Устройство для повышения проходимости автомобиля

. И. Кнороз, А. М. Баринов, Ю. А, Су УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ АВТОМОБИЛЯиков и А, М, ХлебникоРОХОДИ МОСТИ Заявлено 17 мая 1961 г. за Лов 730999/27в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров С ЛЪ 23 за 1961 г,публиковано в Бюллетене изобретений Иззестны устроиства для повышения проходимости автомобилеи, состоящие из двух независимых балансирных тележек. Балансирные тележки навешиваются на задний мост автомобиля.Недостатком известных устройств является большая смежность их конструкции, включающей дополнительные кронштейны под балансирную ось тележки,Устройство, выполненное согласно изобретению, лишено этого недостатка. Сущность изобретения заключается в том, что центральное колесо тележки смонтировано непосредственно на ведущем мосту автомобиля, являющемся одновременно осью балансирной тележки.На фиг. 1 изображена кинематическая схема предложенного чстройства для повышения проходимости автомобиля. вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 схематически изображен автомобиль ГАЗ, оборудсванный предложенным устройством, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - левая тележка предложенного устройства.Предложенное устройство для повышения проходимости по мягкой опорной поверхности к стандартному автомобилю типа 4 х 2 обеспечивает полное сохранение конструкции всех его узлов, При установке лыж на передние управляемые колеса автомобиль, оборудованный предлагаемым приспособлением, может быть использован как снегоход.Устройство, применительно к автомобилю ГАЗ, состоит из двчх независимо качающихся балансирных тележек 1 и 2, монтируемых на ведчщий мост 3 автомобиля. Привод 4 к колесам тележки - цепной, от основного ведущего колеса. Для увеличения степени качания балансирных тележек в узел крепления заднего моста к рессорам введены стандартные проставки и стремянки подвески автомобиля ГАЗ,,1 о 14 Я 13 - 2 -Ф; 4 фФа также проставкик дополнительной рессоре, благодаря чему ход переднего изаднегафколва тележки вверх увеличен на 100 л 5 м.РЪма тележки состоит из двух лонжеронов: наружного 5 и внут. реннего ФвФвЖЖЖх арочными поперечинами 7; ведущего барабана 8, ведомых Ярафрдв 9, центрального корпуса подшипника, корпусов подши ников ведомых барабанов и звездочек 10.оследовательность монтажа устройства на автомобиль.Предполагается, что центральные ведущие колеса с арочными ши. нами установлены и закреплены футорками.1, На чулок заднего моста устанавливается разрезная втулка 11 (фиг. 3), служащая осью качания тележки2. На ступицу заднего моста крепится ведущий барабан Л со звез. дочками и центральным корпусом подшипника.3. Устанавливается рама тележки,4, Монтируются ведомые барабаны с установленными на них колесами.5. Монтируется цепь. Натяжение ее регулируется с помощью гаек посредством винта, приваренного к корпусу подшипника.Полный монтаж устройства па автомобиль ГАЗосуществляют 2 человека за 3 часа.Изменения в стандартном автомобиле ГАЗ, связанные с установкой устройства:1, Снят кронштейн крепления запасного колеса и инструментальный ящик.2, Задний фонарь с номерным знаком переносится к центру кузова, 3, Устанавливаются габаритные указатели.Основными преимуществами предлагаемого устройства являются: простота конструкции, не требующая внесения каких-либо существенных изменений в конструкцию автомобиля, возможность изготовления приспособления силами мастерских МТС, малый вес, универсальность.Простота конструкции достигается за счет;1, Применения колес с арочными шинами.2. Использования одностороннего цепного привода от основного ведущего моста автомобиля, в результате чего отпадает необходимость в применении дополнительных узлов силовой передачи (раздаточная коробка, главная передача и др.),3. Использования ведущего моста автомобиля в качестве связующего звена основного ведущего моста, раздаточного узла и несущего элемента левой и правой тележек (балансирная ось).Такая конструкция устоойства обеспечивает полное сохранение всех стандартных узлов силовой передачи автомобиля.г(остаточная приспособляемость к услозиям движения остигается 1. За счет применения колес с пневматическими шинами.2, За счет раздельного крепления левой и правой тележек на балансирной оси (ведущий мост автомобиля), что дает им возможность качания относительно балансирной оси (центральных колес тележек) независимо друг от друга.При движении по снегу обшее увеличение опорной поверхности автомобиля с предлагаемым устройством достигается за счет устанозки на передние управляемые колеса лыж (неактивная опорная поверхность, удельное давление на снег 0,09 - 0,10 кг/см) и применения в приспо. соблении 6-арочных шин 1000 х 600 (при полной нагрузке удельное давление активной опопной поверхности на срег 0.16+0.22 кг/гя), Для улучц 5 ения взаимодействия с опорной поверхностьо и уменьшения сопротивления движению лыжа и колеса одной стороны расположены по одной коее. Ширина лыжи соответствует ширине колес.Предложенное устройство было изготовлено, смонтировано на ав. томобиле ГАЗи испытано на снежной целине в начале 1961 г. Результаты испытаний позволяют сделать вывод, что автомобиль ГАЗ, оборудованный предлагаемым приспособлением, способен (с полезной нагрузкой до 2-х тонн) преодолевать снежную целину практически любой глубины, имея достаточный запас тяги для буксировки дополнительного груза (в частности, санного прицепа). Испытания подтвердили хорошие эксплуатационно-технические качества как в условиях бездорожья, так и при езде по дорогам с твердым покрытием (шоссе, город),Предложенное устройство рекомендовано к внедрению в народное хозяйство.Предмет изобретенияУстройство для повышения проходимости автомобиля, состоящее из двух независимых балансирных тяговых тележек, навешиваемых на задний мост автомобиля, отличающееся тем, что, с целью упоощения конструкции, центральное колесо тележки монтировано непосредственно на ведущем мосту автомобиля, являющемся одновременно осью балансирной тележки.айаг /