Трансмиссия гусеничной ходовой части

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сбаа Соеетскиа Социалистические РеспубликЗависимое от авт. свидетельств Заявле о 01,Х 11.1969 ( 1380914/22 с присоединением заявки М МПК В 62 с 11/08 Е 21 с 33/00 Комитет по деламбретений и открытии Совете МинистроеСССР иоритет Опубликовано 15.1.1971. Бюллетень М УДК 622.232.72:6 -522 (088.8) Дата опубликова писания, 1.111.1 Авторызобретения, Крутилин, Е, И. Киселев, Ю. ф. Тверезый, ф. И, Прудникои В. Д. Волков витель РАНСМИС ГУСЕНИЧНОЙ ХОДОВОЙ ЧАСТ Известны трансмиссии тусеничной ходовой части преимущественно горных машин с однодвигательным,приводом, включающие механизмы включения и торможения гусениц, гидроцилиндры и золотники управления.Предлагаемая трансмиссия отличается тем, что гидроцилиндры тормоза каждой гусеницы выполнены с двумя рабочими полостями, образуемыми неподвижным и подвижным относительно штока поршнями, связанными с рабочими полостями,гидроцилиндров механизма включения. Это позволяет последовательно регулировать раооту механизмов включения и торможения гусениц.На чертеже показана гидрокинематическая схема трансмиссии гусеничной ходовой части.Трансмиссия гусеничной ходовой части с однодвигательным приводом состоит из двигателя 1; кинематической цепи 2, обеспечивающей передачу вращения до механизма включения скорости гусеничного хода; механизмов включения скоростей, гусеничного хода, содержащих фрикционные муфты Зи гидроцилиндры 4 и 5 с,рабочими полостями а и б и холостыми соединенными со сливом полостями в и г; а также с пружинами 6 и 7; кинематической цепи 8, обеспечивающей передачу вращения к выходному валу 9 после механизмов включения скоростей; механизма торможения, включающего стопор ное колесо 10 и гидроцилиндр 11, состоящий из штока- стопора 12 с неподвижным относительно штока поршнем 1 т и в данном случае одного подвижного относительно штока поршня 14, ко торые образуют в цилиндре две рабочие полости д и е и одну холостую, соединенную со сливом полость ж, и пружины 15, размещенной внутри гидроцилиндра; гидрооаспределителей 1 б, управляющих гидроцилиндрами ме ханизмов торможения и включения хода (скоростей); насоса 17; предохранительного клапана 18; дросселей 19 и обратных клапанов 20, обеспечивающих вместе с механизмом торможения заданную последовательность рабо ты системы. Привод насоса 17 осуществляется от двигателя 1 через передачу 21.Трансмиссия гусеничной ходовой части соднодвигательным приводом работает следующим образом.20 От двигателя 1 вращение передается кинематической цепи 2. Одновременно начинает вращаться насос 17 через передачу 21. Масло насоса 17 подается к гидрораспредел трелям 1 б и при перемещении их золотников посту пает в полости е или д цилиндра 11.Под давлением масла в зависимости от поданной команды осуществляется перемещение неподвижного (относительно штока) поршня 18 или подвижного (относительно штока) 30 поршня 14, которые при движении расторма0 Тираж 473 Закаэ 3 Иэд.20 Подписно ипография, пр. Сапунова,живают стопорное колесо 10 и в конце своих ходов, т, е. после полного растормаживания кинематических цепей 2 и 8, открывают каналы, соединяющие полости а или б цилиндров 4 или 5. При этом включается соответствующая фрикционная муфта 8, соединяющая кинематические цепи 2 и 8, и вращение передается от двигателя 1 через эти цепи к выходному валу 9.Отключение трансмиссии гусеничной ходовой части производится установкой гидрораспределителя в нейтральное положение, в результате чего полости а или б гидроцилиндров 4 и 5 через обратные клапаны 20 и дроссели 19 соединяются со сливом. При этом происходит отключение фрикционной муфты и последующее стопорение штоком-стопором 12 стопорного колеса 10, Эта последовательность обеспечивается за счет того, что пружины 6 и 7 имеют большее усилие, чем пружина 15, а площадь, поршней гидроцилиндров 4 и 5 механизмов включения скорости меньше площади гидроцилиндра 11 мехачизма торможения. Установленный в системе предохранительный клапан 18 предохраняет ее 5 от перегрузок,Предмет изобретения Трансмиссия гусеничной ходовой части,пре имущественно горных машии с однодвигательным приводом, включающая механизмы включения и торможения гусениц, гидроцилиндры и золотники управления, отличаюиаяся тем, что, с целью последовательной 15 регулировки работы механизмоь включения иторможения гусеницгидроцилиндры тормоза каждой гусеницы выполнены с двумя рабочими полостями, образованными неподвижным и подвижным относительно штока норш нями, связанными с рабочими полостями гидроцилиндров механизма включения.