Предохранительное устройство ворот шлюза

(51) 4 Е 02 С 1/1 СР1.84,СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ. СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБ даторСКомУ свидательСт(71) Ленинградское отделение Всесоюзного ордена Ленина проектно-изыскательского и научно-исследовательского института "Гидропроект"им. С.Я.Жука(56) Авторское свидетельство ССВ 1184897, кл, Е 02 С 1/10;13.0(54)(57) 1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОИСТВО ВОРОТ ШЛЮЗА, содержащее расположенные на устоях шлюза гидроамортизаторы, каждый из которых включает цилиндр с, поршнем и штоком, связанным с гибким рабочим органом, основной и дополнительный источникигаза, при этом поршневая и штоковаяполости каждого цилиндра сообщены между собой по ср едс тв ом магистрали с дросселем, о т л и ч а ю щ е е с тем, что, с целью упрощения конструк ции устройства, оно снабжено закрепленными на торцовых стенках поршневой и штоковой полостей каждого цилиндра соответственно сильфоном, полость которого сообщена с основным источником газа, и упругим элементом, охватывающим шток, при этом свободные торцы указанных сильфона и упругого элемента установлены с возможностью взаимодействия с поршнем.2, Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что упругий элемент выполнен в виде сильфона, включающего две оболочки, соединенные по торцам между собой с образова нием замкнутой полости, сообщенной с дополнительным источником газа.35 Изобретение относится к гидротехническим сооружениям, в частности кпредохранительным устройствам воротшлюза.Цель изобретения - упрощение устройства,На фигизображен шлюз, вид вплане, на фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1, на фиг. 3 - предлагаемоеустройство, план;на фиг. 4 - разрезБ-Б на фиг. 2 по шлюзу в месте установки предохранительного устройства,на фиг. 5 - схема работы устройствав момент начала выдвижения штока поднагрузкой от навала судна; на фиг.6 то же, в промежуточном положении выдвигаемого штока при восприятии навала судна; на фиг. 7 - то же, впромежуточном положенИи при возвращении штока в исходное положение после окончания восприятия энергии навала судна гидроамортизатором.Предохранительное устройство ворот шлюза содержит расположенные наустоях 1 шлюза гидроамортизаторы в 25виде цилиндров 2 со штоком 3 и поршнем 4. На торцовой стенке 5 в поршневой полости 6 гидроцилиндра 2 размещен сильфон 7, соединенный с пневмобаллоном-аккумулятором газа 8 поддавлением, Гревьппающим атмосферное,а между торцовой стенкой 9 штоковойполости 10 и поршнем 4 укреплен упругий элемент, например возвратныйсильфон 11, выполненный из двух оболочек 12 и 13, соединенных между собой торцовыми кромками 4 и 15, охватывающий шток З,при этом полость16 между оболочками 12 и 13 возвратного скпьфона 11 соединена с пневмобаллоном 17, заполненным газом поддавлением, превьппающим давление ваккумуляторе газа 8,Предохранительное устройство двухстворчатцх ворот 18 поднимается в 45верхнее положение в пазах 19, выполненных в устоях 1 нижней головы 20по направляющим 21.В исходном положении гибкий рабочий орган, например канат 22, натянут за счет усилия, которое создается возвратным сильфоном 11, переда.ваемого через поршень 4, шток 3. Этоусилие создается давлением воздухав пневмобаллоне 17, подаваемого вполость 16 между оболочками 12 и 13по магистрали 23, Давление, создаваемое в возвратном сильфоне 11, превьппает давление газа в сильфоне 7, соединенном магистралью 24 с аккумулятором 8. Сильфон 7 в сложенном состоянии прижат к торцовой стенке 5 поршневой полости 6 в углублении 25. Канат 22 взаимодействует с судном 26. Изменение положения цилиндра 2 в за" висимости от уровня воды осуществляется механизмом 27. Полости цилиндра 2 сообщены между собой через магистраль 28 и дроссель 29.Судно 26, войдя в шлюз из верхнего бьефа, упирается своим носом в натянутый перед двухстворчатыми воротами канат 22. Усилие от навала передается на шток 3 и поршень 4 гидро- цилиндра 2.Создаваемое в штоковой полости 10 поршнем 4 давление масла, вызванное навалом судна, много больше давления газа в пневмобаллоне 17 и в полости 16 между оболочками 12 и 13, что вызывает выдавливание газа из полости 16 в пневмобаллон 17 и постепенное складывание сильфона в нишу на стенке 9 корпуса гидроцилиндра 2.Большое давление масла в штоковой полости 10, создаваемое поршнем 4 при. передаче на него. навала судна 26, ию сравнительно с ним небольшое давление в поршневой полости 6, превышающее однако атмосферное и создаваемое сильфоном 7; приводит к перетеканию масла по магистрали 28 из штоковой полости 1 О в поршневую 6 через дроссель 29. Дроссель 29 обеспечивает заданный режим перепуска масла при определенной нагрузке на канат 22, а следовательно, и требуемый режим восприятия энергии навала судна 26. Ввиду того, что объем поршневой полости 6 освобождающейся при перемещении поршня 4, больше объема масла, вытесняемого иэ штоковой полости 10, на величину, равную объему штока. 3 гидроцилиндра 2, выдвигаемого при данном перемещении, сильфон 7 компенсирует возможное разрежение, возникающее из-эа укаэанной разностиобъемов. Это достигается тем, что сильфон .7 пополняется иэ аккумулятора газа 8 по магистрали 24 газом, соэдавая эа счет увеличения объема сильфона 7 в поршневой полости 6 давление, превышающее атмосферное, чтопозволяет ликвидировать необходимость специальной подпитки поршневой полости 6 гидроцилиндра 2 (например, при помощи насоса иэ бака с маслом) для ликвидации разрежения.Сжатие газа в полости 16 возвратного сильфона 1 при выдвижении штока 3 и повышение давления в пневмо баллоне 17 не только несколько повы- шают энергоемкость предлагаемого устройства, но и аккумулируют энергию для возвращения поршня в исходное положение.После прекращения действия нава- О ла судна 2 б предохранительное устройство по направляющим 2 опускаютпри помощи механиэмов перемещения27 ниже для выхода его через двухстворчатые ворота 18. До начала ввода следующего судна предохранительное устройство поднимают в исходноеположение, а само устройство за счетсжатого воздуха в пневмобаллоне 17и возвратного сильфона 1 подготавливается к восприятию навала новогосудна.