Топливный насос высокого давления для двигателя внутреннего сгорания

(51 ИТЕТРЫТИЯМ ГОСУДАРСТВЕННЫПО ИЗОБРЕТЕНИЯПРИ ГКНТ СССР ТЕНИЯ АТЕНТУ(71) Роберт Бош ГмбХ (ПЕ)(72) Вольфганг Фельманн, ГДитер Юнгер, Антон Карлеи Хельмут Лауфер (РЕ)(56) Патент СССР У 406376,кп, Р 02 М 41/2, 1973,(54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАЛИ(57) Изобретение относится к топливпрйскивакзцей аппаратуре для двигалей в нутреннего с горания, а . именно ктопливным насосам высокого давленияраспределительного типа с электромагнитным механизмом управления расходомколичества впрыскиваемого плунзеррмтоплива, Цель изобретения - поюшениенадежности насоса. В корпусе топлив1570656 ного насоса имеется внут.;";:аняя по(лость 2, которая заполняется топливом от питающего насоса и в которой расположена нагнетательная секция насоса, состоящая из втулки 3 и плунжера 5 с наполнительными пазами 13, распределительным пазом 15, отсчетным каналом 16 и осевым каналом 14, На плунжере й зоне отсечного канала установлен орган 20 управления расходом, который приводится электромаг - нитным механизмом управления, располоИзобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может бить использовано втопливовпрыскивающей аппаратуре длядвигателей внутреннего сгорания, более конкретно в .топливных насосахвысокого давления распределительного 25типа,Цепью изобретения является позы шени" срока службы насоса,На фиг, 1 изображен топливный насос.,общий вид в продольном разрезе; нафиг.2 - схема включения насоса в топ-ливную систему,Топливный насос содержит корпус 1,в котором выполнена внутренняя полость 2, заполненная топливом поддавлением. Во внутренней полости 2размещена нагнетательная секция на=соса, состоящая иэ втулки 3., закрепленной в головке 4,. и плунжера 5, 40установленного во втулке 3 с воэможностью одновременного вращательногои возвратно-поступательного движений под действием приводного вала 6,роликовой обоймы 7 и торцовой кулач 45ковой шайбы ЯПриводной вал 6 одновременно приводит питательньпл насос9, который через питательный трубопровод 10 подает топливо иэ топливного бака 11 во внутреннюю полость 2насоса, Давление в полости 2 опреце 5 Оляется редукционным клапаном (не показан), который устанавливает зто давление в зависимости от оборотов приводного вала 6, причем тем вышее, чемвыше обороты,55Насос снабжен гидравлическим регу.лятором 12 впрыска, гидравлически соединенным с внутренней полостью 2 и женным в полости 22 управления, которая изолирована от внутренней полости и сообщается с ней только через кольцевой зазор 35, образованный валом 29 приводящей детали и подшипником скольжения, Регламентированное поступление топлива в полость управления приводит к снижению поступления в нее воды, что позволяет повысить надежность электромагнитного ме ханизма управления и насоса в целом.э.п. Ф-лы 2 ил. питающим трубопроводом 10, а его рабочий орган связан с роликовой обоймой 7, преобразуя изменение давления в полости 2 в поворот роликовой обоймы 7, Таким образом начало впрыска топливно,го насоса с увеличением оборотов перемещается в направлении 1Опережения 1В плунжере 5 выполнены наполнительные продольные пазы 13 и осевой канал 14, сообщенный с распределительным пазом 15 и отсечным радиальным . каналом 16. В головке насоса 4 выполнен всасываюпвлй канал 17, в котором установлен электромагнитный клапан 18, В обесточенном положении клапан 18 перекрывает всасывающий канал 17 Плунжер 5 с втулкой 3 образуют рабочую полость 19 насоса, которая сооб - щается с внутренней полостью 2 при всасывающем ходе плунжера 5 через канал 17 и один из наполнительных пазов 13 и наполняется топливом, На плунжере 5 в зоне отсечного канала 16, выходящего в полость 2, установлен с возможностью перемещения вдоль его оси и перекрытия канала 16 орган 20 управления расходом количества топлива, впрыскиваемого плунжером 5 под высоким давлением, Дпя осевого перемещения органа 20 управления предусмотрен электрический механизм 21 управления, который расположен в полости 22 управления, ограниченной кожухом 23, присоединенным к корпусу 1 насоса с образованием между полостью 21 управления и внутренней полостью 2 стенки 24.Механизм управления состоит из якоря 25 вращающего магнита 26, кото рый возбуждается катушкой 27 на15706 35 40 5У-образном сердечнике 28, Якорь 25 вращакщего магнита 26 связан с,приводящей деталью, которая выполнена в виде вала 29, один конец, которого жестко соединен с якорем 25, а на5 другом выполнен эксцентрик 30, взаимодействующий с органом 20 управления расхода топлива, обеспечивая перемещение последнего вдоль оси плунжера 5, Вал 29 приводящей детали размещен в подшипнике скольжения, образованном приливом 31 кожуха 23 и втулкой 32 подшипника, установленной в отверстии прилива 31, . Прилив 31 подлип 15 ника располагается в отверстии 33, выполненном в стенке 24, разделяющей полость 22 управления от внутренней полости 2, Отверстие 33 уплотнено относительно прилива 31 уплотнитель ным кольцом 34, Вал 29 приводящей детали расположен во втулке 32 подшипника. с кольцевым зазором 35, Полость 22 управления сообщена со сливом топливным трубопроводом 36, ведущим 25 в топливный бак 11, через обратный клапан 37, открывающийся в сторону слива, Внутренняя полость 2 также сообщена со сливом через дроссель 38.30 При работе насоса питательный насос 9 подает топливо из бака 11 во внутреннюю полость 2 насоса, Давление топлива в полости 2 поддерживается на уровне 3-8 бар, а его излишки (до 30 л/ч) через дроссель 38 сливаются в бак 11, Из полости 2 топливо периодически поступает в рабочую полость 19 и затем через осевой канал 14, распределительный паз 15 подается плунжером 5 в цилиндры двигателя, Кроме того, топливо из полости 2 поступает в полость 22 управления только через кольцевой зазор 35 между валом 29 приводящей детали и втулкой 32 подшипника скольжения, Величина этого зазора составляет 2-3 мкм, что обеспечивает поступление в полость управления топлива в количестве 30 см /ч,3 Такое соотношение по ступления/ топлива в полость 22 управления ивнутреннюю полость приводит к тому,56 6что концентрация воды в топливе полости управления составляет 103 отконцентрации воды в топливе внутренней полости 2 насоса, Сравнительномалое количество воды осаждаетсявследствие очень малой турбулентности на дне полости 22 управления и неможет воздействовать на токоведущиечасти электромагнитного механизма 21управления, что повышает срок службынасоса в целом. Формула изобретения 1. Топливный насос высокого давления для двигателя внутреннегосгорания, содержащий корпус с внутренней полостью, заполненной топливом под давлением, рабочую полостьнасоса, ограниченную плунжером исообщенную с внутренней полостью привсасывающем ходе плунжера, расположенный во внутренней полости корпусаорган управления расходом количества впрыскиваемого плунжером под высоким давлением топлива, полость управления, в которой расположен электрический механизм управления и которая отделена от внутреннейполости стенкой, и приводящую деталь,соединяющую механизм управления с органом управления и выполненную в видевала, установленного с зазором в подшипнике скольжения, причем полостьуправления с одной стороны сообщена сполостью слива, а с другой стороныс внутренней полостью через зазор,образованный между приводящей детальюи подшипником скольжения, подшипникскольжения расположен в стенке, разделяющей полость управления и внутреннюю полость корпуса, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повьппения срока службы насоса, полость уп-.равления выполнена изолированной отвнутренней полости,2, Насос по п,1, отличающ и й с я тем, что в соединении полос"ти управления со сливом установленобратный клапан, открывакпцийся всторону слива.1570 б 56 оставитель В,Долхред Л.Сердюкова едактор И,Дербак орректор А,Обручар каз 14 Тираж 4 ВНИИПИ та по Ж-ЗПроизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгор л. Гагарина, 101 арствеыного коми 113035, Кос Подписноеобретениям и открытиям при ГКНТ СССР Раушская наб д, 4/5