Предохранительное устройство ворот шлюза

(5 с ОБРЕТЕ ге1 г ПИСАН ЬСТВ Ф СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ТОРСКОМУ СВИДЕ,71) Ленинградское отделение Всесоюзного ордена Ленина проектно-изыскательского и научно-исследовательского института 1 идропроект" им. С.Я.Жука(56) Авторское свидетельство СССР Р 1184897, кл, Е 02 С 1/10,13.01.84. (54)(57) 1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ВОРОТ ШЛЮЗА, содержащее расположенные на устоях. шлюза гидроамортизаторы, каждый из которых включает в себя цилиндр с поршнем и штоком, .связанным с гибким рабочим органом, и источник газа, при этом поршневая и штоковая полости каждого цилиндра сообщены между собой 80, 1231131 А 1 посредством магистрали с дросселем, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции устройства, оно снабжено закрепленными на торцовых стенках поршневой и штоковой полостей каждого цилиндра соответственно. сильфоном, соединенным также другим концом с поршнем, и упругим элементом, охватывающим шток и установленным с воэможностью взаимодействия с поршнем, причем устройство снабжено также емкостью с хладоагентом, сообщенной с полость упомянутого сильфона.2. Устройство но п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что упругий элемент выполнен в виде сильфона, включающего две оболочки, соединенные по торцам между собой с образованием замкнутой полости, сообщенной с источником газа.15 Изобретение относится к механическому оборудованию гидротехнических сооружений, в частности к уст. -ройствам для защиты шлюзовых воротот навала судов. 5Цель изобретения - упрощение устройства.На фиг.изображен шлюз, план;на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1;на фиг. 3 - гидроамортиэатор, план,на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2,на фиг. 5 - гидроамортизатор, разрез, в момент начала выдвижения штока, на фиг. 6 - шток гидроамортизатора, в промежуточном положении впроцессе восприятия нагрузки от навала судна, на фиг. 7 - шток и поршень в исходном положении.В устоях 1 шлюза выполнены пазы,в которых расположены гидроамортизаторы в виде гидроцилиндров 2 со штоком 3 и поршнем 4.На торцовой стенке 5 в поршневойполости 6 гидроцилиндра 2 размещенсильфон 7, который соединен с емкостью 8, заполненной хладагентом.Для улучшения отвода тепла емкость8 выполнена в виде трубчатой спирали, В качестве хладагента используется фреон Ф. Сильфон 7 прикреп- З 0лен одной кольцевой кромкой к торцовой стенке 5, а другой кольцевойкромкОй - к поршню 4,Между торцовой стенкой 9 штоковойполости 1 О и поршнем 4 укреплен упругий элемент, например сильфон 11.Сильфон 11 выполнен иэ двух оболочек12 и 3, соединенных между собой ккольцевыми кромками.14 и 15, Сильфон11 охватывает шток 3, Полость 16 между оболочками 12 и 13 сильфона 11соединена с источником газа 17. Давление сжатого воздуха в источникегаза 17 должно быть достаточным дляпреодолення давления паров летучей, 45жидкости в сильфоне 7 и возврата поршня 4 со штоком 8 в исходное положение.Предохранительное устройство двухстворчатых ворот 18 поднимают в верхнее положение в пазах 19, выполненных в устоях 1 нижней головы 20 шлюза .1, по направляющим 21,В исходном положении гибкий рабочий орган 22 натянут эа счет усилия,которое создается сильфоном 11. Этоусилие является следствием того,что сжатый воздух иэ пневмобаллона17 подается в полость 16 между оболочками 12 и 13 по магистрали 23, Висходном положении сильфон 7 будетнаходиться в сложенном состояниив углублении 24 в стенке 5 поршневойполости 6.Судно 25, войдя в шлюз из верхнего бьефа, упирается своим носом внатянутый перед воротами 18 канат 22.Усилие от навала судна передается нашток 3 и поршень 4 гидроцилиндра 2.Изменение положения гидроцилиндра 2в пазу 19 в зависимости от уровняводы в верхнем бьефе осуществляетсямеханизмом 26. Масло из штоковой полости 10 перетекает по магистрали27 через дроссель 28 в поршневую полость 6.Поршень 4, вытягиваемый вследствие навала судна из корпуса гидроцилиндра 2, создает в штоковой полости давление, во много раэ превышаю щее давление сжатого воздуха в пневмобаллоне 17 и в сильфоне 11,Сжатый воздух из полости 16 сильфона 11 выдавливается в пневмобаллон17, а сильфон 11 складывается в выемку на стенке 9 корпуса гидроцилиндра 2,Дроссель 28 обеспечивает заданныйрежим перепуска масла при определенной нагрузке на канат 22, а следовательно, и необходимый режим восприятия энергии навала судна 25. Сильфон 7 компенсирует разницу объемапоршневой полости 6, освобождающегося при выдвижении штока 3 поршнем4, и объема масла, вытесняемого изштоковой полости 10, на величину,равную объему штока 3,При движении штока 3 с поршнем 4из корпуса гидроцилиндра сильфон 7растягивается, в нем создается разрежение, фреон вскипает, объем сильфона увеличивается. Таким образомпредотвращается образование вакуумав поршневой полости 6 и связанные сэтим отрицательные явленияПослепрекращения действия нагрузки от навала судна поршень 4 со штоком возвращаются в исходное положение благодаря давлению воздуха в пневмобаллоне 17. Фреон при этом переходитв жидкую фазу и вытесняется в емкость 8. Сильфон 7 складывается и занимает место в углублении 24.ис. Составитель О.АргаРедактор М.Дылцн Техред.Л.Олейник ректор В.Бут Заказ 2543 83 изводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород,оектная,Тираж ВНИИПИ Гос по делам 35, Москвадарственного изобретений иЖ, Раушск Подписноеомитета СССРоткрытийя наб д. 4