Устройство для регистрации режимов работы двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к автоматикен измерительной технике а именно,крежимомерам двигателей внутреннегосгорания, и предназначено для измерения различи х режимов в эксплуатационных условиях.Известно устройство для учета работы двигателя внутреннего сгорания,. содержащее датчик расхода, представляющий собой генератор линейного перемещения, связанный через поршень 0подкачивающей помпы с кулачковьм валом т 9 пливного насоса, и электромагнитный счетчик 13,Недостатком этого устройства является невоэможнбсть классифицировать 15работу двигателя по режимам, что непозволяет учитывать расход топлива вэксплуатационных условиях, напримерпри работе двигателя под нагрузкой,при холостых переездах, стоянках, 20и т,д., и ведет к его необоснованному расходу.Наиболее близким по техническойсущности к предлагаемому является устройство для регистрации режимов работы двигателя внутреннего сгорания,содержащее узел классификации расходатоплива, связанный через регуляторс кулачковым валом и с рейкой топлив-.ного насоса, датчики и счетчики 23,Недостатком устройства являетсяневысокая точность измерения иэ-за,того, что учет режимов работы осуществляетс косвенным путем; измерением перемещений рейки топливного на.соса.Цель изобретения - повышение точности устройства.Поставленная цель достигается тем,что в устройство, для регистрации режимов работы двигателя внутреннего 40сгорания, содержащее .узел классификации расхода топлива, датчики исчетчики, введены механизм суммирова-ния числа перемещений и переходнойшток, узел классификации расхода топ лива выполнен из замкнутых лент сзубьями, подвижно укреплейных на двухосях Г-образной подпружиненной собачки, установленной в зоне движениязубьев ленты и ограничителей, установленных между лентами на расстоянии,шага зубьев последующей ленты, одинконец переходного штока жестко связан, с поршнем топливного насоса дви-гателя внутреннего сгорания, а другой соединен с механизмом суммирования числа перемещений и Г-образнойсобачкой узла классификации расходатоплива, в зоне движения лент которого установлена группа датчиков, выходы каждого из которых подключены 60к входам соответствующих счетчиков,в зоне .движения механизма суммирования числа перемещений установлендатчик, выход которого соединен свходом счетчика. 65 Кроме того, зубья каждой из после дующей лент выполнены с шагом, кратным шагу зубьев предыдущей ленты, и снабжены упорами, расположенными выше зубьев предыдущей ленты.На фиг.1 покаэайо предлагаемое устройство, общий вид, на фиг.2- узел классификации расхода топлива, вид сверху, на фиг,3 - то же, вид сбоку.Устройство содержит двигатель 1 внутреннего сгорания, кулачковый вал 2, топливный насос 3, эксцентрик 4, помпу 5,топливный бак 6, всасывающий клапан 7, нагнетающий клапан 8, поршень 9 топливного насоса; шток 10 помпы, толкатель 11, пружину 12, переходной шток 13 ленты 14-16 с зубьями, Г-образную собачку 17 с пружиной 18, оси 19 и 20 лент, упоры 21 и 22 зубьев, ограничители 23 и 24, счетчики 25-27 группы, механизм 28 суммирования числа перемещений, плос" кую пружину 29, счетчик 30, датчик 31; датчики 32 группы.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя 1 кулачковый вал 2 топливного насоса 3 враща" ется и эксцентрик 4 через толкатель 11 и шток 10 помпы воздействует на поршень 9 помпы 5 и перемещает его всегда в крайнее правое положение, при этом в полости помпы Б создается разрежение, в результате чего топливо через всасывающий клапан 7 поступает в полость помпы. Движение поршня 9 в обратную сторону, сторону эксцентрика 4, осуществляется пружиной 12 и ограничено расходбм топлива через нагнетающий клапан 8, т.е. при достижении определенного давления в нагнетательной магистрали поршень 9 не доходит под действием пружины 12 до упора в эксцентрик 4. Положение поршня определяется условием равновесия сил давления топлива и усилия, создаваемого .пружиной 12. С повышением давления величина хода нагнетания уменьшается, поршень 9 как бы зависает. Та.ким образом, величина хода поршня 9 ,определяется расходом топлива дви.гателем 1,который определен его режимЬм работы, так как величина хода поршня 9 определена режимом работы двигателя, а количество ходов пропорционально числу оборотов коленчатого вала двигателя 1.В первоначальный момент Г-образная собачка 17 узла классификации расхода топлива прижата пружиной 18 к впадинам выставленных по одной общей линии зубьев всех лент 14-16.При работе двигателя на одном из ,режимов, например при простое транс-, портного средства, перемещение поршня 9 в сторону эксцентрика 4 пружиной"Патент", г.ужго Фили ная,4 12 вызовет перемещение переходного штока 13 и,преодолев усилие пружины 18, собачка 17, которая про-. скользнет по зубу ленты 14 и остановится во впадине соседнего зуба ленты 14, все еще будет находиться в первой впадине лент 15 и 16, так как ход ее определен режимом простоя, Перемещение поршня 9 эксцентриком 4 в крайнее правое положение вызывает сдвиг собачкой 17 ленты.14 на 10 один шаг. Остальные ленты 15 и 16 ос. таются на месте. Процесс повторя" ется до тех пор, пока двигатель работает в данном режиме, Счетчик 25 при этом ведет счет полных оборотов ленты 14 вокруг осей Х 9 и 20, что в пересчете дает время работы двига.теля.на данном режиме.Смена режима работы двигателя, например переход на холостой ход аг регата, вызывает увеличение хода поршня 9, который в свою очередь, сместит собачку 17 на большее расстояние, при этом при перемещении ее в сторону эксцентрика 4 она пройдет впадину между зубьями ленты.15, и преодолев усилие пружины 18, поднимется на высоту зуба ленты 15, прокользнет по нему и остановится на ог.раничителе 23, При перемещении поршня 9 в крайнее правое положение экс 30 центриком 4 собачка 17. с ограничителя 23 переместится на упор 21 зуба ленты 15 и переместит ее на шаг зубьев, .при этом упор 21 ведет собачку 17 и не дает ей захватить зуб лен 35 ты 14, т.е. ленты 14 и 16 остаются на месте, а перемещение осуществляет только лента 15, полные обороты которой, считаются счетчиком 26, .посредством одного из датчиков 32.Работа устройства на следующемрежиме работы двигателя, например,при работе его под нагрузкой, аналогична предыдущей работе, При этом собачка 17 вступает в действие с упором 22 зуба ленты 16, а ограничитель 24 не дает захватить зубья лент14 и 15 в момент изменения направ"лений перемещения поршня 9. Счетчик30 показывает количество полных обо-.,ротов механизма 28 суммирования числа перемещений ленты, перемещаемойплоской пружиной 29 от штока 13, т.е.суммирует ходы поршня 9 и в пересчете показывает общий расход топливадвигателем.Такое конструктивное выполнениеустройства обеспечивает автоматический учет и высокую точность измере"ния режимов работы и расхода топливадвигателем, что позволяет учитыватьработу при простоях и холостых переездах, которые не всегда обоснованы,и сокращение их способствует экономии топлива и повышению долговечности двигателя,Хроме того, предлагаемое устройство не требует конструктивных изменений элементов двигателя,и позволяет использовать его непосредственно на тракторах и других сельскохозяйственных машинах в полевых условиях, при стендовых испытаниях, диагностике и т.д.