Стенд для диагностики рельсовых тормозов транспортного средства

)4 С 01 М 17 0 ОПИ Я ИЕ ИЭОБРЕТОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ЯЫ; Н АВТОСН(088.8)аксимов А.Н. вагонов. ОбГЭТ, вып.2 оза РСФСР,1979,ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ 4113158/2-11 3.06.86 3.02.88, Бюл. У Научно-исследова Й институт город транспорта г.мо А.П.Аникушин, С,Симонов 29.4.077-592-52 упершток Л.В., М стика трамвайных информация. Сер ЦБНТИ Минкилкомх с.15-18.(54) СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ РЕЛЬСОВЫХ ТОРМОЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к диагнстированию рельсовых тормозов трамвайных вагонов . 11 ель иэобретения -сокращение времени и повышение точности диагностирования рельсовыхтормозов. На рельсах 4 в зоне дейсвия рельсового тормоза установленыдатчики 6 возникновения магнитногополя и датчики 5 контакта, выполненые в виде тензодатчиков. Головкирельсов 4 в верхней части выполненс П-образными продольньки выемкамив которых установлены немагнитныевставки 8, а датчики 5 размещены ввыемках 7. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к технической диагностике транспортных средств, а именно к диагностированию рельсовых тормозов трамвайных вагонов.Цель изобретения - сокращение вре 5 мени и повышение точности диагностирования рельсовых тормозов.На фиг.1 приведена схема стенда для диагностики рельсовых тормозов, общий вид; на фиг.2 - размещение датчиков на рельсе; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - структурная схема.Контроль состояния установленных 5 на вагоне 1 рельсовых тормозов 2 производится в стационарных условиях при размещении последних над участками пути 3, на рельсах 4 которых установлены датчики 5 контакта баш мака рельсового тормоза 2 с рельсом 4, например тензодатчики, и датчики б возникновения магнитного поля, которые закреплены на шейке рельса 4.В головках рельсов 4 выполнены 25 продольные выемки 7 для установки в них датчиков 5 и съемных вставок 8,.изготовленны:; иэ немагнитного материала ОЗЛ-б, твердость которого равна 170 НВ. Выводы датчиков 5 прохо дят по вертикально расположенным в головке каждого рельса каналам 9 и соединены с устройством 10 последующей обработки, преобразования и представления информации, которое включает в себя масштабные усилители 11 преобразующие сигнал с датчиков 5, п секундомеров 12, количество которых равно числу проверяемых тормозов, 2 и малогабаритных индикаторных 40 табло, где обеспечивается выход результатов измерения усилия притяжения башмака тормоза к рельсу для рельсовых тормозов на табло 13, а также времен срабатывания каждого тормоза 45 или задержки срабатывания по отношению к сработавшему первому по времени для остальных тормозов на остальных и табло 14, переключатель 15 выбора одного иэ двух вышеуказанных режимов работы секундомеров 12, выполненный, например, в дискретном двух- позиционном групповом исполнении,Переключателем 15 задается один иэ двух режимов контроля технического состояния рельсовых тормозов: усилия притяжения и времени срабатывания каждого из тормозов или усилия притяжения и временные задержки срабатывания тормозов по отношению к сработавшемупервым по времени. Выбор режима производится в зависимости от организационно-технических условий проведения диагностирования на данном эксплуатационном предприятии.Устройство 10 также включает всебя диоды 16, которые препятствуютпередаче сигнала выключения всех секундомеров одновременно с подачейсигнала от тормоза, сработавшего первым, и диоды 17, которые предназначены для обеспечения препятствия прохождению сигнала усилия притяжениябашмака тормоза, сработавшего первьв,на табло 13 для остальных тормозов.Рассмотрим работу устройства длякаждого из двух положений переключателя 15,а. При измерении усилий притяжения и времен срабатывания тормозовпереключатель 15 установлен в положении 1. При включении рельсовых тормозов 2 возникает магнитное поле, которое включает датчики 6, сигналы с которых поступают в устройство и обеспечивают включение секундомеров 12.В момент контакта башмаков с рельсами 4 датчики 5 посылают сигналы вустройство 10 и через соответствующие усилители 11 осуществляют включение секундомеров 12 и индикацию усилия нажатия башмаков рельсовых тормозов на рельс 4. Время работы секундомеров 12, в течение которогоони находятся во включенном состоянии, и усилия нажатия башмаков каждого рельсового тормоза фиксируютсясоответственно на табло 14 и 13.б. При измерении усилия притяжения и времен задержек срабатываниятормозов по отношению к.первому сработавшему переключатель 15 установлен в положении 11.Датчик б ь замере не участвуети отключается переключателем 5 отустройства 10,При включении рельсовых тормозов2 в момент контакта первого по сравнению с остальными башмака тормозадатчик 5, установленный на участкепути в зоне действия этого тормоза,посылает сигнал в соответствующийусилитель 11, выходной сигнал с которого включает секундомеры 12 рельсовых тормозов, за исключением секундомера рельсового тормоза, которыйсработал первым. Его время принимается за начало отсчета, и показание времени на его табло 4 будет равно нулю. По мере срабатывания остальных тормозов датчики 5, посылая сигналы, обеспечивают выключение каждого иэ остальных соответствующих секундомеров 12. Измерения усилия притяжения башмака тормоза к рельсу обеспечивают сигналы с датчиков 5 аналогично положению Е переключателя 15.Формула изобретения1, Стенд для диагностики рельсовых тормозов транспортного средства, содержащий участок рельсового пути, на котором установлены датчики контакта башмака каждого рельсового тормоза вагона с соответствующим рельО сом пути и связанное с ними устройство обработки сигналов датчиков, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью сокращения времени и повышения точности диагностирования рельсо вых тормозов, он снабжен установленным на рельсе в зоне действия рельсового тормоза датчиком возникновения магнитного поля, выводы которого соединены с устройством обработки сигналов, причем головки рельсов в верхней части выполнены с П-образными продольными выемками, в которые установлены соответствующие конфигурации головки рельса съемные вставки из немагнитного материала, а в нижней части - с вертикальными каналами для выводов датчиков, при этом датчики контакта выполнены в виде тензодатчиков и установлены в выемках.2. Стенд по.п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что устройство обработки сигналов выполнено из связан ных между собой однотипных блоков, число которых равно количеству диагностируемых тормозов, каждый блок включает в себя усилитель, вход которого соединен с выходом датчика контакта, секундомер, первый вход которого соединен с выходом усилителя, индикатор времени, который подключен к выходу секундомера, первый диод, анод которого связан с выходом усилителя, второй диод, катод которого присоединен к катоду первого диода, индикатор усилия, который подключен к аноду второго диода,перключатель для соединения второго входа секундомера с датчиком магнитного поля или катодом первого диода, причем катоды первых диодов связаны между собой..Олийныкг Корре СоставТехре Р С.Яекмар ктор В.Бугренк акаэ 781/4 роиэводственно-полиграфическое предприятие,г.ужгород,ул.Проектная,4 Тираж ВНИИПИ Государств по делам изобр 113035, Москва, Подписноомитета СССРоткрытийушская наб., д.4/5 47 нного к ений и 35, Ра