Электромагнитный рельсовый тормоз

(21 (22 (46 (72 (71 жел (53 юл, М 48 нститут и транспорт 88,8) Г 9 20357 еров ГНИТНЫЙ Робмоткуод, опирконтактис поверх ЕЛЬСОВЫ возбужющййся ующие ностью ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ С ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКР(54) (57) ЭЛЕКТРОМАТОРМОЗ, соде ржащидения, магнитопрона тела вращенияпри работе тормоз рельса, кронштейны для подвеса тормоза и передачи тормозного усилияна раму тележки транспортного средства, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью эконоЯи электроэнергиипотребляемой обмоткой возбуждениятормоза от постоянных источников,путем преобразования энергии движущегося транспортного средства вэлектрическую, в цепь магнитопроводавключены тела вращения, причем поверхность тел вращения, через которую замыкается магнитный поток тормоза, выполнена с переменным маг-нитным сопротивлением,1063676 г ЗО ., Ет ОНИ Е ОтноситСЯ К РЕЛЬСОВОму транспорту и касается тормозныхустройств. в частности - конструкцииЭЛЕКТРО 1 гаГНИТОРЕЛЬСОГ 1 ЫХ ТОРМОЗОВ ПОДвижного глава.,Яаи;,.)Олес блпзким по техническойсущности к предлагаемому являетсяэлектгомагнитный рельсовый тормоз,содерж:11 и 1 об:"отку возбуждения,. магНитопрсвоц, ОП 11 раЮ 11 Ийся На тЕЛа Вращенияг контактирующие при работетормоза с псверхност:ю рельса, кронШтэ:111 Д,:гЯ ПОДгса тОРМОЗа И ГЕРЕДачи тормозного усилия на раму тележки -сранспортного средства 11 .цедоств ".кн известного устройства - 15Фг,потребность в постоянном источникегэлектроэнергии и значительный расХоцг Э 11 Ерв:11 ПотрЕбляЕМОй ОбМОТКа-.1 гсль чзоб-,е.гени 51 - экономия Злектроэнгргни, пг:требляемой Обмоткойвозбужденя тормоза от посторонних источников, путем преобразования энс.ргии двикущ гося транспортного средств в электрическую. 2 ГПоставленная цель достигаетсятем,что; злегктромагнитном рельсовомтормоэег содержащем обмотку возбужден гя, магнитопровоц, ОпирающийсяНа :1 Ла ВР 1 гЕНИЯ, КонтаКТИРУЮЩИЕ 3 Опри работе тормоза с поверхностьюРЕЛЬ ссгКРО:111, ЕЙНЫ,ЦЛЯ ПОДВЕСа ТООМОЗ са и ПЕРДс ЧИ ТОРМ 03 НОГО УСИЛИЯ.;Ле 11 тро:1 аг нитный рельсовый тор.оз состсит иэ магнитопровода 1 С-абразив: формы, обмотки 2 возбуждения, к которой крепится магнитопроводг при помощи болтов 3. Б свою очередь корпус обмотки возбуждения При помощи кронштейнов 4 подвешивается к тележке транспортного средства, ПО торцам тормоза установлены консоли 5 г набранные из листовой электротехнической стали 1. консолям 3 ар 1 101 - гц 11 ПОдгггнНИ КОР 6 СКОЛЬЖс, ния г выполненных:-тз диамагнитных матерчалов, крепятся тела вращенияисковые металлические колеса 7 Обладающие ферромагнитными свойст О вами, переменное магнитное сопротивЛЧИЕ тог 10 В 011 ПЛОСКОСТИ КОЛЕС ДО стигаетг:я вследствие наличия трех Отверстий, цилиндрическая поверх: в :Ость ко,;1 ес 7 выполнена из материала с Высок ими фрикциОн 11 ыми сВОйст вами р ны. Для подцержания остаточного магнитного потока служит постоянный магнит 8. Электромагнитный рельсовый тормоз устанавливается над рельсом 9. Цепь обмотки 2 возбуждения замыкается накоротко через диод 10, служащий для выпрямления переменного пульсирующего токаТормоз работает следукгщим образом.При торможении тормоза опускают на поверхность рельса 9. При касании колес 7 рельса 9 колеса начинают вращаться, изменяя магнитное сопротивление в воздушном зазоре. Вследствие этого магнитный поток постоянных магнитов начинает пронизывать обмотку 2 возбуждения с частотой Г, наводя в ней электродвижущую силу где гг - скорость движения транспортного средства;В - радиус колес 7;Р - количество отверстий в колесах;В - индукция в воздушном зазоре;5 - площадь полисных наконечников консольной части,Так как цепь возбуждения замкнута то по ней потечет тск величи- Ной где И - количество витков обмоткивозбуждения ",Е -общее сопротивление цепи обмотки возбуждения. Тормоз прекращает свое,цействиепри малых скоростях движения транспортного средства либо при разрывецепи возбуждения,Для возбуждения первичного магнитного поля вместо постоянных магнитсв может использоваться посторонний источник электроэнергии небольшой мощности,При более высоких скоростях токв осмотке возбужд-:,ниь возрастает пропорционально скорости,По сравнению с базовыми электромагнитными рельсовыми тормозами,эксплуатируемыми на тяговых агрегатах, предлагаемый тормоз обеспечивает торможение при отсутствиивнешнего источника, ггто способствует экономии электроэнергии и увеличению надежности тормоза. Посколькунапряжение в обмотке возбужденияЗаказ 10302/19 Тираж 507 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, й, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул.Проектная, 4 тормоза пропорционально скоростидвижения, то тормоз можно использовать в качестве датчика скоростив тормозных системах для регулирования силы нажатия . на тормозныеколодки,Тормоз может быть использован,как электромагнитный, т.е. создающийтормозную силу за счет трения полюсных наконечников о рельс, иливихретоковый, создающий тормозную силу за счет взаимодействия с вихревыми токами, наведенными в рельсе при движении тормоза над поверхностью рельса. Режим работы тормоза зависит от жесткости крепления оси тел вращения н от конструкции магнитопровода тормоза.Кроме того, тормоз может использоваться на подвижном составе, не оборудованном источниками электроэнергии.1