Гусеничная цепь транспортного средства

,801320 11 4 В 62 Р 55/2 Г .Р.ГдтОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ ИЗОБРЕТВИДЕТЕЛЬСТВУ И ВИьЛДТР тит скии сеев Тносится к трансп а именно к тран тно- орт 23 ЯЗ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ухтинский индустриальный инси Онежский тракторный завод(54) ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ ТРАНСПНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение от ому машиностроению, с ным средствам повышенной проходимости. Цель изобретения - повышение эксплутационной надежности гусеничной цепи. Гусеничная цепь состоит из шарнирно сочлененных между собой звеньев 19, 20 и 21, 22. Звенья 19, 2 выполнены с тремя вертикальными отверстиями 23, расположенными в поперечном направлении звена симметрично продольной оси. Звенья 20 и 22 выполнены с центральным отверстием 24 и двумя концентрическими прорезями 25 по краям. Вертикальные пальцы 28, установленные в отверстиях 23 звеньев 19 и 21 и входящие своими концами в центральное отверстие 24 и прорези 25 звеньев 20 и 22, попарно соединяют звенья 19, 20 и 21, 22 внахлест. При этом пальцы 28 входят в отверстия звеньев 20 с некоторым зазором, обеспечивающим подвижность звеньев 20 относительно звеньев 19 в горизонтальной плоскости. Горизонтальное шарнирное соединение звеньев образовано шарнирными паль- щ цами 29. 8 ил.13201 132Вертикальные пальцы 28, установленные в отверстиях 23 звеньев 19 и 21 и входящие своими концами в центральное отверстие 24 и прорези 25 звеньев 20 и 22, попарно соединяют звенья 19, 20 и 21, 22 внахлест. При этом пальцы 28 входят в отверстия звеньев 20 с некоторым зазором, обеспечивающим подвижность звеньев 20 относительно звеньев 19 в горизонтальной плоскости.Горизонтальное шарнирное соединение- звеньев 19, 20 образовано шарнирными пальцами 29, размещенными в отверстиях проушин звеньев. Формула изобретения 1Изобретение относится к транспортному машиностроению, к транспортным средствам повышенной проходимости.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности гусеничной цепи.На фиг, 1 показано транспортное средство, вид сбоку; на фиг. 2 - ходовая часть транспортного средства, вид в плане; на фиг. 3 - механизм натяжения гусеничных цепей; на фиг. 4 - ходовая часть в процессе поворота; на фиг. 5 - то же, вид в плане; на фиг. 6 - элементы гусеничной цепи; на фиг. 7 - то же, вид сбоку; на фиг. 8 - поперечное сечение шарнирного соединения звеньев,Транспортное средство содержит раму, состоящую из передней 1, средней 2 и задней 3 секций, соединенных между собой шарнирами 4, 5, кабину с двигателем 6, размещенную на передней секции 1 рамы, и снабженные приводом от двигателя опорные колеса 7 - 9, установленные побортно на каждой секции 1 - 3 рамы. Съемные изгибаемые в плане гусеничные цепи 10 охватывают опорные колеса 7 - 9 по правому и левому борту транспортного средства. Механизмы натяжения гусеничных цепей 10 располагаются на средней секции 2 рамы и выполнены в виде качающихся вокруг горизонтальных осей 11 коромысел 12 с натякными колесами 13. Свободные концы коромысел 12 соединены упругими элементами 14 с верхними частями стоек5, закрепленными на раме и снабженными осями 11. Натяжные колеса 13 располагаются непосредственно над средними опорными колесами 8. Между смежными секциями 1, 2 и 2, 3 рамы установлены гидроцилиндры 16, служащие для управления транспортным средством.В случае использования транспортного средства для лесосечных работ на среднюю 2 и заднюю 3 секции рамы устанавливают технологическое оборудование: гидроманипулятор 17 и коник 18.Изгибаемые в плане гусеничные цепи 10 транспортного средства состоят из шарнирно сочлененных между собой звеньев 19, 20 и 21, 22. Звенья 19 и 21 выполнены с тремя вертикальными отверстиями 23, расположенными в поперечном направлении звена симметрично продольной оси. Звенья 20 и 22 выполнены с центральным отверстием 24 и двумя концентрическими прорезями 25 по краям, Кроме того, звенья 20 и 22 имеют направляющие гребни 26 с ребрами 27 жесткости,10 15 20 25 30 35 40 45 Работа гусеничных цепей происходит следующим образом. В процессе движения транспортного средства удержание гусеничных цепей 10 на опорных колесах 7 - 9 достигается за счет взаимодействия последних с направляющими гребнями 26 звеньев 20, а перемещение гусеничных цепей 10 - за счет взаимных поворотов звеньев 19, 20 вокруг горизонтальных шарнирных пальцев 29. При повороте транспортного средства взаимные развороты звеньев 19, 20 в горизонтальной плоскости вокруг центральных вертикальных шарнирных пальцев 28 обеспечивают изгиб гусеничных цепей 10 в плане. При этом, поскольку периферийные части звеньев дополнительно связаны между собой двумя вертикальными пальцами 28, перемещающимися в прорезях 25 звеньев 20, развороты звеньев 19, 20 в горизонтальной плоскости происходят без перекосов, а центральный палец 28 разгружается от вертикальных нагрузок, Это предотвращает короб- ление гусеничных цепей при их изгибе в плане и повышает эксплуатационную надежность. Гусеничная цепь транспортного средства, содержащая звенья, соединенные при помощи горизонтальных и вертикальных шарниров, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, вертикальный шарнир выполнен соединением наложенных друг на друга краев смежных звеньев и снабжен ограничительными пальцами, закрепленными на одном из звеньев и входящими в ответные концентрические прорези, выполненные в смежном звене.1320113 Диг. 1 1 б А. Обручар КорректоПодписноСР по делам изобретенийаушская наб., д. 4/5питие, г. Ужгород, ул. П открыт ектная, 4 едактор М. Циткинааказ 256917НИИПИ Государствен13035,Производственно-поли СоставТехред ИТираж 5ого комитета ССоскна, Ж - 35,афицеское пред тель М. Голос