Система питания многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК РЕ И СТВ жный ин- ябрьской К) Ю ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗ ТОРСКОМЪ( СВИДЕТ(71) 1;невский автомобильно-дороститут им. 60-летия Великой Октсоциалистической революции(54) (57) СИСТЕМА ПИТАНИЯЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержавпускных трубопровода, подключенветственно к группам отключаемыключаемых цилиндров, двухкамернратор, у которого каждая камещена с одним из трубопроводов,ный дроссельными заслонками, усными в каждой камере на общейзанной с педалью управления ччаг, орган перекрытия канала по МНОГОЯ ВНУТщая два ных соотх и неотый карбюра сооб- снабжен- тановленоси, свяерез рыдачи топ 801222875 й 1) 4 Р 02 М 13/04, Г 02 Р 17/02 лива в одну из камер и его привод от датчика разрежения за дроссельной заслонкой, отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, она снабжена тремя дополнительными выключателями и датчиком температуры двигателя, привод органа перекрытия канала подачи топлива выполнен в виде электромагнита, подключенного к источнику тока через ключ, связанный с датчиком разрежения, рычаг соединен с общей осью заслонок через трущийся об его торцовую поверхность. диск с секторным вырезом, причем электромагнит связан с источником тока через два дополнительных контура, параллельных ключу, связанному с источником разрежения, в первом дополнительном контуре установлены последовательно два дополнительных выключателя, контакты которых размещены на рычаге и на общих радиальных поверхностях секторного выреза, а во втором дополнительном контуре установлен третий дополнительный выключатель, который связан с датчиком температуры.Изобретение относится к машиностроению, в частности к управлению и регулированию двигателей отключением цилиндров, имеющих устройства из двух отдельных карбюраторов.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик двигателя при работе на газообразном или на жидком топливе.На фиг. 1 показана система питания многоцилиндрового двигателя; на фиг. 2 - рычаг управления с контактами дополнительных выключателей.Система содержит двухкамерный карбюратор, состоящий из камер 1 и 2, которые питают топливовоздушной смесью соответствующие группы отключаемых и неотключаемых цилиндров 1, Ч 11, 1 Ч, Ч 1 и 11, 111, Ч, И 11, в каждой камере установлена одна из дроссельных заслонок 3 или 4.Орган перекрытия канала подачи топлива в камеру 1 выполнен в виде клапана 5 с приводом в виде электромагнита. Дополнительный выключатель 6 связан с датчиком температуры (не показан). Два дополнительных выключателя 7 и 8 установлены последовательно, ключ 9 связан с датчиком разрежения и клапаном 5 с приводом в виде электромагнита, подключенного к источнику 10 тока через этот ключ. Электромагнит дополнительно связан с источником 10 тока через два дополнительных контура, параллельных ключу 9, в первом из контуров последовательно установлены дополнительные выключатели 7 и 8, а во втором дополнительный выключатель 6.Рычаг 11 связывает общую ось дроссельных заслонок 3 и 4 с педалью управления (не показана). Рычаг 11 установлен на оси 12 и нагружен возвратной пружиной 13. Для ограничения перемещения рычага предусмотрей упор 14 и диск 15, трущийся о рычаг 11, снабженный секторным вырезом с углом а и подвижно расположенным на оси 12. Штифт 16 ограничивает перемещение рычага 11 в диске 15 с секторным вырезом. Упор 17 включает выключатель 8 и расположен на рычаге1 и вместе с контактами дополнительных выключателей 7 и 8 служит для замыкания первого дополнительного контура связи электромагнита с источником тока.Датчик разрежения, который связан с дополнительным ключом 9, выполнен в виде камеры с подпружиненной диафрагмой 18.Дополнительные выключатели и ключ 9 образуют электрическую систему 19.Обе камеры карбюратора образуют смесеобразующее устройство 20, подключенное к обеим группам цилиндров через каналы 21 и 22. Рычаг 11 с диском 15 образуют механизм 23 управления дроссельными заслонками 3 и 4, диафрагма 18 отделяет в датчике разрежения полости 24 и 25. 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Система питания многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.Камера 1 предназначена для питания 1, 1 Ч, И и Ч 11 цилиндров двигателей через канал 21, а камера 2 - для питания 1, 111, Ч и Ч 111 цилиндров через канал 22.Регулировка количества топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, осуществляется дроссельными заслонками 3 и 4.Отключение половины числа цилиндров производится путем прекращения подачи топлива в камеру 1 клапаном 5.Принцип работы электрической системы 19 следующий. При размыкании контактов выключателей 6 - 8 и ключа 9 электромагнит перемещает клапан 5 и он перекрывает подачу топлива в камеру 1 и тем самым отключается группа цилиндров 1, 1 Ч, И и Ч 11.Управление выключателем 6 осуществляет водитель, контролирующий датчик температуры при прогреве двигателя. При достижении заданной температуры охлаждающей жидкости водитель с помощью выключателя 6 размыкает контакты электромагнита и клапан 5 перекрывает подачу топлива в камеру 1, выключает группу цилиндров. Двигатель после прогрева работает на половине цилиндров.В системе 19 дополнительные выключатели 7 и 8 расположены на механизме 23 управления дроссельными заслонками, работающем следующим образом.Рычаг 11 поворота дроссельных заслонок 3 и 4 одним концом жестко соединен с осью 12, а другим связан с педалью управления. При нажатии на педаль управления водитель открывает дроссельные заслонки 3 и 4, Пружина 13 служит для возвращения дроссельных заслонок при отпускании педали управления в закрытое положение, соответствующее режиму холостого хода двигателя, определяемое положением упора 14.На ось 12 дроссельных заслонок 3 и 4 подвижно посажен диск 15, в котором сделан секторный вырез, Ход рычага 11 в секторном вырезе диска ограничивается штифтом 6, т,е, рычаг 11 при достижении штифтом 16 правой или левой кромок секторного выреза поворачивает и трущийся диск 15.Контакты выключателя 7 расположены на левой кромке секторного выреза диска 15 и на самом рычаге 11, а выключатель 8 расположен на радиальной поверхности секторного выреза. Упорами 14 и 17 выключатель 7 замыкается и размыкается, причем упором 17, расположенным на рычаге 11, только размыкается, а упором 14 только замыкается.После прогрева двигателя разгон начинают при работе двигателя на всех цилиндрах. На режиме холостого хода двигателя дроссельные заслонки 3 и 4 находятся в закрытом положении и выключатель 8 при этомПри увеличении нагрузки рычаг 11 поворачивается против часовой стрелки и замыкает контакты выключателя 7, двигатель работает с отключенной группой цилиндров, так как контакты выключателя 8 разомкнуты.5 Переход с режима разгона на частичные нагрузки.При случае, когда рычаг 11 поворачивается по часовой стрелке на угол меньший, чем угол а, размыкаются только кон О такты выключателя 7, что ведет к выключению из работы группы цилиндров. Из этого положения при увеличении нагрузки поворачивается рычаг 11 против часовой стрелки, замыкается контакт 7 и включаются в работу все цилиндры.15 Для того, чтобы из любых начальныхусловий работы цилиндров можно было достичь максимальной мощности, в схеме управления предусмотрен выключатель 9, который приводится от диафрагмы 18. Действует он следующим образом.При малом открытии дроссельных заслонок 3 и 4 в дроссельном пространстве разрежение большое и контакты выключателя разомкнуты, так как давление в полости 24 очень мало и диафрагма 18, прогибаясь, замыкает контакты выключателя 8.При открытии дроссельных заслонок набольшую величину (порядка 50% и больше) контакты выключателя замыкаются и клапан открывает подачу топлива в камеру 1 1222875ззамыкается упором 14. Контакты выключателя 7 разомкнуты и клапан 5 перекрывает подачу топлива в камеру 1. При разгоне водитель, нажимая на педаль управления, поворачивает рычаг 11 против часовой стрелки, открывая дроссельные заслонки 3 и 4.Контакты выключателя 7 замыкаются и клапан 5 открывает подачу топлива в камеру 1. Все цилиндры работают.При переходе с режима разгона на частичные нагрузки или холостой ход водитель, отжимая педаль газа, поворачивает рычаг 11 по часовой стрелке в направлении закрытия дроссельных заслонок 3 и 4 на разную величину, в зависимости от дорожного движения, которые можно разбить на три случая.Переход с режима разгона на режим холостого хода.После отпускания педали управления рычаг 11 поворачивается по часовой стрелке до положения холостого хода. Контакты выключателя 7 сразу размыкаются и отключается группа цилиндров.Переход с режима разгона на режим частичных нагрузок.При случае, когда рычаг 11 поворачивается по часовой стрелке на угол, больший чем угол а, замыкаются контакты выключателя 7 и отключается группа цилиндров, так как клапан 5 перекрывает подачу топлива, при этом упором 17, расположенным на рычаге 11, размыкаются контакты выключателя 8./Г ледуправ Редактор Е. ПаппЗаказ 1687/34В ска Составитель В. Техред И. Верес Тираж 523 НИИПИ Государственного ком по делам изобретений и о 113035, Москва, Ж - 35, Раушска илиал ППП Патент, г. Ужгород, ЗуевКорректорПодписноеитета СССРткрытийя наб., д, 4/5ул. Проектная,