Устройство для регистрации режима работы двигателя внутреннего сгорания

(088.8)свидетельство СССР О 1 Т. 3/24, 1981. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(54) УСТРОйСТЖИМА РАБОТЫ ДВСГОРАНИЯ(57) Изобретедвигателестроявляется распвозможностейжит датчик 1тоти вращения е относится к области ия. Целью изобретения ение Функциональных тройства. Оно годергрузки, датчик 2 час ала двигателя, счетчики 3 и 4 частот, блоки 5 и 6 усилителей, блок 7 управления, блок 8счетчиков, датчик 9 переходных режимов по частоте вращения вала двигателя, датчик 10 переходныхрежимовпо нагрузке и преобразователь 11Устройство позволяет разделить ре 1326913гистрацию и классификацию стационарных и переходных режимов работы двигателя, повысить точность и адекватность получаемых результатов опыта реальным параметрам работы двигателя. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к двигателе- строению, а именно к испытательной технике, в частности к технике измерения параметров работы двигателя внутреннего сгорания при проведении испытаний.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей устройства.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.Устройство содержит датчик 1 нагрузки, датчик 2 частоты вращения вала двигателя, первый 3 и второй 4 счетчики частот, первый 5 и второй 6 блоки усилителей, блок 7 управления, блок 8 счетчиков, датчик 9 переходных режимов по частоте вращения вала двигателя, датчик 10 переходных режимов. по нагрузке двигателя и преобразователь 11 аналог - частота с первым и вторым входами и первым и вторым выходами.Датчики переходных режимов частоты вращения вала и нагрузки двигателя выполнены в виде измерительных мостовых схем на резисторах К - К,1 и гидроцилиндров 12 и 13, снабженных каждый упругими опорами 14 и 15 и двумя камерами, соединенными между собой каналами 16 и 17 и разобщенными подвижными поршнями 18 и 19, причем площадь сечения каналов 16 и 17 меньше площади сечения камер гидро- цилиндров. 11 оршень 18 датчика переходных режимов по нагрузке двигателя .связан механически с топливной рейкой 20 топливного насоса, а поршень 19 датчика переходных режимов по частоте вращения вала двигателя механически связан с центробежным регулятором 21, На каждую упругую опору обоих гидроцилиндров с противоположных сторон установлены тензореэисторы22 и 23, включенные в соответствующиеплечи мостовых измерительных схем.5 Выход датчика 1 нагрузки двигателясоединен с входом первого счетчика 3частоты, выход которого соединен свходом блока 5 усилителей, соединенного своим выходом с соответствующим "0 входом блока 8 счетчиков.Выход датчика 2 частоты вращениявала двигателя соединен с входом второго счетчика 4 частоты, выход которого соединен с входом второго блока 1 Ь 6 усилителей соединенного своим выходом с соответствующим входом блока8 счетчиков.Выход датчика 9 переходных режимовпо частоте вращения нала двигателя 20 соединен с первым входом преобразователя 11 аналог - частота. Выход датчика 1 О переходных режимов по нагрузке двигателя соединен с вторым входом преобразователя 11 аналог - частота, первый выход которого соединенс первым счетчиком 3 частоты, а второй выход соединен с вторым счетчиком 4 частоты.Датчик 1 нагрузки двигателя состоит из катушки 24 индуктивности, сердечника 25, жестко связанного с рейкой топливного насоса и генератора26, частота которого изменяется взависимости от положения сердечни 6 ка 25.Датчик 2 частоты вращения валадвигателя состоит кз катушки 27 с сердечником, зубчатого колеса 28 и генератора - формирователя 29.Счетчики 3 и 4 частот состоят изключей 30 и 31 на логических элементах, делителей 32 и 33 на триггерах,1326913 40 45 50 55 Тираж 776 Подписное Ужгород, ул, Проектная,Произв.-полигр, пр-тие, г. собственно датчиков 34 и 35 и дешиф-;раторов 36 и 37.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя на переходномскоростном режиме под действием центробежного регулятора 21 топливногонасоса приводитсяв движение поршень19. В полостях гидроцилиндра 13 возникает разность давлений, усилие откоторых воспринимается упругой опорой 5, на которой установлены тензорезисторы 23. В результате возникающих механических напряжений в упругой опоре 15 происходит изменениевеличин тензорезисторов и, следдвательно, разбаланс измерительной мостовой схемы. Сигнал с измерительноймостовой схемы поступает на первыйвход преобразователя 11 аналог -частота,Частотный сигнал, пропорциональный скорости изменения режима работыдвигателя поступает на счетчик 4 частоты, где преобразуется в цифровойсигнал, который записывается в блок8 счетчиков.При изменении нагрузочного режимаработы двигателя порядок работы устройства по второму каналу аналогиченвьппеописанному,Блок управления позволяетотключить поочередно или одновременно каналы фиксации переходных режимов работы двигателя и фиксировать толькоустановившиеся режимы.Использование предлагаемого устройства по сравнению с известнымипозволяет разделить регистрацию иклассификацию стационарных и переходных режимов работы двигателя, повысить точность и адекватность получаемых результатов опыта реальным параметрам работы двигателяФормула изобретения 1, Устройство длярегистрации режима работы двигателя внутреннего сгорания, снабженного топливным насосом с центробежным регулятором и топливной рейкой, содержащее датчик нагрузки, датчик частоты вращения вала двигателя, первый и второй счетчики частот, первый и второй блоки усилителей, блок управления и блок счетчиВНИИПИ Заказ 3272/36 5 10 15 20 25 30 35 ков, причем выход датчика нагрузкисоединен с входом первого счетчикачастоты, выход которого соединен свходом первого блока усилителей,соединенного своим выходом с соответствующим входом блока счетчиков, выход датчика частоты вращения валадвигателя соединен с входом второгосчетчика частоты, выход которого соединен с входом второго блока усилителей, соединенного своим выходом ссоответствующим входом блока счетчиков, а выходы блока управления соединены с входами первого и второгосчетчиков частот, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей,оно дополнительно содержит датчикпереходных режимов по частоте вращения вала двигателя, датчик переходных режимов по нагрузке двигателя ипреобразователь аналог - частота, спервым и вторым входами и первым ивторым выходами, причем выход датчика переходных режимов по частоте вращения вала двигателя соединен с пер 1вым входом преобразователя аналогчастота, выход датчика переходныхрежимов по нагрузке двигателя соединен с вторым входом преобразователяаналог - частота, первый выход которого соединен с первым счетчиком частоты, а второй выход - с вторым счетчиком частоты,2, Устройство по п,1 о т л и ч а ю щ е е с я тем, что датчики переходных режимов частоты вращения вала и нагрузки двигателя выполнены в виде измерительных мостовых схем и гидроцилиндров, снабженных каждый упругими опорами и двумя камерами, соединенными между собой каналами и разобщенньгми подвижными поршнями, причем поршень датчика переходных режимов частоты вращения вала двигателя механически связан с центробежным регулятором топливного насоса, поршень датчика переходных режимов по нагрузке двигателя механически связан с топливной рейкой топливного насоса, а на каждую упругую опору обоих гидроцилиндров с противоположных .сторон установлены тензорезисторы, включенные в соответствующие плечи измерительных мостовых схем патчиков.