Карбюратор-смеситель для двигателя внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1437556
Автор: Илищук
Текст
( АВТО 7 Изобрете Илищук смесителя йшего собирато аивыг о омичи м пол а гор х раб сть ения пу ст 02, опублик азличных р профилиро еси на клер б и с оты. Жи 4 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ1437556ванной иглойдля дозированця жццкого топлива кинематически связан сдроссельной заслонкой. Калиброванноеседло 8 с профилированным клапаном(ПК) 9 снабжено электромагнитным ипневматическим приводами, причем пневматический привод выполнен в видепневматической камеры. Мембрана 19делит пневматическую камеру на надмембранную и подмембранную полости26 и 47, Полость 26 сообщена с додифФузорным пространством главного воздушного канала, а полость 47 - с егозадиффузорным пространством. Злектрический привод выполнен в видеэлектромагнитного клапана со штоком,связанным с мембраной. Система холостого хода снабжена топливным жиклером дпя подачи падкого. топлива и жиклером для подачи газообразного, сооб 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам-смесителям для двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повьппение экономичности путем получения наивыгоднейшего состава горючей смеси наразличных режимах работы,На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемого карбюраторасмесителя,Карбюратор-смеситель содержит корпус 1, в нижней части которого расположена дроссельная заслонка 2, а вверхней размещен диффузор 3, имеющий 1"кольцевую канавку 4 и радиальные Отверстия 5. 3 корпусе также размещенысовместно работающие главная дозцрующая система и система холостого ходав 20Главная дозирующая система вкпючает главный жцклер 6 с прсфипированной иглой 7 для дозирования жидкогобензина и капиброванное седло 8 спрофилированным клапаном 9 дпя дози 25рования парообразного бензина. Игла 7закреплена на штоке 10, перемещающем"ся в гильзе 11 и соединенном тягами12 и 13 с рычагом 14, закрепленнымна Оси 15 дроссельной заслонки 2Гильза установлена соосно главному щенным каналом со смесительной камерой карбюратора. Каждая смесительнаякамера при последовательном открытиизаслонок снабжена ПК с приводом. Испаритель выполнен в виде змеевика 39,нижний конец которого связан с электронагревателем 43, размещен в термоизолированном корпусе и сообщен с паровой камерой. Такое выполнение обеспечивает дозирование топлива как взависимости от положения заслонки,так и от разрежения в диффузоре 3.Профили иглы и жиклера 6 рассчитывают приближенно и затем уточняют впроцессе моторных испытаний так, чтобы получить наивыгоднейший для экономичной работы расход топлива. Нахолостом ходу подача топлива осуществляется только системой холостогохода. 3 з.п.ф-лы, 1 ил. 2жиклеру 6 и закреплена специальной гайкой 16. Уплотнение штока осуществляется перекатывающейся мембраной 17, Под действием пружины 18 шток прижимает посадочный буртик иглы 7 к торцу главного жиклера 6. При этом главный жиклер 6 перекрыт, а дроссельная заслонка 2 находится в положении,соответствующем холостому ходу двигателя,Клапан 9 имеет мембранный привод, действующий от разрежения в диффузоре 3, Мембрана 19 установлена на термоизоляционной перегородке 20 и прижата крышкой 21. К мембране 19 прикреплен шток 22, свободный конец которого упирается в гнездо на торце клапана 9. При неработающем двигателе пружина 23 приапмает клапан 9 к седлу 8. На крышке 21 закреплена электромагнитная катушка 24 со штоком 25 для принудительного открытия клапана 9 во время пуска двигателя. Ддя исключения влияния изменения со- противления воздушного фильтра на работу клапана 9 надмембранная полость 26 соединена при помощи трубки 27 с воздушной горловиной карбюратора-смесителя.Подача паров бензина в диффузор 3 осуществляется через отверстия 5 по каналу 28 и кольцевой канавке 4,7556 45 расход топлива через жиклеры увелиР,0 з143Система холостого хода включаетжиклер 29 холостого хода, установленный в корпусе 1 параллельно с главным жиклером 6, канал 30, сообщающийпосредством двух отверстий 31 и 32задроссельное пространство 33 с пароподводящим колодцем 34, жиклер 35 парообразного топлива и винт 36 для регулировки проходного сечения нижнегоотверстия 31, Частота вращения валадвигателя на холостом ходу регулируется упорным винтом (не показан), ограничивающим прикрытие дроссельнойзаслонки 2.Испаритель состоит из цилиндрического корпуса 37 с теплоизоляционнойобшивкой, в котором установлены винтовая направляющая 38 потока отработавших газов и змеевик 39 для испарения бензина. Сверху корпус закрыткрышкой 40, Для подвода и отвода отработавших газов корпус снабжен патрубками .41. Верхний конец змеевикасоединен трубкой 42 с выходным каналом корпуса 1, а нижний в ,с трубчатым электронагревателем 43, размещенным под корпусом 37 и соединеннымпосредством трубопроводов, подключенных к выпускной трубе.Длину подводящего трубопроводаподбирают такой, чтобы температура.поступающих в испаритель отработавшихгазов была несколько выше температуры кипения тяжелых Аракций бензина.. Подводящий трубопровод подключают книжнему патрубку 41, в результате чего обеспечивается противоположноенаправление потоков бензина и отработавших газов.Карбюратор-смеситель содержит топливный Аильтр 45,Пневматическая камера 46 при помощи мембраны 19 разделена на надмембранную и подмембранную полости 26и 47 соответственно.Карбюратор-смеситель работает следующим образом.При работе двигателя бензин отбензонасоса подается в корпус 1, протекает через Аильтр 45, отверстие жиклера холостого хода, зазор между иглой 7 и отверстием главного жиклера 6,и по трубке 42 поступает в змеевик 39испарителя. Образовавшиеся пары бензина по трубке 44 поступают в колодец 34, проходят через зазор междуклапаном 9 и отверстием седла 8 вподмембранную полость 47, откуда по 5 10 15 20 25 30 35 40 каналу 28 и кольцевой канавке 4 через отверстия 5 поступают в смесительную камеру, где смешиваются с воздухом. Некоторая доля паров бензина поступа ет в задроссельное пространство камеры по каналу 30 через отверстия 31 и 32. С увеличением нагрузки двигателя истечение паров из отверстий уменьшается.При увеличении открытия дроссельной заслонки игла 7 опускается и зазор между ней и отверстием главного жиклера 6 увеличивается. Одновременно возрастает разрежение в диффузоре 3 и подмембранной полости 47, Мем- брана 19 прогибается и посредством штока 22 увеличивает открытие клапана 9. В результате подача топлива в смесительную камеру возрастает. Прикрытие дроссельной заслонки 2 сопровождается уменьшением подачи топлива.При возрастании момента сопротивления, действующего на коленчатый вал двигателя, и неизменном положении дроссельной заслонки 2 частота вращения коленчатого вала, разрежение в диффузаре 3 и подмембранной полости 47 уменьшается и под действием пружины 23 мембрана 19 выпрямпяется, клапан поднимается и зазор между ним и отверстием седла 8 уменьшается. В результате давление паров бензина в колодце 34, трубке 44 и змеевике 39 повышается, истечение топлива из обоих жиклеров уменьшается и тем самым предотвращается обогащение горючей смеси.При увеличении частоты вращения и неизменном положении дроссельной заслонки 2 разрежение в диАфузоре 3 и подмембраннг полости возрастает,клапан 9 открывается, давление в колодце и змеевике 39 уменьшается и чивается. В результате состав смеси поддерживается примерно постоянным.Таким образом, главная дозирующая система обеспечивает дозирование бензина как в зависимости от положения дроссельной заслонки 2, так иот разрежения в диААузоре 3. Профилииглы 7 и главного жиклера 6 рассчитьгвают приближенно, а затем уточняют в процессе моторных испытаний, чтобы получить наивыгоднейший для экономичной работы расход топлива.Получение мощностей смеси при пол" ном открытии дроссельной заслонки37556 6ную камеру с дроссельной заслонкой,диффузор, главный воздушный канал сдодиФФуэорным и эадиуэорным прост 5ранством, систему холостого хода,главную дозирующую систему, испаритель с корпусом и паровой камерой,и электронагреватель, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повыше ния экономичности путем получениянаивыгоднейшего состава горючей смеси на различных режимах работы, главная дозирующая система дополнительноснабжена топливным жиклером с проФилированной иглой для подачи жидкоготоплива, кинематически связанной- сдроссельной заслонкой, и калиброван"ное седло с профилированным клапаном,снабженным электромагнитным и пневма 20 тическим приводами, причем пневматический привод выполнен в виде пневматической камеры, разделенной при помощи мембраны на надмембранную и подмембранную полости, надмембранная25 полость сообщена с додиКузорнымпространством, а подмембранная -с задиффузорным пространством, электрическии привод выполнен в видеэлектромагнитного клапана со штоком,30 связанным с мембранной и профилированным клапаном.2, Карбюратор-смеситель по и.о т л и ч а.ю щ и й с я. тем, чтосистема холостого хода снабжена топливным жиклером для подачи жидкоготоплива и жнклером для подачи парообразного топлива, сообщенным при помощи канала со смесительной камеройкарбюратора,3. Карбюратор-смеситель по и. 1,о т л и ч а ю щ и й с я тем, чтокаждая смесительная камера при последовательном открытии дроссельных за- оспонок снабжена проФилированным клапаном с приводом,50 ВНИИПО Заказ 5870/33 Тираж 505 Подписное Произв,-полигр, пр-тие, г. ужгород ул, Йроеь.тная 5 14обеспечивается соответствующим профилированием конца иглы.При резком открытии дроссельнойзаслонки 2 резко открываются отверстие главного жиклера 6 и отверстиеседла; в результате чего увеличивается подача топлива, обеспечивающаятребуемую приещстость двигателя,На холостом ходу двигателя отверстие главного жиклера 6 и отверстиеседла закрыты и подача топлива осуществляется только системой холостого хода. При этом парообразный бензин из колодца 34 поступает в задроссельное пространство 33 по каналу ЗОчерез нижнее отверстие 31, а черезотверстие 32 из смесительной камерыподсасывается воздух. По мере открытия дроссельной заслонки 2 топливопоступает через оба отверстия и вступает в работу главная дозирующая система.Дпя пуска двигателя предварительно включается электронагреватель 43,. Затем частично открывается дроссельная заслонка 2 и вместе с пей отверстие главного жиклера 6. Одновременно с включением стартера включаетсявыключается) электромагнитная катуш"ка 24, шток 25 которой упираясь вторец штока 22 мембраны 19, открывает клапан 9 обеспечивал подачу всмесительную камеру паров бензина,образующихся в электронагревателе 43 ,После пуска двигателя электронагрева"тель 43 выключают.Для обеспечения возможности установки на многоцилиндровые двигателикарбюратор-смеситель имеет многокамерное исполнение, при этом Ь случае последовательного открытия дроссельных заслонок 2) каждая камераоборудуется профилированным клапаном 9 с пневматическим приводом. Формула и з о б р е т е н и я 1. Карбюратор-смеситель для двигателя внутреннего сгорания, содержа" щий по меньшей мере одну смеситель 4, Карбюратор-смеситель по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем что ис паритель выполнен в виде змеевика, размещенного в термоиэолированном корпусе и сообщен с паровой камерой.
СмотретьЗаявка
4213626, 20.01.1987
В. Я. Ипищук и ЮоВ, Илищук
ИЛИЩУК ВАСИЛИЙ ЯКОВЛЕВИЧ, ИЛИЩУК ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02M 31/02
Метки: внутреннего, двигателя, карбюратор-смеситель, сгорания
Опубликовано: 15.11.1988
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-1437556-karbyurator-smesitel-dlya-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Карбюратор-смеситель для двигателя внутреннего сгорания</a>
Предыдущий патент: Система питания для двигателя внутреннего сгорания
Следующий патент: Система питания многотопливного двигателя
Случайный патент: Устройство для ориентирования листов магнитопровода электрической машины