Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 142020 02 В 71 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТВУ спрдноч 5 -452. 66 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ )4 ОТКРЫТИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕ(71) Уфимский авиационный институт им. Серго Орджоникидзе(57) Изобретение позволяет повысить ло- цсть и экономичность двигателя. Карбюратор 4 установлен во впускной трубе 5, снабжен основшй и дополнительной камерами 6, 7 и через нагнетатель 8 подклк- чен к продувочным окнам 2. В каждой камере установлена дроссельная заслонка 15. В цилиндре 1 между его стенками и порпнем 9 рдзмеенд илицдрическая гильза 10 с на. ружными кольцами 11. Ее высота равна суммс высот пориця и его хода. В цилиндре д расстоянии, равном высоте гильзы при ес положении в верхней мертвой точке ( ВМТ), устанонлен стопор 14. Гидравлическая ссслд управления положениями стопора и заслонки 15 камеры 7 м. б. ныполцеца н виде управляющего гидроцилиндра (ГЦ) 16, поршень 17 к-рого связан с педдльк 18 управления, имеюцей пружину 19 обратного хода, сливная емкость 22 цодключецд к входной магистрали (М) 20, д исполнительные ГЦ 24, 25 сообеньс входий и выходной М 20, 21. Поршень ГЦ 24 связан со стопором, поршень ГЦ 25 с зсзо- кой 15. Двухозпиоьй золотник 23 лстдввлец в М 20, 21 и связан с рычагом 28 л правления. Стопор л. б. снабжеконической фаской 29, выступом 30 и подпружиненным шариковым замком,3. На режимах повышенной мощности поршень при движении к ВМТ перемецает чльзу 1 О, при движении к нижней мертвой точке гильза и поршень перемепа ются зд счег перепала давлений. На режимах частичных нагрузок стопор останавливает движение гильзы, когда оца оказывается в ВМТ, что обес печивает свободный ход поршня. В результатс остановки гильзы рабочий об 1 елцилиндра уменыпается, при этом образование тоцливовоздушной смеси осуществляется только в камере 6, чем и обеспечивается переход нд экоцомичный режим малой мощности 2 з.н. ф-лы, 1 ил.420205 10 15 20 25 Формула изобретения 30 35 40 45 5055 11Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно М двухтактным двигателям внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение мощности и экономичности двигателя.На чертеже изображена схема предлагаемого двигателя.Двигатель содержит цилиндр 1 с продувочными 2 и выпускными 3 окнами. Карбюратор 4, установленный во впускной трубе 5, снабжен основной 6 и дополнительной 7 камерами и через нагнетатель 8 подключен к продувочным окнам 2. Между стенками цилиндра 1 и поршнем 9 установлена цилиндрическая гильза 10, имеющая наружные кольца 11 и окна 12 и 13. Высота ильзы 10 равна сумме высот поршня 9 и его хода. Гидравлическая система управления цоложциями стопора 14 и дроссельной залонки 5 дополнительной камеры 7 карбюра гора 4 выполнена в виде управляющего гидроцилиндра 16, снабженного поршнем 17, педалью 18 управления с пружи. ной 19 обратного хода и входной 20 и выходной 21 магистралями, сливной емкости 22, двухпозиг 1 ионцого золотника 23 и первого 24 и второго 25 исполнительных гидроци. лицдров, снабженных поршнями 26 и 27. Поршень 17 управляющего гидроцилиндра связан с педалью 18 управления, сливцая емкость 22 подключена к входной магистрали 20. Исполнительные гидроцилинд. ры 24 и 25 сообщены с магистралями 20 и 21, поршень 26 первого гидроцилиндра 24 цязагг со гонором 14, а поршень 27 второго гцдроццлиндра 25 - с дроссельной за. едоцкой 15 дополнительной камеры 7 карбю. ритора 4 Двухпозиционный золотник 23 утагговлегг н магистралях 20 и 21 и связан с рычагом 28 управления. Стопор 14 снабжен коццчкой факой 29, выступом 30 и под. цружццеццым шариковым замком 31. В цилиндре 1 становлена свеча 32.зажигания, а гильза 10 снабжена буртиком 33.Двигатель работает следующим образом.1 а режимах повышенной мощности (разгон, цреодо. ение подъемов и т. д.) дроссельная заслонка 15 догголнительной камеры 7 карбюратора 4 открыта, а стопор 14 убран. В результате гильза 10 перемещается в цилиндре 1 вместе с поршнем 9, а именно: при движении поршня 9 к верхней мертвой точкоц прмешает гильзу 10, упираясь в бургик 33, а при движении к нижней мертвой точке гильза 10 и поршень 9 перемещаются за счет перепада давлений. Указанные положения дроссельной заслонки 15 и стопора 14 обеспечиваются благодаря установке деухцозициоццого золотника 23 в крайнее верхие положение и одного.двух качков педалью 8 управления поршня 17 управляющго гидроцилиндра 16. Подаваемая при качках жидкость перемешает поршень 26 2первого гидроцилиндра 24 в крайнее правое положение, а поршень 27 второго гидроцилиндра 25 в крайнее левое положение.На режимах частичных нагрузок двух- позиционный золотник 23 переводится в крайнее нижнее положение и подачей жидкости из с,гг(явной емкости 22 (за счет одного- двух качков педали 18) поршень 27 второго гидроцилиндра 25 переводится в крайнее правое положение, поворачивая при этом дроссельную заслонку 15 в положение Закрыто. Поршень 26 первого гидроцилиндра 24 перемещается влево и в момент, когда гильза 10 оказывается в верхней мертвой точке, стопор 14 останавливает движение этой гильзы. При помощи фаски 29 стопора 14 гильза 10 приподнимается, обеспечивая установку ее торца со стороны буртика 33 в положении над верхней мертвой точкой, чем обеспечивается свободный ход поршня 9. Выступ 30 и шариковый замок 31 позво. ляют зафиксировать стопор 14 в выдвинутом положении. В результате остановки гильзы 10 рабочий объем цилиндра 1 уменьшается, при этом образование топливновоздушной смеси осугцествляется только в основной камере 6 карбюратора 4, чем и обеспечивается переход на экономичный режим малой мощности. 1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с продувочными и выпускными окнами, поршень, размещенный в цилиндре, впускную трубу и карбюратор, установленный во впускной трубе и снабженный основной и дополнительной камерами, в каждой из которых установлена дроссельная заслонка, от,гичающийся тем, что, с целью повышения мощности и экономичности, он дополнительно содержит цилиндрическую гильзу с наружными кольцами, стопор и гидравлическую систему управления положениями стопора и дроссельной заслонки дополнительной камеры карбюратора, причем гильза размещена в цилиндре между его стенками и поршнем, ее высота равна сумме высоты поршня и его хода, а стопор установлен в цилиндре на расстоянии, равном высоте гильзы при ее положении в верхней мертвой точке. 2. Двигатель по п. 1, отгичающийся тем, что гидравлическая система управления выполнена в виде управляющего гидроцилинд. ра, снабженного поршнем, педалью управления с пружиной обратного хода и входной и выходной магистралями, сливной емкости, двухпозиционного золотника и первого и второго исполнительных гидроцилиндров, снабженных поршнями, причем поршень управляющего гидроцилиндра связан с педалью1420205 Составитель В. ШиловРедактор А. Ревин Техред И. Верес Корректор О. КравцоваЗаказ 4305134 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 45Производственно. полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 управления, сливная емкость подключена к входной магистрали, исполнительные гидро. цилиндры сообщены с магистралями, поршень первого гидроцилиндра связан со стопором, поршень второго гидроцилиндра - с дроссельной заслонкой дополнительной камеры карбюратора, а двухпозинионный золотник установлен в магистралях.3. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что стопор снабжен конической фаской, вы ступом и подпружиненным шариковым замком.