Устройство для передачи информации на локомотив о профиле и длине впереди лежащего блок-участка

О П Е 328023 Союз СоветснилСоциалистицескю ИЗОБРЕТЕ Я К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУРеспублии Зависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 05 Х.1970 (с присоединением заявки М, Кл, В 611 23/1 В 611 3/203918127-11) риоритет итвт оо авл ооретений и открытн ри Совете Министров Опубликовано 02197 ДК 681.327.12:621.372.8 (088,8) Бюллетеньата опубликования описания ЗО.П 1.197 авторызобретения А. Кравцов, Б. М. Степенский, Е. А. Брылеева и В. Л. Несте 1 осковский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспортавитель СТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ НА ЛОКОМОТИВ ПРОФИЛЕ И ДЛИНЕ ВПЕРЕДИ ЛЕЖАЩЕГО БЛОК-УЧАСТКА Изобретение относится к устройствам автоматики на железно-дорожном транспорте, решающим задачи обеспечения безопасности движения поездов и повышения пропускной способности железнодорожных линий.Известны устройства для передачи информации на локомотив о профиле и длине впереди лежащего блок-участка, содержащие установленный на пути генератор, подклОченный к одной из рельсовых нитей, а на локэхотиве-приемные катушки, соединегн 1 ые со входом приемника, датчик отсчета пути, соед:1- пенный со входом блока измерения скорости, блок определения профиля, коммутацношый блок, датчик записи, контрольный блок, блок измерения пути, блок программной скорости,Однако в существующих устройствах сложны передающая и приемная аппаратуры.Предложенное устройства отличается от известных тем, что, с целью упрощевшя путевых передающих и приемных локомотивных устройств и повышения точности в задашги информации о профиле и длине впереди лежащего блок-участка, одгп выход установленного на пути генератора подклОчен к двум то 1- кам рельсовой нити так, что расстояние между ними характеризует профиль пути впереди лежащего блок-участка, а другой выход - к двум токам рельсовой нити такм Ооразом, что расстояние между первыми по ходу поезда точками подключения ооонх выходов генератора характеризует длину пути впереди лежащего блок-участка; входы блока определения профиля соединены с выходом контроль 5 ного блока н выходом блока измерения пути,а выход соединен с входом блока программной скорости, входы контрольного блока соединены с выходами приемника, блока измерения пути и датчика записи, а выходы сое динены со входамкоммутацно 1 шого блока нблока измерения пути.11 а чертеже представлена блок-схема устройства.Оно содержит на пути рельсовые штн 1, 15 разделенные изолирующихи стыками 2 у путевого сигнала 3, Генератор 1, подключеннын к рельсовому участку д Вклочения локомо тивных фиксирующих устройств, входная и выходная точки .ОторОГО 6 н /, н к, рельсово мучастк О выклк ен 11 я локомотивныхфикс 1 руОщнх мстройств, входная и выходная точки которого 9 и 10. Прн этом большему возможному укло:1 у соответствует меньшая длина рельсовогоастка О, а большему 25 подъему - большая длина этого участка. Такое решение исключает возмож 11 ость заннсн подъема вместо уклона прн обрыве цегн пнтан 1 я этОГО у 1 асткв нл 11 Отказе Генератора 4 под локомотивом 11. 1 эасстояннс между вход ной то 1 ко 6 рельсового )111 стка д н входной55 60 65 3точки 9 рельсового участка 8 определяется разностью между максимально возможной длиной блок-участка (принятой 3200 л) и фактической длиной (1 факт) блок-участка за сигналом 8. Запись разности пути (3200 - 1 факт) позволяет выполнить блок 12 измерения пути ца локомотиве. Прц этом передача информации о длине впереди лежащего блок- участка может быть осуществлена только с помощью двух рельсовых участков и притом по начальным точкам б и 9 этих участков, так как в иных случаях це представляется возможным контролировать опасную ситуацию, возпикающую вследствие обрыва цепей питания этих участков, Длина рельсового участка 8 может быть использована для передачи какой-либо дополцительцой информации.При нахождении локомотива 11 цад рельсовыми участками включения 5 и выключения 8 на локомотивных катушках 18 наводится сцгцал, который усиливается црцемциком 14 и регистрируется выходным реле (ца черт, це показацо). За счет связи блока 12 измерения пути с приемником 14 последний отпирается только перед светофором после того, как исчерпается программа движения по блок-участку. Это необходимо для исключения возможности случайного срабатывания приемника от помех при движении локомотива по блок- участку.Для обеспечения записи информации о длине впереди лежащего блок-участка и отсчета пути при движении локомотива по блок- участку ца локомотиве имеются датчик 15 записи и датчик 1 б отсчета, которые расцоло жены в буксах колесных пар.Датчик 1 б обеспечивает выдачу одного импульса за один оборот колеса, датчик 15 У - импульсов за один ооорот колеса, Прц этом расстояние между точками б и 9 на пути определяется ца осцовацци соотношения 3200 - 1 факт., где Д - диаметр локомотивногоЛколеса, На локомотиве также установлец контрольный блок 17, соединенный коммутационным блоком 18, выход которого подключен к блоку измерения пути, а один пз выходов контрольного блока подключен к блоку 19 определения профиля, Фактическая скорость д;шжепия локомотива определяется блоком 20 измерения скорости и сравнивается в блоке 21 сравнения с программной скоростью, заложенной в блоке 22 программной скорости, вход которого соединен с выходом блока 28 автоматической локомотшшой сигнализации, а выход блока сравнения соединен со входом блока 24 торможения. Для ведения поезда в кабине локомотива необходимы индикатор 25 пути, индикатор 2 б программной скорости и индикатор 27 фактической скорости.Запись информации о длине ц профиле впереди лежащего блок-участка осугцествляет я следующим образом, При наезде локомотива на входную точку б рельсового участка 5 срабатывает выходное реле приемника 14, кото 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 4рое воздействует па контрольный блок 17, осуществляющий установку блока 12 измерения пути и блока 19 определения профиля в исходпое состояние, а также воздействующий ца коммутационный блок, который, в свою очередь, подключает к входу блока 12 выход дагчика 15. Последний подключается к блоку 12 во время движения локомотива между точкамц б и 9. Факт движения поезда между точкамц б и 9 устанавливается контрольным блоком 17 по воздействиям выходного реле приемпика 14, Прц движении локомотива над рельсовым участком 5, что фиксируется контрольным блоком 17 цо срабатыванию приемного реле, к блоку 12 измерения пути подключается блок 19 определения профиля. В зависимости от длины участка 5 блок измерения пути отсчитывает во время движения над этим участком расстояпие, которое и фиксируется блоком 9, после чего контрольный блок 17 отключает блок измерения пути от блока определения профиля. Связь между датчиком записи 15 и контрольным блоком 17 цеобходима для контроля исправности этого датчика во времени записи профиля и длины блок- участка. Связь выхода олока 12 с входом контрольного блока 17 необходима для восстановления работы устройства на следую:цей сигнальной точке при приеме локомотивцым приемником 14 сигнала только с одного цз участков 5 или 8 в результате новреждения путевых устройств.При наезде локомотива на рельсовый участок 8 и фиксации этого приемником 14 контрольный блок 17, воздействуя ца коммутационный блок 18 переключает вход блока 12 измерения пути с выхода датчика 15 записи ца выход датчика 1 б отсчета,Блок 12 измерения пути совместно с блоком 19 определения профиля и блоком 28 автоматической локомотивцой сигнализации определяют программу скорости движения поезда, ко тор ая ф икси руется бл оком 22 п рограммцой скорости, Програюшая скорость сравнивается в блоке 21 сравцеция с фактической скоростью, определяемой блоком 20 измерения скорости, который связан с датчиком 1 б отсчета, и прц превышении фактической скорости цад программной осуществляется воздействие ца блок 24 торможения. П редмет изобретенияУстройство для передачи информации ца локомотив о профиле и длине впереди лежащего блок-участка, содержащее установленный ца пути генератор, подключеппый к одной из рельсовых нитей, а ца локомотиве - приемцые катушки, соединенные со входом приемника, датчик отсчета пути, соедицеццый со входом блока измерения скорости, блок определения профиля, коммутационный блок, датчик записи, коцтрольцьш блок, блок измерения пути, блок программной скорости, отличаюгцееся тем, что, с целью упрощения путевых передающих и приемных локомотив328023 Составитель Л. КузнецоваТехред 3. Тараненко Корректор И. Шматова Редактор Т, Баранова Заказ 662/16 Изд,195 Тираж 448 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Мишштров СССРМосква, Ж, Раушская наб д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 ных устройств, повышения точности в задании информации о длине блок-участка, один выход генератора подключен к двум точкам рельсовой нити так, что расстояние между ними характеризует профиль .пути впереди лежащего блок-участка, а другой выход - к двум точкам рельсовой нити таким образом, что расстояние между первыми,по ходу поезда точками подключения обоих выходов генератора характеризует длину пути впереди лежащего блок-участка; входы блока определения профиля соединены с выходом контрольного блока и выходом блока измерения пути, а выход соединен с входом блока про 5 граммной скорости; входы контрольного блока соединены с выходами приемника, блока измерения пути и датчика записи, а выходы контрольного блока соединены со входами коммутационного блока и блока измерения 10 пути.