Топливная система для дизеля

(51)4 Р 02 М 51 0 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское сУ 552415, кл. Р л, Р 4 филиал есоюзно ческо В К(54) (57) двиг вн иост впрь соде топл о ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДИЗЕЛЯИзобретение относится к областителестроения, в частности к топй аппаратуре дизеля, Целью изобия является расширение возможй управления характеристикойка топлива. Топливная системажит топливный насос для подачива в аккумулятор, из которогоерез нагнетательную магистраль подводится к электроуправляемой форсунке, снабженной блоком управления,В систему дополнительно введен мультипликатор давления с электромагнитным клапаном, при помощи которого взаданный момент времени топливо иэаккумулятора подводится к рабочемупоршню мультипликатора, который воздействует на нагнетательный плунжер.Последний при рабочем ходе нагнетаеттопливо в нагнетательную магистральк форсунке, Управление мультипликатором осуществляется от блока управления электроуправляемой форсунки. Мультипликатор отключен на частичныхрежимах работы дизеля, при этом процесс впрыска топлива осуществляетсятолько с. помощью электроуправляемойфорсунки. Мультипликатор давлениявключается в работу при увеличениинагрузки дизеля. 4 ил.12703Изобретение относится к двигателестроению и может быть использованов топливной аппаратуре дизеля.Цель изобретения - расширение возможностей управления характеристикой впрыска,На фиг. 1 изображена схема топливной системы; на фиг. 2 - график подачи электрического импульса на электроуправляемую форсунку; на фиг,3 - Ографик подачи электрического импульса на мультипликатор давления; нафиг, 4 - характеристика впрыска топлива (РЬ - давление впрыска).Система содержит топливный насос 51 высокого давления, аккумулятор 2,обратный клапан 3, электроуправляемую форсунку 4, мультипликатор 5 давления с нагнетательным плункером 6и рабочим поршнем 7, электромагнит- Жный клапан 8 и электронное устройство 9 управления,Электромагнитный клапан 8 включаетв себя золотник 10, который при пере- .мещении соединяет полость рабочегоплунжера 6 с аккумулятором топлива 2или со сливом, а также катушки 1электромагнита и возвратную пружину12, Форсунка 4 связана с аккумулятоЗСром 2 нагнетательной магистралью 13,которая соединена с надплунжернойполостью 14 мультипликатора 5 давления.Система работает следующим образом,. 35При подаче с устройства 9 управления электрического импульса наэлектроуправляемую форсунку 4 происходит впрыскивание топлива в цилиндрдизеля, При поступлении электричес Окого импульса на электромагнитныйклапан 3 золотник 10 перемещается(притягивается к сердечнику электромагнита) и сообщает полость над рабочим поршнем 7 с аккумуляторомтоплива. Рабочий поршень 7 под действием разности усилий, действующихна него, перемещается и приводит вдвижение нагнетательный плунжер 6,который сжимает топливо на входе вэлектроуправляемую форсунку 4.Гидравлический импульс топлива подповышенным давлением поступает ксопловому аппарату и формирует давление процесса впрыскивания. Повьштение давления топлива в мультипликаторе 5 пропорционально соотношениюплощадей рабочего поршня 7 и нагне 97 2тательного плунжера 6 Обратный клапан 3 н период повышения давления отсекает вход электроуправляемой форсунки 4 от аккумулятора 2, Величина цикловой подачи топлива определяется продолжительностью действия электрических импульсов, подаваемых на электроуправляемую форсунку 4 и мультипликатор 5 давления.После прекращения действия электрического импульса, подаваемого на эпектромагнитный клапан 8 мультипликатора 5 давления, золотник 10 под действием пружины 12 возвращается в исходное положение, сообщая полость над рабочим поршнем 7 со сливом.Плунжер 6 и поршень 7 перемещаются в обратном направлении и становятся также в исходное положение, Обратный клапан 3 открывается, и нагнетательная магистраль 13 заполняется толливом под давлением из аккумулятора 2,При окончании действия электрического импульса, подаваемого на электроуправляемую форсунку 4, процесс впрыскивания топлива заканчивается.Изменением фазового сдвига между электрическими импульсами, подаваемыми на электроуправляемую форсунку 4 и мультипликатор 5 давления, можно смещать наложение на характеристику впрыскивания гидравлического импульса топлива под повышенным давлением, тем самым формировать различные характеристики впрыскивания.Электрический импульс представляет собой форсирующую ступеньнапряжение у которой в 3 раза больше, чем напряжение удерживающей ступениНапряжение форсирующей ступени подается на катушку электроуправляемой форсунки 4 в первоначальный момент с целью создания увеличенного тягового усилия для поднятия иглы р спыпителя, а напряжение удерживающей ступени, поданное также на катушку, создает силу, которая удерживает иглу в верхнем положении. Совместное сочетание форсирующего и удерживающего импульсов составляет управляющий электрический импульс С , Дпя уменьшения времени отпадания иглы от сердечника электромагнита на катушку подается размагничивающий импульс противоположной полярности управляющего импульса, Задавая определенную задержку управляющего импульса С, подаваемого на мультипликатор 5 дав 12703ления, относительно управляющего импульса, подаваемого на электроуправляемую форсунку 4, удается накладывать на характеристику впрыскивания фиг. 4 гидравлический импульс топлива. На фиг. 4 цифрой 1 обозначено давление впрыскивания топлива при работе только электроуправляемой фор 1сунки 4, под цифрой 2 и 2 - соответственно при включении мультипликато О ра давления с задержкой Си задержкой СПри работе системы топливоподачи на холостом ходу дизеля и на частичных нагрузках мультипликатор 5 давления может отключаться и процесс впрыскивания будет формироваться только с помощью электроуправляемой форсунки 4.Кроме того, применение мультипли катора 5 давления в нагнетательной магистрали 13 понижает максимальное давление, создаваемое в топливном насосе 1 высокого давления и в аккумуляторе 2, что соответственно позво ляет уменьшить габариты аккумулятора топлива улучшить условия работы топливного насоса высокого давления. Я 7 4Таким образом, применение мультипликатора давления в системе топливоподачи с электроуправляемой форсункой позволяет расширить возможности управления характеристикой впрыска и улучшить условия работы топливного насоса высокого давления и аккумулятора топ лива,Формула изобретенияТопливная система для дизеля, содержащая топливный насос, аккумулятор топлива, электроуправляемую форсунку с блоком управления и нагнетательную магистраль, связывающую аккумулятор с форсункой, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью расширения возможностей управления хаФрактеристикой впрыска, система дополнительно снабжена электроуправляемым мультипликатором давления, включающим электромагнитный клапан, рабочий поршень, нагнетательный плунжер и надплунжерную полость, которая соединена с нагнетательной магистралью..Олейник остав ехред рректор И, 11 уска актор Е. Копч я наб., д,роизводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная,каз 6219/33ВНИИПИпо дел113035,Тираж 523сударственного комии изобретений и откосква, Ж, Раушск Подписное ета СССР ытий