Прибор для контролирования скорости движения поезда

ОПИСЯН приб ля контролирования скорости движения поезда К. а ому свидетельству В, И. Санолетова, заявленному 1 апре 1934 года (спр, о перв.144907),О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 цая 1935 года. В предлагаемом приборе для контролирования скорости движения поезда через соответству 1 ощую передачу от колеса паровоза вращается вал, один конец которого соединен с центробежным измерителем действительной скорости, а другой конец вращает барабан с нанесенной на нем винтовой бороздкой, глубина которой г 1 ропорциональна требуемой скорости в данном месте пути, причем по бороздке ходит рычаг, соединенный с указателем, Оба указателя соединены рычажными передачами с прибором, указывающим в каждый данный момент разность между действительной и требуемой скоростями и снабженным контактами для звукового сигнала при наличии предельной разности этих скоростей,На чертеже фиг, 1 изображает вид прибора снаружи; фиг. 2 - принципиальную схему прибора; фиг. 3 - самопишущее приспособление для записи скорости и продолжительности движения поезда; фиг. 4 и 5 - вид в двух проекциях передвижного в продольном направлении барабана, сцепленного с валом, приводимым во вращение от колеса паровоза,Предлагаемый прибор при посредстве шестерни 13 (фиг. 2) связан с движу. (232) щимся колесом паровоза, От шестерни 73 через набор сменных колес 19, передачу 18 и шестерню 1 о вращение передается основному валу 9, С последним сцеплен передвижной на оси 77 в продольном направлении барабан 8, снабженный по поверхности двумя, для маршрутов тудато и обратно", рядом идущими винтовыми бороздками; глубина означенных бороздок пропорциональна требуемой скорости движения в каждом данном пункте пути, указываемой прибором 7 при посредстве соответствующей передачи. Для определения действительной скорости движения поезда предназначен центробежный измеритель 70, 2, Приборы 7 и 2 системою рычажных пе. редач 77 и 12 соединены с указателем 3 разности между действительной и требуемой скоростями движения в каждый данный момент.Согласно видоизменению прибора на бороздки барабана 8 опираются штифты 74 и 75 (фиг. 4 и 5), причем первый из них опирается на идущую впереди бороздку и посредством прибора 1 указывает предшествующую скорость на расстоянии 10 - 15 кл, Штифт 75 приводит в движение рычаг 17, причем наклон последнего показывает технически обоснованную скорость паровоза в пути. Разность наклона рычагов 11 и 12 передач представляет собою, разницу между заданной и действительной скоростью движения поезда и определяется указателем 3, связанным с означенными рычагами,Указатель 3 снабжен контактами а и Ь для звукового сигнала о предельно допустимой разности между действительной и требуемой скоростями движения.С целью контроля за движением поезда показания прибора 1 и 3 фиксируются самопишущим приспособлением на движущейся от часового механизма ленте (фиг. 3), причем по длине ленты будет располагаться время 1 движения поезда, а по ширине - скорость о его.Прибор снабжен передачей 18 с целью вращения от руки механизма прибора для точной его установки согласно путевым указаниям и внесения изменений, вызываемых неточным указанием прибора,На фиг. 1 изображен наружный вид прибора, снабженного указателями 1, 2 и 3 (описанными выше), счетчиком 4 расстояния, пройденного поездом от начального пункта движения, специальным сигналом 5, ключом 6 для завода часового механизма и ручкой 7 от передачи 18 для вращения механизма прибора от руки.Действие прибора заключается в следующем, При движении поезда вал 9 приводится во вращение от колеса паровоза. Сцепленный с валом 9 барабан 8 начинает передвигаться в продольном направлении, Идущие по винтовым бороздкам барабана 8 штифты 14 и 15 соответственно приводят в действие указатели 1 и 2 заданной и действительной скорости.Указатель 3 дает разность этих ско.ростей благодаря разному наклону рычагов 11 и 12. Предмет изобретения.1. Прибор для контролирования скорости движения поезда, отличающийся применением передвижного в продольном направлении барабана 8, сцепленного с валом 9, приводимым во вращение от колеса паровоза, и снабженного по поверхности двумя для маршрутов туда" и обратно" рядом идущими винтовыми бороздками, глубина которых пропорциональна требуемой скорости движения в каждом данном месте пути, указываемой соответствующей передачей прибором 1, и сцепленного с тем же валом 9 центробежного измерителя 1 О, 2 действительной скорости движения, причем приборы 1 и 2 системой рычажных передач 11 и 12 соединены с указателем 3 разности между действительной и требуемой скоростями движения в каждый данный момент.2. Видоизменение прибора по п, 1, отличающееся тем, что прибор 1 вместо соединения с рычагом 11 соединен отдельным рычагом со штифтом 14, идущим по винтовой бороздке, расположенной впереди бороздки, по которой идет штифт 15, соединенный с рычагом 11, с целью указания заранее скорости, которую должен будет иметь поезд через 10 - 15 км пути.3. В приборе по пп, 1 и 2 примене ние в указателе 3 контактов а и Ь длязвукового сигнала о предельно дОпустимой разности между действительной и требуемой скоростями движения,4, При приборе по пп. 1 - 3 применение передачи 18 с целью вржцения от руки механизма прибора для точной его установки согласно путевым указаниям и для внесения изменений, вызываемых неточным указанием прибора.