Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (И) 14 1 02 ) 3/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ обпгеццы с доссельцым прострацки 9 имеют окна, со дроссельным и задро ствами 4 и 5. Возмо по.шецця карбюратор ке 2 выполнено мцож 37 полит ехниче скцй расположенных рави ру заслонки 3. Про цавок 9 являются д воздуха. Потоки во гпие через канавки 88. 8)10539, кл. 261-4 ВИГАТЕПЯ В 11 У 1 авок сообгероссельшгм скоростью т,к,гы с додроссел кна каг ьцым и эа ,имеют о циально стВ задр(57) Изо качество ространствам тепець танге пределецную по отггогяеельном проается в акцию к стенке смеси наса карбюкамеру.навки 9,ос з акручивиток ко сгр 1 встве воэду тивгп,й вихревой г 1 яг, возтопливной э чьсией выдействуя с муходяшей из регулраспылителя 7, огорклгую смесь.з,п. ф-лы, 4 ил,ируемого топливного бразует гомогенную си про рос рытом п ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(54) КАРБРЛТОР ДЛЯРЕННЕГО СГОРАНИЯ бретение позволяет повысить подготовки топливовоздушцои режиме х,х. Стенки 2 корпуратора образуют смесительную На стенке 2 выполнены две карасположеццые под углом к диого отверстия и к плоскосельной заслонки 3 при ее эаоложении, при котором канавжен вариант выа, когда на стенество канавок, мерно по перимстодцые сечения казцруггцггмгг для духа, поступаюс критической5 10 15 20 Р 5 30 35 40 последнего. 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение качества подготовки топливо- воздушной смеси на режиме холостого хода.На фиг.1 изображен предлагаемый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, вариант выполнения; на фиг,4 - разрез Б-Б на фиг.З.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания (фиг.1) содержит корпус 1 с проходным отверстием, стенки 2 которого образуют смесительную камеру, поворотную дроссельную заслонку 3, расположенную в смесительной камере и разделяющую последнюю при закрытом положении на додроссельное и задроссельное пространства 4 и 5, и систему холостого хода, имеющую канал 6 подвода топливной эмульсии, регулируемый топливный распылитель 7, сообщенный с эадроссельным пространством 5 смесительной камеры, и нерегулируемый топливный распылитель 8, сообщенный с додроссельным прострачством 4 смесительной камеры. На стенке 2 проходного отверстия выполнены две канавки 9, расположенные под углом к оси проходного отверстия и к плоскости дроссельной заслонки 3 при ее эакрьггом положении, при котором канавки 9 имеют окна, сообщенные с додроссельным и задроссельцым пространствами 4 и 5. Корпус 1 карбюратора закреплен ца впускном трубопроводе 10.Карбюратор работает следующим образом.При работе двигателя на режимах холостого хода, когда дроссельная заслонка 3 находится в закрытом положении и плотно прилегает своими торцовыми гранями к стенке 2 проходного отверстия, топливная эмульсия и воздух под критическим перепадом давлений, создаваемым работой двигателя, проходят в задроссельное пространство 5 смесительной камеры через соответствующие доэирующие элементы. Для топливной эмульсии дозирующим элементом является регулируемый топливный распылитель 7, к которому топливная эмульсия поступает по каналу 6. Для воздуха дозирующими элементами являются проходные сеченияканавок 9, образуемые кромками илиторцовыми гранями дроссельной заслонки 3 и периметрами сечений канавок 9. Потоки воздуха, поступающие через канавки 9 с критическойскоростью, так как окна канавок 9сообщены с додроссельным и эадроссельцым пространствами 4 и 5, имеютопределенную степень тангенциальности по отношению к стенке 2 проходного отверстия 9 корпуса, в связи счем в задроссельном пространстве воздух закручивается в активный вихревой поток, который, взаимодействуяс топливной эмульсией, выходящей изрегулируемого топливного распылителя 7, образует гомогенную горючуюсмесь, подаваемую через впускнойтрубопровод 1 О в камеры сгорания цилиндров двигателя, Полученный крутящий момент сохраняется в потоке горючей смеси при ее поступлении вовпускной трубопровод 10 и способствует равномерности распределения смеси по камерам сгорания, что вместе собеспечением гомогенности смеси приводит к улучшению экономических итоксических характеристик двигателя на режимах холостого хода.На режимах частичных нагрузок и режиме номинальной нагрузки двигателя, когда дроссельная заслонка 3 находится в приоткрытом положении или полностью открытом положении, канавки 9 практически не влияют на регулировочные характеристики дозирующих систем карбюратора, что обеспе швает стабильность характеристик В варианте выполнения карбюратора (фиг,З и 4 ) на стенке 2 проходного отверстия корпуса 1 выполнено множество канавок 9, которые равномерно расположены по всему периметру дроссельной заслонки 3 при ее закрытом положении и имеют окна, сообщенные с додроссельным и задроссельным пространствами 4 и 5, причем все канавки 9 расположены под углом к оси проходного отверстия корпуса 1 и к плоскости дроссельной заслонки 3.Работа карбюратора по фиг.З и аналогична работе карбюратора по фиг. 1 и 2.1343071 10 Фиг, 1 Формула изобретения 1. Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с проходным отверстием, стенки которого образуют смесительную камеру, поворотную дроссельную эаслонку, расположенную в смесительной камере и разделяющую последнюю при закрытом 1 р положении на додроссельное и задроссельное пространства, и систему холостого хода, имеющую выполненные в корпусе распылители, сообщенные со смесительной камерой, о т л и - 1 б ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения качества подготовки топливовоздушной смеси на режиме холосто - го хода, на стенке проходного отверстия корпуса выполнена по меньшей мере одна канавка, расположенная под углом к оси проходного отверстия и к плоскости дроссельнойзаслонки при ее закрытом положении,при котором канавка имеет окна, сообщенные с додроссельным и эадроссельным пространствами,2. Карбюратор по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в корпусе выполнены дополнительные канавки, расположенные под углом к оси проходного отверстия и к плоскости дроссельной заслонки, причем канавки равномерно расположены по всему периметру дроссельной заслонки при ее закрытом положении и имеют окна, сообщенные с додроссельным и задроссельным пространствами.