Замедлитель железнодорожных вагонов

5 В 61 К 7/00 Е ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ П(НТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Днепропетровский завод металлургического оборудования(56) Авторское свидетельс тво СССР Р 386795, кл. В 61 К 7/08, 1973. (54) ЗАИЕДЛИТЕЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ(57) Изобретение относится к механизации разгрузочных работ, в частности к замедлителям, предназначенным для остановки вагонов в вагоноопрокидывателях, а также для торможения вагонов на сортировочных горках железно- дорожного транспорта, где необходимо пропускать порожние вагоны и тормозить груженые. Цель изобретения упрощение конструкции, Замедлитель железнодорожных вагонов содержит две одвижные вдоль рельсов штанги 2,набженные тормозными шинами 5 с оп ными роликами 6, укрепленными на оси. Концы штанг 2 заканчиваются упорами 8, размещенными в цилиндрах 9, жестко закрепленных на платформе 4 вагоноопрокидывателя. Внутри цилиндров 9 размещена рабочая пружина 10, входя.- щая в контакт с упором 11 штока 12, снабженного пружиной 13 возврата и упорным роликом 14Направляющая 15 содержит горизонтальный уЧасток торможения и наклонный участок растормаживания и соединена с платформой вагоноопрокидывателя наклонным участком через шарнирную опору 18, а горизонтальным - через упругую, напри мер пружинную, опору 19, жесткость которой меньше веса груженого вагона Ж и больше порожнего вагона. Шины 5 снабжены выступами и нажимными понерхностямп 22, взаимодействующими С в процессе торможения с колесом вагона, нажимная поверхность образует с головкой рельса гарантированный зазор . 6 ил. ФюитьО 1Изобретение относится к механизации разгрузочных работ, в частностик замедлителям, предназначенным дляостановки вагонов в вагоноопрокидывателях и может быть использованов качестве замедлителей для торможения вагонов на сортировочных горках железнодорожного транспорта, гденеобходимо пропускать порожние вагоны 10и тормозить груженые.Цель изобретения - упрощение конструкции.На фиг. 1 изображен замедлитель железнодорожных вагонов в нагонопрокидывателе с остановленным груженым вагоном, общий вид; на фиг. 2- то же, нид сверху; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг, 2 (пропуск порожнего вагона или исходное положение); йа фиг, 4 - то же, рабочее положение(торможение груженого нагона: 1 начало торможения; Т 1 - конец тормоения); на фиг, 5 - сечение Б-Б на фиг, 3; на фиг, 6 - сечение В-В на фиг, 4,Замедлитель железнодорожных вагонов содЕржит две параллельно расположенные относительно железнодорожного пути 1 поднижные штанги 2, укрепленные в подшипниках 3 к платформе 4 Вагоноопрокидывателя и снабженные тормозными шинами 5 с опорными роликами 6, укрепленными на оси 7. Концы штанг 2 заканчиваются упорами 8, размещенными н цилиндрах 9,жестко закреп-.535 ленных на платформе 4 вагоноопрокидывателя.Внутри цилиндров 9 размещена рабочая пружина 10, входящая и контакт 40 с упором 11.штока 12, снабженного .пружиной 13 возврата и упорным роликом 14. Направляющая 15 содержит горизонтальный участок 16 торможения и наклонный участок 17 растормажива ния и соединена с платформой 4 вагоно-. опрокидынателя наклонным участком через шарнирную опору 18, а горизонтальным - через упругую (например, пружинную) опору 19, жесткость которой меньше веса груженого вагона и больше веса порожнего.Для восприятия тормозных сил на фундаменте вагоноопрокидывателя закреплены упоры 20. Тормозные шины 5 снабжены выступами 21 и нажимными поверхностями 22, взаимодействующими в процессе торможения с колесами 23 вагона 24. Нажимная поверхность образует с головкой рельса гарантированный зазор Г,Замедлитель работает следующимобразом,При наезде колеса 23 груженоговагона 24 на нажимную поверхность 22тормозная шина 5 поворачивается вокруг оси штанги 2 и через ролик 6 нажимает на горизонтальный участок 16направляющей 15, Последняя сжимаетупругую опору. 19 и поворачиваетсявокруг оси шарнирной опоры 18, Приэтом выступ 21 шины 5 входит н контакт с боковой поверхностью колеса23 и зажимает его силой Р, пропорциональной нагрузке от веса груженоговагона, С этого момента тормознаяшина 5 и колеса 23 продолжают перемещаться по ходу движения совместно свагоном, рабочей пружиной 10 и штоком 12 до тех пор, пока ролик 14 неупирается в упор 20 на фундаментевагоноопрокидынателя. После этогоначинается торможение за счет сжатия .рабочей пружины 10, которая нсю тормозную нагрузку передает на упор 20В процессе торможения ролик 6 перемещается по горизонтальному участку16, сохраняя постоянной силу Р, послечего наезжает на наклонный (растормаживающий) участок 17 направляющей15. При этом шина 5 понорачинаетсявокруг оси штанги 2 в обратном направлении. Выступ 21 отходит от колесаи растормажинает его. Колесо вагонаскатывается с нажимной поверхностии перемещается вместе с нагоном походу движения. Пружина 10 освобождается и возвращает замедлитель н исходное положение. При наезде последующего колеса нагона на шину циклповторяется до полной остановки вагона.По технологии разгрузки вагоновна нагоноопрокидынателе необходимочтобы порожний вагон не бып заторможен при его выталкивании из вагоноопрокидынателя, Для этой цели пружина (или упругий элемент) опоры 19расчитана на сжатие только от груженого вагона, Поэтому при установке порожнего вагона тормоз не работает,фо р м у л а и з о б р е т е н и яЗамедлитель железнодорожных ваго-нов, преимущественно в вагоноопроки1 О дывателе, содержащий расположеннуюс возможностью перемещения вдольрельсов штангу, продольно подпружиненную относительно основания и несущую тормозной элемент для взаимодействия с колесом вагона, на которомзакреплен ролик, взаимодействующийс подвижной относительно основаниянаправляющей, о т л и ч а ю щ и й -с я тем, что, с целью уцрощенияконструкции, тормозной элемент закреплен на штанге с возможностьюповорота в поперечной вертикальнойплоскости относительно основания и выполнен с выступом и нажимной поверхностью, расположенными с воэможностью взаимодействия соответственно с поверхностью катания колесавагона и его боковой поверхностью,при этом направляющая закреплена наосновании с возможностью упругогоповорота в продольной вертикальнойплоскости и выполнена в указаннойплоскости с криволинейной опорнойповерхностью, контактирующей с роликом тормозного элемента, которыйсмещен в поперечном направлении всторону рельсов относительно штанги.1581636 Составитель М,Жарцоватор И.Касарда Техред М.Ходанич Корре Палий роиэводственно-иэдательский комбинат "Патент", г. Ужгород гарин Заказ 2062 Тираж 394НИИПИ Государственного комитета по113035, Москва, ЖПодписноеобретениям и открытиям и Раушская наб., д, 4/5