Устройство для передачи в рельсовую линию сигналов управления подвижным составом

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики нажелезнодорожном транспорте и может использоваться в системах интервального регулирования движения поездов, /Цель изобретения - повышение надежности.На фиг.1 изображена схема кодирования рельсовой линии; на фиг.2 - 1 О схема кодововыключающего реле; на фиг.3 - схема передатчика сигналов.Устройство содержит рельсовую линию 1, изолирующий стык 2 которой делит ее на две части, а на питающем 15 конце у светофора 3 размещены источник 4 питания переменного тока, передатчик 5 сигналов с контактом 5,1, согласующий элемент 6, выпрямитель 7, аккумулятор 8, подключенный к 20 рельсовой линии 1, резисторы 9 и 10, дополнительное путевое реле 11 с контактом 11.1, причем изолирующий стык 2 эашунтирован конденсатором 12, кодовыключающее реле 13 с контак тами 13.1 и 13.2, подключенное к источнику 14 питания через контакт 11. дополнительного путевого реле и свой собственный контакт 13.1, реле иэвестителя приближения с контактами 30 15,1 и 15.2. Реле 13 имеет замедляющую цепочку, включенную параллельно обмотке реле через контакт 15,1 иэвестителя приближения, резистор 16 и конденсатор 17, а в цепь передатчи ка 5 сигналов включены контакты шайбы 18 красно-желтого огня, кодового путевого трансмиттера 19, контакт огневого реле 20, контакт сигнального реле 21, параллельно включенные кон такты 13,2 кодовыключающего реле и контакт 15.2 реле известителя приближения. Устройство работает следующим об разом.В исходном состоянии, когда отсутствует подвижная единица на рельсовой линиии светофор 3 входной) имеет запрещающее состояние, в рельсовую цепь от полюсов источника 4 посредством контакта 5.1 передатчика сигналов транслируется код желтого огня с красным. Кодовые импульсы поступают в рельсовую линию посредством согласующего элемента 6, аккумулятора 8 и резистора 9. Незначительный ток протекает через резистор 10 по путевому реле 11, которое не реагирует на этот ток. Кодовый ток в обход изолирующего стыка 2 посредством конденсатора 12 протекает при свободной рельсовой цепи к путевому реле, а при занятой - к локомотивному приемнику. Кроме кодового тока рельсовая цепь от полюсов источника переменного тока посредством выпрямителя 7 и аккумулятора 8 через вторичную обмотку согласующего элемента 6 и ограничивающий резистор 9 получает питание постоянным током. Потребителем приемником) этого тока является дополнительное путевое реле 11. Резистор 9 обеспечивает необходимую шунтовую чувствительность по путевому приемнику не показан), расположенному у смежной сигнальной точки, и исключает короткое замыкание на питающем конце источников постоянного и переменного тока. Резистор 10 является гасящим в цепи реле 11, исключает перегрузку этого реле и обеспечивает достаточную шунтовую чувствительность при вступлении поезда эа изолирующий стык 2. Шунтирование рельсовой линии 1 левее изостыка 2 обесточивает путевое реле у смежной сигнальной точки (в релейном шкафу у предвходного сигнала) и не сказывается на состоянии путевого реле 11.Возбужденное дополнительное путевое реле 11 посредством контакта 111 возбуждает кодовыключающее реле 13. Замедление этого реле обусловлено цепочкбй, состоящей из резистора 16 и конденсатора 17, Причем при наличии поезда на участке приближения отпадает якорь реле известителя приближения и реле 13 теряет замедление. Контроль целостности замедляющей цепочки обеспечивается за счет включения контакта 13.1. В исходном состоянии кодовыключающее реле находится в возбужденном состоянии, а передатчик сигналов повторяет работу шайбы желтого огня с красным. После вступления поезда на рельсовую цепь обесточивается основное путевое реле (ие показано) и выключает известитель приближения, который своим контактом 15.1 обрывает замедляющую цепочку у кодовыключающего реле 13 и, кроме того, контактом 15.2 обрывает одну из цепей питания передатчика 5 сигналов. Дочполнительное путевое реле 11 остается под током до прохода поезда за изолирующий стык 2. Все зто время локомотивный приемник получает кодовые импульсы желтого огня с красным и машинист должен вести поезд с таким расчетом, чтобы к моменту прохода иэостыка 2 (у пути устанавливается метка) скорость движения не превышала 20 км в час.После прохода изостыка 2 отключается дополнительное путевое реле 1 и отключает кодовыключающее реле 13. С этого момента прекращается кодовая работа передатчика 5 сигналов, так как его цепь размыкается контактом 3.2. С этого момента прекращается кодирование рельсовой линии 1 контактом 5,1, Замедление повторителя путевого реле 13 обеспечивает подачу на локомотив кодовых сигналов желтого огня с красным на время 8-10 с при пробое изостыка 2 и вступлении поезда на релейный конец рельсовой 25 линии. После прохода поезда работа всех реле восстанавливается и схема приходит в исходное состояние. ФормулаизобретенияУстройство для передачи в рельсовую линию сигналов управления подвижньпч составом, содержащее передатчик сигналов, подключенный к формирователю сигналов через последовательно соединенные контакты огневого реле, реле известителя приближения и сигнального реле и подключенные к рельсовым нитям рельсовой линии соответственно непосредственно и через контакт передатчика сигнала и согласующий элемент путевое реле и источник переменного тока, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повыше ния надежности, оно снабжено источником постоянного тока, подключенным последовательно с источником переменного тока, и кодововыключающим реле, в цепь питания которого включен фронтовой контакт путевого реле и фронтовой контакт которого подключен параллельно упомянутому контакту реле известителя приближения, а на одной из рельсовых нитей установлен изолирующий стык, параллельно которому включен конденсатор.1382724)7 аеЩ Составитель В.СкориковТехред А.Кравчук, Корректор В.Бут дактор В.Данко Тираж 464ИИ 11 И Государственного кпо делам изобретений и3035, Москва, Ж, Рауш Подписномитета СССРткрытийская наб., д. 4/5 Заказ 1254/1 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная,