Система питания двигателя внутреннего сгорания

(54) СИСТЕМА ПИТ ТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение автоматического телей внутреннег бретения - облег регулирования по образного топлив (Р) 10 центробеж ты вращения перв с рейкой 16 топл относится к области регулирования двигао сгорания. Цель изо чение независимого дачи жидкого и газо- а. Двуплечий рычаг ного регулятора част ым плечом соединен ивного насоса 1 и но - дорожтия Великской револ автомобил м. 60 - л циалистич ербовски тво ССС 08, 198 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИОАНИ(71) Киевскийный институт иОктябрьской соции.Е,Долганов и В, 21.436-545 (088. вторское свидете 307, кл. Р 02 Э БРЕТЕНИЯ НИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУвторым - с Р 13 выключения подачи жидкого топлива. Главный Р 9 связан через пружину 11 с Р 12 управления скоростным режимом. Газовый смеси- тель 2 снабжен газовой дроссельной Заслонкой 3. Управляющая тяга 18 связывает педаль 17 акселератора с заслонкой 3 и с Р 12. В магистрали подачи газа в смеситель 2 установлен электромагнитный клапан 4, подключеный к источнику питания через два оследовательно соединенных выключаеля 5, 6. Рычаги 9, 12, дополнительый двуплечий Р 14 и тяга 24 размещеы в одной плоскости, Первое плечо14 выполнено с подпружиненным фикатором для сопряжения с сектором 140809425, второе плечо - с регулируемым упором 15. На Р 9 выполнен выступ для контакта с упором. Тяга 24 обращена своими торцами к Р 14 и Р 12, шарнирно соединена со вторым плечом Р 14 и установлена с воэможностью контакта своего торца с Р 12 при перемещении Р 14 на заданный угол. Выключатель 6 выполнен с приводом от Р 9, а выключатель 5 - с приводом от Р 14, Педаль 17 на Р 12 не воздействует, а только поворачивает заслонку 3, поэтому мощность двигателя изменяется за счет изменения подачи газообразного топлива. Пуск двигателя и остановка производятся при работе на жидком топливе, 1 ил.Изобретение относится к области автоматического регулирования двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - облегчение не 5 зависимого регулирования подачи жидкого и газообразного топлива.На чертеже показана схема системы т 1 итания двигателя внутреннего сгораюия е10Система содержит топливный насос 1 высокого давления, газовый смеси- тель 2, газовую дроссельную заслонку 3, электромагнитный газовый клаПан 4, выключатели 5 и 6, центробежНый регулятор частоты вращения с вращающимися грузами 7, муфтой 8, главным рычагом 9, двуплечим рычагом 10, пружиной 11, рычагом 12 управления скоростным режимом, рычагом 13 вЫключения подачи жидкого топлива, дополнительным двуплечим рычагом 14 переключения с регулируемым упором .15. Двуплечий рычаг 10 связан с рейкой 16 топливного насоса 1 и с рычагом 25 13 выключения подачи жидкого топлива.Рычаг 12 управления скоростным режимом соединен с педалью 17 акселератора управляющей тягой 18 с продольной прорезью 19, в которую входит палец 20. К управляющей тяге 18 присоединены газовая заслонка 3 и возвратная пружина 21 Ход рычага 12 управления скоростным режимом ограничен регулировочными винтами 22 и 23,К рычагу 14 переключения шарнирноприсоединена тяга 24. С помощью сектора 25 фиксации и фиксатора 26 рьгчаг14 переключения может быть установленв два положения,В положении 1 рычага 14 в двигатель подается только жидкое топливои он работает как обычный дизель.В положении 11 рычага 14 в двигатель подается одновременно газообразное и жидкое топливо и он работаеткак газодизель.С помощью регулируемого упора 15можно изменять количество ходкоготоплива, подаваемого топливным насосом 1 при работе двигателя по газодизельному процессу. Винтом 27 регулируется минимальное открытие газовой заслонки.Система питания работает следующим образом.Для работы на одном жидком топливе рычаг 14 переключения надо установить в положение 1. В этом положении тяга 24 не контактирует с рычагом 12 управления скоростным режимом, регулируемый упор 15 не доходит до главного рычага 9 регулятора, рычаг 14переключения не воздействует на выкпючатель 5, При этом положении рычага 14 переключения электромагнитныйгазовый клапан 4 закрыт, подача газавыключена, педаль 17 акселераторавоздействует на рычаг 12 управленияскоростным режимом. Двигатель рабатает как обычный дизель со всережимным регулятором на одном жидком топливе, Требуемый скоростной режим задается путем изменения предварительной деформации пружины 11 с помбщьюпедали 17 акселератора,Если при данном положении педали17 акселератора внешняя нагрузка надвигатель уменьшается, то частотавращения его коленчатого вала возрастает. 1(огда она стаиовится больше, чем задана предварительной дейтормацией пружины 11, муфта 8 под действием возросшей центробежной силыгрузов 7 перемещается, растягиваяпружину 11, двуплечий рычаг 10 поворачивается и смещает рейку 16 вправо, в сторону уменьшения подачи жидкого топлива. В результате мощность,развиваемая двигателем, уменьшаетсяи становится равной мощности внешнейнагрузки, При возрасании внешнейнагрузки регулятор работает в обратной последовательности,Для работы одновременно на газообразном и жидком топливе рычаг 14 переключения нужно установить в положениеЕЕ.35В этом положении тяга 24 упирается в рычаг 12 управления скоростнымрежимом и прижимает его к винту 22,предназначенному для регулировкимаксимальной частоты вращения, упор15 упирается в главный рычаг 9 регулятора и поворачивает его в сторонууменьшения подачи топлива топливнымнасосом 1, рычаг 14 переключения замыкает контакты выключателя 5,При этом положении рычага 14 переключения электромагнитный газовыйклапан 4 открыт и газообразное топливо поступает через газовую заслонку3 в газовый смеситель 2 и далее вцилиндры двигателя. Топливный насос1 подает топливо в небольшом количестве, необходимом для воспламенения газообразного топлива в цилиндрах 55двигателя. Двигатель работает погазодизельному процессу.Педаль 17 акселератора благодаряпродольной прорези 19 в тяге 18 на рычаг 12 управления скоростным режимом не воздействует, она поворачивает только газовую заслонку 3. Поэтому мощность двигателя изменяется засчет изменения подачи газообразноготоплива. При возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателявьппе допустимой под действием центробежной силы грузов 7;гу 4 та 8 поворачивает главный рычаг 9 регулятора вправо, растягивая пружину 11, При этомрейка 1 б перемещается в сторонууменьшения подачи жидкого топлива,а контакты выключателя б размыкаются, и газовый клапан 4 закрывается.Подача газообразного топлива в двигатель прекращается,Пуск двигателя и его остановкапроизводятся при работе на жидкомтопливе, для чего рычаг 4 переключения нужно установить в положение Е,Для остановки дизеля. надо повернутьрычаг 13 выключения подачи жидкоготоплива против часовой стрелки, Приэтом рейка 1 б смещается вправо иподача жидкого топлива полностьювыключается независимо от положениягрузов 7 и муфты 8,Использование системы питания применительно к двигателям внутреннего сгорания автомобилей и других самоходных машин со все 1 ежимными регуляторами частоты вращения позволит применить для них как жидкое, таки газообразное топливо в независимым регулированием его подачи.Формула изобретенияСистема питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая топливный насос высокого давления, центробежный регулятор частоты вращения, двуплечий рычаг которого первым плечом, соединен с рейкой топливного насоса и вторым - с рычагом выключения подачи жидкого топлива, а главный рычаг связан через.пруяину с рычагом управления скоростным реюмом, газовый смеситель, снабженньп газовой дрос сельной заслонкой, упраВляющую тягу, связывающую педаль акселератора с дроссельной заслонкой и с рычагом управления скоростным режимом, и электромагнитный клапан, установленньп в магистрали подачи газа в смеси- тель и подключенный к источнику питания через два последовательно сое1408094 Составитель В.ИщенкоРедактор А.Ворович Техред Л.Сердюкова Корректор М Шароши Заказ 328535 Тираж 505ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035 Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 диненных выключателя, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью облегчения независимого регулирования подачи жидкого и газообразного топлива,система снабжена дополнительнымдвуплечим рычагом, сектором фиксацииего положения и тягой, главный рычаг,рычаг управления, дополнительный дву.плечий рычаг и тяга размещены в однойплоскости, причем первое плечо дополнительного двуплечего рычага выполнено с подпружиненным фиксатором длясопряжения с сектором, второе плечо -с регулируемым упоромна главном рычаге выполнен выступ для контакта срегулируемым упором, тяга обращенасвоими торцами к дополнительному двуплечему рычагу и рычагу управления,шарнирно соединена с вторым плечомдополнительного двуплечего рычагаи установлена с возможностью контакта своего торца с рычагом управле-, 10 ния при перемещении дополнительногодвуплечего рычага на заданный угол,первый выключатель выполнен с приводом от главного рычага, а второйвыключатель - с приводом от дополнительного двуплечего рычага.