Устройство для рихтовки рельсового пути

(21 (22 (46 (72 унтовое ослировки поляет собой 2 и верти- клиньев, тикальных уложенно 4, Механи рельсов п горизонтал 13 одност а ступами нование ложения систему кальных Внутрен выступо м ре едст ьных в,ильников А. А. (53) ронних ти вер ны к в и опор ние плоско в 7 наклон ти симметр льство ССС 3/04, 1974 ертикальноиного элеменплоско та и выполнены с отверстиями. Кл 12 установлены в отверстиях верт кальных выступов с возможностью имодействия верхними плоскостями основаниями шпал пути, а нижними наклонными плоскостями - с повер ностью опорного элемента. Клинья установлены с возможностью взаим ствия с наклонной плоскостью вер нья е и ел торцами шпалйство позволя кального сового п ст и. Ус существлять ре ти ертикалкостях нои п1 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 4291607/40-1127.07.8730.07,89. Бюл, РЛ.ф. ЗлатоверховДолинский и В.В.625,173,3(088,8)Арторское свидет718, кл. Е 01 В(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИХТОВКИ РЕЧЪСОВОГО ПУТИ(57) Изобретение относится к транспорту. Цель изобретения - упрощение регулировки положения рельсов при одновременном повышении надежности рельсового пути в эксплуатации. Устройство предназначено для путей, состоящих из рельсов 1, скрепленных по длине пути с шпалами 2, размещенными на балласте 3, и содержит опорный элемент, выполненный в виде двускатной плиты 5 с вертикальными выулировку рельсовог ной и горизонталь з.п.-лы, 1 нл.3 14973Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для рихтовки рельсовых путей.Цель изобретения - упрощение ре 5гулировки положения рельсов при одновременном повышении надежности рельсового пути в эксплуатации.На чертеже изображен поперечныйразрез рельсового пути. 1 ОКаждая нитка рельсового пути состоит из рельса 1, скрепленного подлине пути со шпалами 2, размещенными на балласте 3. На грунтовое ос,нование 4 уложена плита 5 со скатами 6 и вертикальными выступами 7На каждой шпале 2 под подошвойрельса 1 предусмотрена прокладкаиз упругого материала.Элементы скрепления рельса 1 со 20шпалой 2 и прокладка из упругого материала под подошвой рельса 1 начертеже не показаны.Верхняя и нижняя плоскости плиты5 выполнены сходящимися по обе сто 25роны от вертикальной оси к концамскатов 6, в которых предусмотренывертикальные вкладьппи 8, имеющиевнутреннюю резьбу с ввинченными вних вертикальными опорами 9 на подпятниках 10, опирающихся на грунтовое основание 4. Количество вертикальных опор предусматривается четноеот четырех и более,Внутренние плоскости вертикальных 35выступов 7 выполнены сходящимися квертикальной оси балки в направлениигрунтового основания 4.В вертикальных выступах 7 подшпалами проделаны отверстия 11, через которые пропущены горизонтальныеодностэронние клинья 12, лежащиена верхних наклонных плоскостяхплит 5 а между вертикальными торцами.шпал 2 и внутренними наклонными плос костями вертикальных выступов 7 вложены вертикальные односторонниеклинья 13Расстояния между ооосными отверстиями 11 в вертикальных выступах 7 50плиты под горизонтальные односторонние клинья 12 определяются расчетом,но должны быть кратны расстоянияммежду шпалами 2. В связи с тем, что требуемые расстояния между соосными отверстиями 11 всегда будут больше, чем расстояние между шпалами 2, только часть 25 4общего количества шпал 2 укладывается точно над горизонтальными односторонними клиньями 12, а остальнаячасть укладывается на балласт 3.Вертикальные односторонние клинья13 предусмотрены только в тех местах, где размещены горизонтальныеодносторонние клинья 12. Осталвныешпалы 2 укладываются на балласт 3.В широком торце каждого из клиньев 12 и 13 смонтированы втопленныезахваты 14, служащие для выдвиженияклиньев 12 или 13,Предлагаемое устройство работаетследующим образом.В случае возникновения значительной осадки грунтового основания 4рельсового пути и вместе с ним опорной плиты после окончания строительства или в период эксплуатации путиплита должна быть поцнята до проектной отметки. Для осуществления этойоперации предварительно скаты 6 плиты освобождаются от пригружающегоих грунта. На чертеже штриховыми линиями обозначены пазухи в грунтовомосновании 4, свободные от зас.;пкиво время работ, связанных с подъемомили опусканием плиты и при рихтовке рельса 1.Подъем плиты до указанной отметкипроизводится посредством ввинчиваниявертикальных опор 9 в вертикальныевкладышы 8, устроенные в горизонтальных скатах 6 плиты 5.При этом, коробчатая плита приподнимается на вертикальных опорах 9,снабженных подпятником 10, которыеопираются на грунтовое основание 4,После подъема плиты между поверхностью грунтового основания 4 и нижними плоскостями плиты 5 возникаетзазор, который ликвидируется посредством подсыпки дополнительного объема грунта под плиту 5 и последующего.его уплотнения,В случае возникновения в указанный период времени значительного подьема грунтового основания 4 рельсового пути, который может быть вызванлибо продольным перекосом плиты изза неравномерной осадки грунтовогооснования 4 по длине пути, либовследствие пучения грунтового основания 4, часть грунта под плитой 5 выбирается, после чего плита посредством вывинчивания соответствующих вертикальных опор 9, снабженных подпят10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 5 149никами 10, из вертикальных вкладышейопускается до проектной отметки,При этом, плита 5 своими нижними плоскостями ложится на поверхность грунтового основания 4.Для компенсации незначительныхпо величине вертикальных и горизонтальных смещений рельса 1, произошед"ших в период эксплуатации рельсовогопути производится соответствующаярихтовка рельса 1 вместе со скрепленными с ним шпалами 2.Рихтовка рельса 1 вместе со скрепленными с ним шпалами 2 производитсяотносительно существующего положения плиты с помощью клиньев 12 и 13,Перед осуществлением рихтовки извнутренней полости устройства удаляется часть балласта 3,Для компенсации незначительнойпо величине осадки рельса 1 производится одновременное вдавливание илиподбивка обоих горизонтальных односторонних клиньев 12, расположенныхпо обе стороны от вертикальной плоскости симметрии плиты, через отверстия 11.При этом, каждьй из двух горизонтальных односторонних клиньев 12 своей наклонной плоскостью скользитв сторону и вверх по соответствующейверхней наклонной плоскости плиты 5и одновременно своей горизонтальнойплоскостью, находящейся в контактес нижней горизонтальной плоскостьюшпалы 2, скрепленной с рельсом 1,приподнимает один из ее концов дотребуемого уровня,Для компенсации незначительногопо величине подъема рельса 1 производится одновременное выдавливаниегоризонтальных односторонних клиньев 12 .или выдвижение их с помощьюприспособления (на чертеже не показано), крепящегося к втопленным захватам 14, смонтированным в широкомконце каждого из клиньев 12. Приэтом, шпала 2 вместе с рельсом 1,скрепленным с ней, опускается.Для компенсации определенногогоризонтального смещения рельса 1относительно вертикальной плоскостисимметрии плиты первоначально производится выдавливание или выдвижениес помощью приспособления (на чертеже не показано), крепящегося квтопленному захвату 14, того из вертикальных односторонних клиньев, в сто 73256 рону которого требуется сместить рельс 1,Затем производится вдавливание или подбивка того из вертикальных односторонних клиньев 13, от которого требуется сместить рельс 1, При этом, второй из клиньев 13 своей наклонной плоскостью скользит г сторону и вниз по соответствующей внутренней наклонной плоскости вертикального выступа 7 и одновременно своей.вертикальной плоскостью, находящейся в контакте с торцом шпалы 2,скрепленной с рельсом 1, смещает шпалу 2 в нужном горизонтальном направлении.После осуществления смещения шпалы 2 вместе со скрепленным с цейрельсом 1 в требуемых вертикальныхи горизонтальных направлениях относительно существующего положенияплиты путем описанных операций склиньями 12 и 13 производится заполнение внутренней полости балластом3 до требуемого объема и уплотнениебалласта 3 известным способом.Выполнение последней операции гарантирует то, что в период дальнейшей эксплуатации рельсового путиклинья 12 и 13 будут оставаться внеподвижном положении также, как ишпалы 2 со скрепленным с ццми рельсом 1.После окончания операций, связанных с изменением вертикального положения коробчатой балки и рихтовкойрельса 1, которые проводятся подгеодезическим контролем, скаты 6плиты 5 должны быть засыпаны грунтом до проектной отметки,Формула изобретения 1. Устройство для рихтовки рельсового пути, устанавливаемое на грунтовое основание под шпалы рельсового пути, содержащее опорный элемент с регулировочными домкратами и установленный на нем механизм регулирования положения рельсов, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения регулировки положения рельсов при одновременном повьшении надежности рельсового пути в эксплуатации, опорный элемент выполнен .в виде двускатной плиты с расположенными с обоих торцов шпалы вертикальными выступами на ес скатах, вСоставитель А. Петрухин Техред М,Яндык Корректор М. Васильева Редактор И. Сегляник Тираж 494 Заказ 4417/35 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г,Ужгород, ул. Гагарина,101 7 1497325 8 которых выполнены сквозные попереч- ниями шпал пути, нижними наклонными ные вырезы, ограниченные снизу верх- плоскостями - с поверхностью скатов ними плоскостями скатов плиты, при- опорного элемента, а вертикальные чем плоскости выступов, обращенные. 5 клинья установлены с возможностью . к рельсу, наклонены к вертикальнойвзаимодействия с наклонными плоскосплоскости симметрии опорного элемен-тями соответствующих вертикальных та, а механизм регулировки представ- выступов и торцами шпал рельсового ляет собой систему вертикальных и пути.горизонтальных односторонних клиньев, 10 , 2, Устройство по п. 1, о т л ипри этом горизонтальные клинья уста- ч а ю щ е е с я тем, что, с целью новлень 1 в вырезах вертикальных вы- облегчения перемещения клиньев, поступов с возможностью взаимодействия следние выполнены с утопленными в своими верхними плоскостями с основа- них захватами.