Устройство для регулирования скорости движения поезда

(19) (И) ц 4 В ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный научно-исследователь" ский институт железнодорожного транспорта(56) Вагон метрополитена моделей 81-717 и 81-714, Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн, 4, с. 5"6, 25-26, 83,рис.13. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА(57) Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики ие телемеханики и может быть использовано для автоматического регулирования скорости поездов на метрополитене. Цель изобретения - повышение надежности. Блок 3 сравнения скоростей сравнивает, информационные сигналы с выхода блока 1 фиксации допустимых скоростей движения поезда иблока 2 измерения фактической скорости поезда и при превышен:и фактической скорости. ее допустимого значениявыдает сигнал на электропневматический клапан /ЭПК/ 4, срабатывание которого фиксируется датчиком 5 контроля включения электропневматическогоклапана. При срабатывании ЭПК 4 датчик 5 снимает сигнал с входа элемента 6 совпадения, тем самым отключаяконтроллер 7 резервного управления отисполнительного блока 8. При невклю"чении ЭПК 4 также исключается возможность резервного управления поездом,т,к. контроллер 7 отключен от блока8. Таким образом повышается безопасность движения при следовании поездана резервном управлении при отказеосновной схемы управления движениемпоезда. 1 ил.1416345 контроллера 7 резервного управления элемент б совпадения отключает его от блока 8. На вагонах поезда отключаются тяговые двигатели с ходового режима, либо не включаются, если тяговые двигатели до этого не были включены в режиме резервного управления поездом.При невключении электропневматического клапана 4 исключается возможность движения поезда в ходовом режиме при резервном управлении, так как от электропневматического клапана 4 не поступает сигнал на элемент б совпадения,и контроллер 7 отключен от блока 8.Таким образом повышается безопасность движения при следовании поезда на резервном управлении при отказе основной схемы управления движением поезда. Составитель А.Крылов%Редактор Л.Повхан Техред М.Ходанич Корректор В,Гирняк Заказ 4018/14 Тираж 569 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 Изобретение относится к устройстВам железнодорожной автоматики ителемеханики и может быть использовано для автоматического регулироваНия скорости поездов на метрополитене.Цель изобретения-повышение надежНости,На чертеже представлена структурная схема устройства.Устройство содержит установленныеНа локомотиве блок 1 фиксации допусТимых скоростей движения поезда иблока 2 измерения фактической скорости поезда, подключенные к входамблока 3 сравнения скоростей, выходКоторого соединен с входом электройневматического клапана 4, датчик 5. Контроля включения электропневмати 1 еского клапана, выход которого соеДинен с одним из входов элемента 6совпадения, к второму входу которогоподключен контроллер 7 резервногоуправления поезда, а выход соединенС входом исполнительного блока 8.Устройство работает следующимОбразом.Блок 1.фиксации допустимых скоросТей поезда на основе полученной спути информации вырабатывает сигнало допустимой скорости движения поезда, которая непрерывно сравниваетсяв блоке 3 с Фактической скоростью,Сигнал о которой поступает из блока2 измерения фактической скорости.цри превышении фактической скоростью поезда допустимого значения блок.сравнения выдает сигнал на электропневматический клапан 4, При егосрабатывании срабатывает датчик 5контроля включения электропневматического клапана, который снимаетсигнал с элемента 6 совпадения. Благодаря этому при наличии сигнала от Формула изобретения25 Устройство для регулирования скорости движения поезда, содержащее установленные на локомотиве блок фиксации допустимых скоростей движения поезда и блока измерения фактической скорости движения поезда, подключенные к входам блока сравнения, выход которого подключен к электро- пневматическому клапану, контроллер резервного управления и исполнительный блок, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено элементом совпадения и датчиком контроля включения 40электропневматического клапана вы 9ходом соединенного с одним из входов элемента совпадения, другой вход которого связан с контроллером резервного управления, а выход - с входом 45исполнительного блока.