Автопоезд для бездорожья

Класс 63 с, 30 о 1 с 3668 СССР ПИСАНИЕК АВТОРСКОМ ЗОБРЕТЕНИ ВИДЕТЕЛЬСТВУПодпсссная группа Ло 2 Е, Меже М. фиттерман БЕЗДОРОЖЬ ТОПОЕЗД Д Заявлено 24 февраля 1961 г. за Ла 698831/27елам изобретений и открытий при Совете Министров СССР мит Бюллете зобретений ЛЪ 24 за 1962 г. публикован иг, 2, 3 схемах. тягача 1, приек 3 и сцепных Известны автопоезда для бездорожья, состоящие из вездеходного тягача, прицепов и сцепных устройств.В описываемом автопоезде для увеличения опорной проходимости и уменьшения сопротивления движению на слабых грунтах прицепы снабжены подпорным движителем в виде воздушной подушки, воспринимающим часть веса прицепа. Для обеспечения движения прицепов по колее тягача и устранения бокового сноса прицепов последние снабжены направляющей тележкой на колесах, на лыжном ходу или с поплавками применительно к различным условиям перемещения (по грунту, снегу или водной поверхности), Увеличение сцепного веса направляющих тележек при торможении или перевода поезда на колесный или лыжный ход осуществляется устройством, позволяющим передавать вес прицепа или часть его веса на направляющие тележки или тягач. Устройство для увеличения сцепного веса выполнено в виде гидроцилиндра, установленного между бугелем рамы тележки и сцепным дышлом.На фиг. 1 схематически изображен автопоезд; на фтически изображена тележка прицепа в двух проекцияАвтопоезд для бездорожья состоит из вездеходногоцепов 2 на воздушных подушках, направляющих тележустройств.В автопоезде может быть использован либо быстроходный гусеничный, либо колесный тягач 1 высокой проходимости. Прицеп 2 представляет собой платформу, внутри которой установлены вентиляторы, забирающие воздух из щелевых воздухозаборников, расположенных на боковых стенках прицепа. Вентиляторы нагнетают воздух через кольцевое сопло под днище прицепа 2. Привод вентиляторов осуществляется, например, от индивидуальных двигателей, устанавливаемых на прицепах с управлением их с тягача.143668Направляющие тележки 3 обеспечивают движение прицепов по колее тягача и препятствуют сносу их под действием боковых сил. Конструкция направляющейтележки 3 может быть разнообразной, в том числе, состоящей из оси с двумя колесами и независимым подвешиванием к кузову прицепа таким образом, чтобы давление на грунт определялось собственным весом тележки и приведенным к колесу весом деталей подвешивания. Благодаря независимому подвешиванию направляющей тележки обеспечивается возможность подъема кузова на необходимую высоту, а тележка 3 при движении может перемещаться в вертикальном направлении, Для движения по снегу тележки снабжаются лыжами, а для движения по воде - поплавками.Направляющие колеса 4 насажены на ось 5, Подвешивание тележки к кузову прицепа осуществляется посредством трех продольных рычагов, из которых два рычага б шарнирно связаны с одной стороны с осью 5 и с другой - с кузовом прицепа 2, а третий рычаг 7 шарнирно связан с кузовом с одной стороны и кронштейном 8 бугеля 9 - с другой, Бугель 9 расположен посередине оси 5. Кронштейн 8 несет также гидравлический цилиндр 10, который своим штоком связан с серединой степного дышла 11, Дышло 11 проходит через бугель 9 и закреплено посредством оси 12 на переднем по ходу прицепе, а с задним прицепом соединено при помощи универсального шарнира 13.При необходимости увеличения сцепноо веса направляющих тележек во время торможения или перевода поезда на колесный или лыжный ход включаются гидроцилиндры 10, которые поднимают дышло 11, а следовательно, и прицепы 2. Тем самым, при одновременном уменьшении производительности вентиляторов путем уменьшения скорости вращения валов двигателей, часть веса прицепов передается на направляющие тележки или тягач.Применение прицепов, использующих принцип воздушной подушки для восприятия части веса прицепа, позволяет получать прицепной подвижной состав с малым сопротивлением движению и удельным давлением на опорную поверхность.Поэтому автопоезд может найти применение в условиях движения по труднопроходимой местности, в том числе по воде, болоту, снегуит. п.Предмет изобретения1. Автопоезд для бездорожья, состоящий из вездеходного тягача, прицепов и сцепных устройств, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью увеличения опорной проходимости и уменьшения сопротивления движению на слабых грунтах, прицепы снабжены подпорным движителем в виде воздушной подушки, воспринимающим часть веса прицепа,2. Автопоезд по п. 1, от,лича ющийся тем, что, с целью обеспечения движения прицепов по колее тягача и устранения бокового сноса прицепов, последние снабжены направляющей тележкой на колесах, на лыжном ходу или с поплавками.3, Автопоезд по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью увеличения сцепного веса направляющих тележек при торможении или для перевода поезда на колесный или лыжный ход, прицепы снабжены устройством, позволяющим передавать вес прицепа или его часть на направляющие тележки или тягач, выполненным в виде гидроцилйндра, установленного между бугелем рамы тележки и сцепным дышлом.. 143668 Составитель описания Л. липпов Редактор Л. М. Струве Техред Т. П, Курилко Корректор П, А. Евдокимов пография ЦБТИ, Москва, Петровка, 14. Поди. к печ. 16.111-62 г. фЗак. 2714ЦБТИ Комитета по делам изобреМосква, Цент рмат бум. 70 Х 1081/16Тираж 800 ений и открытий при Совете М. Черкасский пер, д., 2/6. Объем 0,35 изд. л. Цена 4 коп. инистров СССР