Устройство для охлаждения поршня двигателя внутреннего сгорания

.801222874 А АНИЕ ИЗОБРЕТЕН МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТО ованн телям конст редне ущицкии,т, И. А. Черняк о СССР1980.(54) (57) 1. УСТРОДЕНИЯ ПОРШНЯ НЕГО СГОРАНИЯтер с продольнойи проходящим черетием, выполненным картера, охлаждаюрическую втулку, пжена с одной стора с другой - прив Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Головное специализрукторс кое бюро по двимощности(56) Авторское свидетельст964204, кл, Р 02 Г 3/16 ЯСТВО ДЛЯ ОХЛАЖДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕНсодержащее блок-кармасляной магистралью з нее сквозным отверсв боковой стенке блокщую форсунку и цилиндричем последняя снабоны кольцевым буртом, алочным торцом, уста(50 4 Е 02 Р 3 16, Г 01 Р 3 08 новлена внутри сквозного отверстия с упором кольцевого бурта в наружный торец боковой стенки блок-картера и связана с форсункой при помощи резьбового соединения, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения, привалочный торец втулки размещен между масляной магистралью и наружным торцом боковой стенки блок-картера, сквозное отверстие выполнено с кольцевым фиксирующим элементом из деформируемого материала, расположенным концентрично его оси между привалочным торцом втулки и торцом форсунки, а последняя снабжена цилиндрическим пояском, сопряженным со сквозным отверстием блок- картера с радиальным натягом для создания осевого натяга в сопряжении бурт втулки - наружный торец стенки блок-картера при сборке.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что форсунка снабжена кольцевым буртом, связанным со стенкой блок-картера при помощи цилиндрической пружины.Изобретение относится к машиностроению, к области двигателестроения, конкретнее - к двигател ". .реннего сгораниясо струйным охлаждением поршней.Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения за счет уменьшенияутечек масла из магистрали и упрощениеизготовления блок-картера,На фиг. 1 изображено устройство дляохлаждения поршня, разрез в плоскости,перпендикулярной оси коленчатого вала;на фиг, 2 - устройство для охлажденияпоршня, вариант; на фиг, 3 - разрез А - А нафиг, 1; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 2 (вариантисполнения кольцевого элемента).Блок-картер 1 (фиг, 1) имеет продольную масляную магистраль 2, расположенную в приливе боковой стенки. В боковойстенке блок-картера выполнены сквозныегладкие цилиндрические отверстия 3 под форсунки, пронизывающие масляную магистраль2, в которых размещены втулки 4. Втулка4 имеет на одном конце бурт, в которомвыполнена прорезь 5 (фиг. 3), а на другом -привалочный торец 6. Втулка 4 упираетсябуртом в цековку 7, выполненную снаружи набоковой стенке блок-картера 1. В цековке7 имеется глухое отверстие, в котором расположен штифт 8, входящий в прорезь 5 втулки 4 и стопоряший ее в окружном направлении (фиг. 3) .Форсунка 9 имеет плавно изогнутое сопло 10, приемное отверстие 11 и резьбовой хвостовик 12 с двумя лысками 13, Резьбовойхвостовик 12 сопрягается с отверстием вовтулке 4 соответствующей формы (фиг. 3).Между торцом форсунки 9 и привалочнымторцом 6 втулки 4 размецен кольцевой элемент 14 из деформируемого материала, установленный концентрично от отверстия 3.Он может быть выполнен в виде торообразного кольца из резины, фторопласта ит.д., либо в виде конусообразного кольцаиз мягкого металла (медь, алюминий и пр.,фиг. 4). Торец форсунки 9 через деформируемый элемент 14 притянут к привалочному торцу 6 втулки 4 гайкой 15, навинченной на резьбовой хвостовик 1 2 форсунки 9 изастопоренной замковой шайбой 16. 10 15 20 25 30 35 40 На форсунке 9 может быть выполнен поясок 17, сопрягаемый с отверстием 3 под форсунку с натягом. Форсунка 9 может быть снабжена буртом 18, а между ним и внутренней поверхностью блок-картера размещена пружина 19 (фиг. 2).Порядок сборки устройства следующий.В отверстие в цековке 7 устанавливается штифт 8, затем в отверстие 3 под форсунку помещается втулка 4 до упора в цековку . Форсунка 9 с надетым на резьбовой хвостовик 12 кольцевым деформируемым элементом 14 вводится изнутри блок-картера 1 в отверстие 3 под форсунку так, чтобы лыски 13 на хвостовике 12 форсунки и во втулке 4 совпали, после чего форсунка 9 подается до упора пояска 17 во внутреннюю кромку отверстия 3 под форсунку. На хвостовик 12 форсунки 9 одевается замковая шайба 16 и, преодолевая усилие запрессовки, гайкой 15 стягивают форсунку 9 и втулку 4, сжимая деформируемый элемент4. Деформируемый элемент 14, увеличиваясь при сжатии в диаметре, упирается в поверхность цилиндрического отверстия 3 и фиксирует положение втулки 4 и форсунки 9 относительно блок-картера 1 в осевом направлении. Одновременно с этим деформируемый элемент 14 предотвращает течь масла из магистрали 2 наружу двигателя.В случае исполнения устрйоства, показанного на фиг. 2, порядок сборки сохраняется, но перед установкой форсунки 9 в отверстие 3 на нее одевается пружина 19, обеспечивающая постоянное прижатие бурта втулки 4 к цековке 7 блок-картера.Устройство работает следующим образом.Масло из масляной магистрали .через приемное отверстие 11 поступает под давлением к соплу 10 форсунки 9, которое формирует плотную струю масла, направленную на поршень, Течь масла наружу двигателя предотвращается деформируемым элементом 14, а внутрь - плотным сопряжением пояска 1 с отверстием 3 под форсунку.При необходимости сопло 10 форсунки 9 можно прочистить снаружи двигателя, отк рути в га йку 15.1222874 фр б Редактор Е. ПапиЗа каз 1687/34ВНИИПИпо д1 1.3035, МоФилиал ППП Составитель В. ЛобановТехред И. Верес Корректор ИТираж 523 ПодписноеГосударственного комитета СССРам изобретений и открытийва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,