Подвеска поворотной секции судовой конструкции

(54) ПО ДОВОЙ К (57) Из ванию дл ротным аппарел средств КЦИИ уя к оборудости к повонаклонным спортных рмы. Цел с изобрет нальных функциом обеспечеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ВЕСКА ПОВОРОТНОЙ НСТРУКЦИИ бретение относитя судов, в части екциям, например м для въезда тра на судовые платф ния - расширение возможностей пут ния установки поворотнои секции вразных положениях. Устройство включает в себя рычаги 1 и 5, связанныемежду собой посредством паза и оси14. Рычаг 1 установлен на платформе2, а рычаг 5 шарнирно соединен с дополнительным рычагом 6, связанным саппарелью 4На последней расположено стопорное устройство, включающеев себя башмак 8, взаимодействующийс фиксирующим элементом на дополнительном рычаге. Устройство обеспечивает два положения аппарели при максимальной длине всех рычагов и приограниченной их длине, при этом дополнительный рычаг 6 зафиксирован у .аппарели 4 стопорным устройством сбашмаком 8. 4 ил,Изобретение относится к областиоборудования для судов и касаетсянаклонных аппарелей, по которым наавтомобильные платформы накатываютсяавтомобили,Цель изобретения - расширениеФункциональных возможностей путемобеспечения установки поворотной секции в разных положениях, ОНа фиг, 1 показано положение подвески аппарели при максимальном угленаклона; ня фиг. 2 - то же, при минимальном угле наклона; на фиг, 3 -узел соединения двух рычагов, узел 1 5на фиг. 1; на фиг, 4 - стопорное устройство, сечение А-А на фиг. 2.Подвеска включает рычаг 1 (фиг. 1и 2), связанный с судовой конструкцией, например автомобильной платформой 2, на котором выполнены паз 3(Фиг. 3) и выступ с рабочей поверхностью А Выступ расположен со стороны складывания подвески, Механизм,связанный поворотной секцией, например, с аппарелью 4, выполнен состав-.ным и состоит из двух шарнирно-сочленных рычагов 5 и 6, на верхнем 5установлен цилиндрический упор 7(фиг. 3), взаимодействующик с поверХ ностью А выступа на рычаге 1, На аппарели 4 расположено стопорное устройство, состоящее из башмака 8(фиг. 4), сидящего на валу, о, приводимого в движение рукояткой 10, Нааппарели 4 (фиг. 1 и 2) установленограничитель 11, расположенный относительно рычага б со стороны, противоголожной стопорному устройству.Подвеска. закреплена на меуаллоконструкциях автомобильной платформы и аппарели 4 с помощью кронштейнов 12 и13, Рычаги 1 и 5 связаны между собойосью 14 (Фиг, 3), расположенной в пазу 3, Подъем и опускание аппарели 4 5производится специальным приводом (непоказан), Стопорное устройство взаимодействует с. Фиксирующим элементом15 рычага б,Подвеска может занимать два рабо 5чих положения, Положение 1 - удлиненное, соответствует опусканию аппарелина максимальный угол. Перед опусканием аппарели 4 фиксирующий элемент 15рычага 6 освобождается от стопорногоустройства путем поворота рукоятки 10в положение, когда башмак 8 оказывается параллелен оси аппарели 4. Приопускании аппарели 4 рычаг 1 и рычаги5 и б раскладываются н одну пинию, Р. таком положении подвеска может воспринимать растягивающие усилия, направленные по оси подвески, и этим . предотвращает прогиб аппарели 4. При подъеме аппарели 4 происходит складывание рычагов, первоначально рычагов 1 и 5, рычаг 6 упирается в ограничитель 11. Складывание рычагов происходит ввиду воздействия усилия привода на рычаги подвески. В месте соединения рычагов 1 и 5 возникают реакции при взаимодействии оси 14 спазом 3 и цилиндрического упора 7 с поверхностью А выступа рычага 1. Благодаря конфигурации выступа и паза 3 реакции направлены таким образом, что вызывают, складывание рычагов 1 и 5, При складывании рычагов 1 и 5 на некоторый угол на рычаге 6 возникает сила, разворачивающая его в направлении стопорного устройства. Процесс склаывания завершается достижением аппаелью 4 горизонтального положения, оложение 11 - укороченное, соответствует опусканию аппарели на минимальный угол. Перед опусканием аппарели 4 стопорное устройствозакрепляет фиксирующий элемент 15 рычага 6 путем поворота башмака 8 рукояткой 10 в положение, перлендикулярное оси аппарели. Процессы раскладывания и складывания подвески происходят аналогично положению 1. с той разницей, что рычаг 6 неподвижно закреплен ка аппарели и в работе не участвует,Эффект от использования предлагаемой подвески заключается в следующем. Так как аппарель может работать при двух углах наклона, автомобильную платформу можно установить на одном из двух возможных уровней. Это позволит приспосабливать грузовое помещение под высоту перевозимого груза и тем самым полнее использовать объем грузовых помещений при перевозке грузов, имеющих различные габаритыпо высоте. Формула изобретенияПодвеска поворотнок секции судовой конструкции, содержащая связанные между собой рычаги, в одном из которых, соединенном с судовой конструкцией, под углом к его продольной оси выполнен паз а на другом рычаге выполнена ось, расположенкая в пазу первого рычага, о т л и ч а ю щ а "1 б 371 зя с я тем ч14что, с целью а функциональныхрасширенияых возможностей и обеспечения уй путемустановки пово от ции в разныхворотной секх положениях о на дополнитона снабжетельным рычагом о цом шарнирноом одним консвязанным с и секцией ас поворотнойа другим концом - .основным рычагомм - с вторымагом, закрепленными на поворотной секции ог аротаграничителем пово-,а и стопорным стнитеу троиством. дополельного рычага пновнойпричем первый осои рычаг шарни новой констр о связан с суда"онструкцией и на нем сопаза выполием со сторонылнен выступ, а на вновном рычана втором осндрический упораге - цилиодеиствующий с выступом,)46371 Составитель О, ВасильеваТехред Л,СердюковаКорректор С,Черни есив ктор каз 4022/1 нного тений 5 Проектная, 4 графическое предприятие, г. Ужгород Производственно Тираж 396 НИИПИ Государст по делам изоб 35, Москва, ЖПодписноекомитета ССи открытийская наб, д