, сее, д тзже ня тря спсотных работах трактор з,сплудткрует я с максимально укороченой,свин енОЙ);.;егулируемой по длине трядер ой 1" кяк 1 О- кззано нз фиг. 1. При эчом еерхтикдль 1.ч диагональ К шарнирного четырехзвенника 12 минимальна, значит минимален и клиренс Ь трактора. При таком положении шарнирных четырехзвенников углы наклона 5 ведущей и сбегающей ветвей гусеницы минимальны, сг 1 едовательно, минимальны при прочих равных условиях (конструкция шарнира гусениць 1, с епень его износа, характер почвы и т.п,) потери в гусеничном 10 обводе, т,е. трактор работает с максимальным тяговым КПД, обеспечивая высокую производительность и минимальный погектарный расход топлива, значит, реализуются наиболее важные нд работах общего 15 назначения качества гусеничного трактора.При выполнении пропашных работ, напримере, междурядной куг 1 ьтивации, особенно еысоксстебельных культур, трактор эксплуатируется с максимально удлиненной 0 трээеинченноЙ) регулируемой по длине траеерсой 17 кдк показано нз фиг, 2, При этом еертикдльндя диагональ 11 шарнирного че тырехзеенникд 12 максимальна, значит мяксимялен и:лирес 1;, трэкторд Увеличе 1 ие клиренсд Л П по сравнению с длздкойдля работ Общего ндэзчения составляетАч =. 1; - ЬПрк таком удели еном клиренсе Ь 1трактор проодит няд растениями, пог;ада 1 щкмк межд, гусе 11 цд 1 лк. не повреждаякх е. родлиэуется наиболее важное наропе нь х работях качество трактора - хорошая еписыеяемость е междурядья про; дш,культур и отсутствие повреждения 35 рястякий 1 ниэ;О рясполскеными элементдмк трзк 1 ордВоз,1 окня ряботд 1 рякторд и с промежугочными энзченичми кллренсд тогда регу.ли руемдя по длине траверса 17 долж 11 д быть рдэек 11 ченд 1 зстич О,Для пеоендлядкк трдкторд из варианта,ля работ Об.цего дэна ения е вариант для поопдш 1-ых рябот т еобходимо: Ослабить на."женке уселц 7 перемещеием направляющего колеся 3 назад, ьрдщением рвгуЛЛруЕМОй ПО дякЕ трдЕЕрСОй 17 рдэде:1 уть Обряд 1 еные внутрь друг к другу, расположен 1 ь е няОркзонтзли вершины 15 53 1 16 четы оехзее 1 иков 12 (при этом верхниевершины ,3 стырехэеенникагз Остзются нз исте е сео, х соедк 1 еи х с по 1 еречдыми г,сьям 11 11 д 1,иж 1 е вершиь, 14 еместскяреткя;: х .1 одеескк переме.цаются 55 г 11 иэ увеличи кл; рес трактора; урядни- кцлч тч" "0 т "етиндющяя од"имен.пыс зес;ья Я и "9 чегырехэвеников, Обссгечи 1 яс- пи я-Ом и эд;1 дкоэое изме.1,1 е т ед. ;1 кя-;. твеличение их еерти1 б 01015 15 кальных диагоналей), отрегулировать натяжение гусениц.Переналадка трактора из варианта для пропашных работ в вариант для работ общего назначения производится в обратной 5 последовательности.Регулируемая по длине траверса может быть и другого принципа действия, например в виде гидроцилиндра 21, как показано на фиг. 3. 10Процесс переналадки ходовой части гусеничного трактора из одного варианта в другой может быть облегчен в еще большей степени путем сохранения нормального (установленного) натяжения гусеницы в про цессе регулирования клиренса, Это достигается за счет того, что амортизатор 4 направляющего колеса 3 своим задним концом шарнирно установлен на обращенном к нему звене 22 при верхней вершине 13 20 четырехзвенника 12, как показано на фиг, 3. При увеличении клиренса трактора из-за увеличения расстояния между каретками 2 подвески и поддерживающими роликами 5 увеличивается и длина гусеничного обвода. 25 При этом звено 22 четырехзвенника поворачивается против часовой стрелки, т.е, отодвигается вправо, перемещая за собой за закрепленный задний конец амортизатор 4 и вместе с ним направля ющее колесо 3. Благодаря этому компенсируется изменение длины гусеничного обвода и отпадает необходимость в ослаблении гусеницы перед изменением клиренса и ее натяжение после. Формула изобретения Ходовая часть гусеничного трактора, содержащая расположенные вдоль одного борта две балансирные тележки, связанные между собой траверсой, и устройство для изменения клиренса, своей верхней частью закрепленное на раме и нижней на балансирнойтележке, отл ича ю щая с я тем, что, с целью облегчения и упрощения изменения клиренса устройство для изменения клиренса представляет собой равносторонний шарнирный четырехзвенник, траверса выполнена регулируемой по длине и соединена с внутренними, лежащими на горизонтали, вершинами шарнирного четырехзвенника, при этом ходовая часть снабжена уравнительными тягами, каждая из которых соединена с одноименными сторонами четырехзвенников одного борта.Составитель Е Гучкова актор НЛазаренко Техред М.Моргентал Корре;тор Н,Ревская каз 3241 Тираж 450 ПодписноеВНИИПИ ГосУдарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж. Раушская наб., 45скил комбинат "Патент", г, Ужгород, Ул,Гагарина, 10твенно-издэ