Устройство для регулирования одновременной подачи жидкого и газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 1231245(51) 4 02 М 43/ 19 Н1 Д ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ТЕНИЯ эоаЕралю Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕ ГУЛ И РОВАНИЯ ОДНОВРЕМЕННОЙ ПОДАЧИЖИДКОГО И ГАЗООБРАЗНОГО ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее двуплечий рычаг, установленный на промежуточной опоре, связанный с рейкой топливного насоса жидкого топлива и с дроссельной заслонкой магистрали подачи газообразного топлива и подсоединенный к педали акселератора через тягу, пружину корректора, подвижная опора которой установлена на первом плече рычага, связанном с рейкой топливного насоса, и упор-ограничитель хода рейки, отличаюиееся тем, что, с целью повышения долговечности двигателя путем предотвращения детонации при изменении режима его работы, устройство снабжено дополнительными пружиной и упором, промежуточная опора рычага выполнена на тяге, второе плечо рычага связано с дроссельной заслонкой и с дополнительной пружиной, выполненной менее жесткой, чем пружина корректора, а дополнительный упор установлен против второго плеча рычага.1231245 Составитель М. Файн Редактор М. Недолуженко Техред И. Верес Корректор М. Пожо Заказ 2321/39 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к устройствам для регулирования двигателя внутреннего сгорания, работающего на двух видах топлива - жидком и газообразном.Цель изобретения - повышение долговечности двигателя путем предотвращения детонации при изменении режима его работы,На чертеже схематически приведено устройство,Двигатель 1 внутреннего сгорания снабжен магистралью 2 подачи жидкого (дизельного) топлива с топливным насосом 3, рейка которого снабжена упором-ограничителем ее хода (не показан) и магистралью 4 подачи газообразного топлива с дроссельной заслонкой 5 для регулирования количества газовоздушной смеси. Связанная с педалью акселератора тяга 6 соединена с двуплечим рычагом 7, одно плечо которого посредством второй тяги 8 связано с рычагом 9 рейки топливного насоса 3, другое плечо рычага посредством третьей тяги 10 - с рычагом 11 привода дроссельной заслонки 5 подачи газообразного топлива.Плечи двуплечего рычага 7 подпружинены пружиной 12 корректора и дополнительной пружиной 13 в сторону, обратную действию педали акселератора, Пружина 12 связана с первым плечом 14 двуплечего рычага 7, а пружина 13 - с его вторым плечом 15. Пружины 12 и 13 снабжены регуляторами 16 и 17 их поджатия. Подвижная опора амортизационной пружины 12 установлена на первом плече 15 рычага 7, Дополнительная пружина 13 связана со вторым плечом 15 того же рычага. Усилие Р затяжки пружины 12 больше усилия Р затяжки пружины 13 (Р 1) Р),Промежуточная опора рычага 7 выполнена на тяге 6.Устройство снабжено дополнительным упором 18 и регулятором 19 его положения, взаимодействующим с двуплечим рычагом 7 Соотношение длины плеча 14 рычага 7 и расстояния от точки контакта рычага 7 с торцом регулятора 19 до конца плеча 15 обеспечивает неравномерное перемещение тяг 8 и 10. Регулирование работы двигателя производится путем воздействия педалью акселератора через тягу 6 на рычаг 7. При этом 10 конец плеча 14 вследствие противодействияусилия Р пружины 12 остается неподвижным и связанным с ним рычаг 9 рейки топливного насоса 3 обеспечивает подачу дизельного топлива в магистраль 2 в количестве, необходимом для зажигания газо- воздушной и жидкостной горючей смеси, а конец плеча 15 перемещается и воздействует через тягу 10 и связанный с ней рычаг 11 на заслонку 5, изменяя степень ее открытия и соответственно количество подаваемого газообразного топлива в магистраль подачи газовоздушной смеси.Если нагрузка двигателя превышает величинУ Мел --100 оА где в - степень сжатия, второе плечо 15 рычага 7 входит в контакт с регулятором 19 дополнительного упора 18 (см. чертеж, пунктирная прямая), Вследствие этого при дальнейшем перемещении тяги 6 в сторону увеличения подачи топлива рычаг 7 поворачивается относительно дополнительного упора, который превращается в неподвижную опору рычага.При этом происходит увеличение подачижидкого (дизельного) топлива и уменьшение подачи газообразного топлива (см. чертеж, штрихпунктир) . Неодинаковые расстояния от дополнительной опоры до концов плеч рычага 35обеспечивают соотношение увеличения подачи жидкого топлива к уменьшению подачи газообразного топлива, близкое к значению 1,2: 1, в результате чего предотвращается возникновение детонации и повышается долговечность двигателя.