Силовая установка

(19) 111 3/00,В 37/00 Р 0 ГОСУДАРСПО ДЕЛ РЕТЕН ВИДЕТЕПЬСТ-исследова ции сельск ель го ьство ССС 3/00, 198(54) СИЛОВАЯ (57) Изобрет эффективност этого тяга 3 ты выполнена Шток 17 пнев УСТАНОВКА ие позвосиловой т повь ановки)т абока. задатчикав виде гиопривода кого трос )полнен с ВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ(71) Всесоюзньп) научиский институт механизхозяйства(56) Авторское свидет9 1300170, кл. Р 02 0 ликом 22, установленным на его конце,Тросик задатчика 2 подсоединен к ролику 22 штока с одной стороны, а сдругой стороны оперт на два ролика23 и 24. Воздушный канал 21 рабочейполости 20 выполнен с жиклером 25.Дополнительная тяга 16 выполнена супругим элементом в виде пружины.Во духонапорньп) патрубок 8 нагнетателя 5 снабжен биметаллической пластиной 27, Такая конструкция установки позволяет улучшить равномерностьработы двигателя при перекрытии воздухонапорного патрубка 8 и при отключении нагнетателя 5 посредством биметаллической пластины 27. 3 з.п.ф-лы,2 ил.13430 Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, и может быть использовано в силовых установках с двигателями внутреннего5 сгорания и отключаемым приводным нагнетателем.Целью изобретения является повышение эффективности силовой установки путем улучшения равномерности работы двигателя при перекрытии воздухонапорного патрубка и при отключении нагнетателя.На фиг.1 показана силовая установка при работе двигателя на больших нагрузках; на фиг.2 - то же, на малых нагрузках.Установка содержит двигатель 1 внутреннего сгорания с системой топливоподачи, снабженной задатчиком 2 режима работы, тягой 3 и рычагом 4 регулятора топливного насоса (не показан), приводной нагнетатель 5, дифференциальный механизм 6, орган 7 перекрытия воэду хонапорного патрубка 8 нагнетателя 5 с пневмоприводом. Задатчик 2 режима работы подключен через тягу 3 к рычагу 4 регулятора топливного насоса и к упору 9 ограничения скоростного режима двигателя 1, Приводной нагнетатель 5 подсоединен через воздухонапорный патрубок 8 к ресиверу 10 двигателя 1 и через воздуховпускиое отверстие 11 - к воздухоочистите 35 лю 12Дифференциальный механизм 6 установлен на валу 13 двигателя 1 и подключен к валу 14 приводного нагнетателя 5 и к выходному валу 15 установки. Орган 7 перекрытия воздухонапорного патрубка 8 подсоединен через дополнительную тягу 16 к штоку 17 пневмоцилиндра, снабженного воздушным цилиндром 18, установленным в последнем подпружиненным поршнем 19,45 подсоединенным к штоку 17, и рабочей полостью 20, сообщенной через воздушный канал 21 с воздухонапорным патрубком 8 нагнетателя 5.Тяга 3 задатчика 2 режима работы50 выполнена в виде гибкого тросика. Шток 17 пневмопривода выполнен с роликом 22, установленным на его конце. Тросик (тяга 3) эадатчика 2 режима работы подсоединен с одной стороны к ролику 22 штока 17, а с другои55 оперт на два поддерживающих ролика 23 и 24, размещенных симметрично относительно оси штока 17. Воздушный 66 2канал 21 рабочей полости 20 пневмопривода выполнен с жиклером 25. Дополнительная тяга 16 выполнена с упругим элементом в виде пружины 26. Воздухонапорный патрубок 8 нагнетателя 5 снабжен биметаллической пластинкой 27, установленной перед воздушным каналом 21 по ходу потока воздуха, Воэдуховпускное отверстие 11 нагнетателя 5 подсоединено к воздухонапорному патрубку 8 с помощью переы пускного трубопровода 28, в котором установлен подпружиненный клапан 29,Силовая установка работает следующим образом.Воздух поступает через воздухоочиститель 12 и воздуховпускное . отверстие 11 в нагнетатель 5, приводимый через дифференциальный механизм 6 от коленчатого вала 13 двигателя 1, Воздух сжимается в нагнетателе 5 и подается через воздухонапорный патрубок 8 в ресивер 10 двигателя 1, На малых нагрузках орган 7 перекрытия начинает поворачиваться и закрывать проходное сечение воздухонапорного патрубка 8, открывается подпружиненный клапан 29 и воздух начинает поступать в ресивер 10 через перепускной трубопровод 28.При полной нагрузке мощность двигателя 1 распределяется дифференциальным механизмом 6 между выходным валом 15 установки и валом 14 приводного нагнетателя 5. Скоростной режим устанавливается задатчиком 2 режима работы и ограничивается упором 9. Орган 7 перекрытия находится в положении, при котором воэдухонапорный патрубок 8 полностью открыт, Давление наддува при этом велико, воздух поступает через воздушный канал 21 с жиклером 25 в рабочую полость 20 цилиндра 18 пневмопривода. Поршень 19 перемещается вместе со штоком 7 вверх и дополнительная тяга 16 органа 7 перекрытия прижимается к упору. Рычаг 4 регулятора топливного насоса установлен эадатчиком 2 режима работы с помощью гибкого тросика тяги 2 и роликов 22, 23 и 24 на максимальную цикловую подачу топлива в цилиндры двигателя 1.При снижении нагрузки (например, до 707, от номинала) падает давление в воздухонапорном патрубке 8 и в рабочей полости 20 цилиндра 18. Усилие пружины рычага 4 регулятора и пружи1343066 45 50 55 ны поршня 19 в пневмоприводе станов нится больше усилия, создаваемого в рабочей полости 20 и воздействуюшего на поршень 19. Шток 17 начинает пере 5 мещаться в цилиндр 18 и через тягу 16 воздействовать на орган 7 перекрытия и ослаблять натяжение тросика тяги 3. При перекрытии воздухонапорного патрубка 8 увеличивается сопротив ление потока воздуха и снижается частота вращения вала 14 нагнетателя 5, что приводит к увеличению передаточного отношения от вала 13 двигателя 1 к выходному валу 15 силовой установки. Ослабление натяжения тросика приводит к тому, что пружина поворачивает рычаг 4 регулятора топливного насоса в сторону уменьшения частоты врашения вала 13 двигателя 1, Это компенсирует увеличение передаточного отношения от двигателя 1 к выходному валу 15 и предотвращает резкое увеличение частоты врашения выходного вала 15.25При дальнейшем уменьшении нагрузки пневмопривод поворачивает орган 7 перекрытия, воздухонапорный патрубок 8 закрывается и нагнетатель 5 останавливается. Воэдухоснабжение двигателя 1 осуществляется через перепускной трубопровод 28 и открытый клапан 29. Для предотвращения резкого изменения частоты вращения вала 13 двигателя 1 и частоты срабатывания всего механизма отключения нагне 35 тателя 5 при кратковременных колебаниях нагрузки в канале 21 установлен, жиклер 25.Упругий элемент в виде пружины 2640 на тяге 16 позволяет поддерживать заданный скоростной режим выходного вала 15. Так, если при уже закрытом органе 7 перекрытия происходит дальнейшее снижение нагрузки, то упругий элемент (пружина 26) растягивается, что позволяет штоку 17 втянуться на некоторую величину в воздушный цилиндр 18 и с помощью роликов 22 - 24, тросика тяги 3, рычага 4 регулятора снизить частоту вращения вала 13 двигателя 1. При увеличении нагрузки с полностью открытым органом 7 перекрытия упругий элемент сжимается и позволяет штоку 17 пневмопривода увеличивать частоту вращения вала 13 двигателя 1. Биметаллическая пластинка 27 позволяет обеспечить отключение нагнетателя 5 в холодное время года при более высокой нагрузке. При высокой температуре воздуха пластинка 27 прилегает к стенке патрубка 8, а при низкой она отклоняет поток воздуха от впускного отверстия канала 21Поэтому при низкой температуре воздуха давление в рабочей полости 20 пневмопривода, при котором начинает срабатывать механизм отключения нагнетателя 5, будет достигаться при более высокой нагрузке. Формула иэ обретения 1. Силовая установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания с системой топливоподачи, снабженной задатчиком режима работы, подключенным через тягу к рычагу регулятора топливного насоса и к упору ограничения скоростного режима двигателя, приводной нагнетатель, подсоединенный через воздухонапорный патрубок к ресиверу двигателя и через воэдуховпускное отверстие - к воздухоочистителю, дифференциальный механизм, установленный на валу двигателя и подключенный к валу приводного нагнетателя и к выходному валу, орган перекрытия воздухонапорного патрубка, подсоединенный через дополнительную тягу к штоку пневмопривода, снабженного воздушным цилиндром с подпружиненным поршнем, Подсоединенным к штоку, и рабочей полостью, сообщенной через воздушный канал с воздухонапорным патрубком нагнетателя, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повыше ния эффективности, тяга эадатчика режима работы выполнена в виде гибкого тросика, шток пневмопривода выполнен с роликом, установленным на его конце, причем тросик задатчика режима работы подсоединен с одной стороны к ролику штока, а с другой оперт на два поддерживающих ролика, размещенных симметрично относительно оси штока.2. Установка по п.1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что воздушный канал рабочей полости пневмопривода вы-. полнен с жиклером. 3. Установка по пп.1 и 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что дополниСоставитель В, КозТехр ед М . Д идык. актор С. Пека Корректор Л. Патай аказ 4618/3 Тираж 503 Подписно ВНИИПИ Государственного комитета СС по делам изобретений и открытий 3035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 город, ул. Проектная,оизводственно-полиграфическое предприяти 5 13430666тельная тяга выполнена с упругим зле- порный патрубок нагнетателя снабжен ментом в виде пружины. биметаллической пластинкой, установ 4 уУстановка по пп.1-3, о т л и- ленной перед воздушным каналом по хоч а и щ а я с я тем, что воздухона- ду потока.5