Беспоплавковый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 4 Г 17 04 йсгс;,"Я3ищд. ,ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) (57) 1. БЕСПОПЛАВКОВЪЙ КАРБ 1 ОРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с диффузором, воздушную и дроссельную заслонки,обогатитель с пусковой кнопкой и регулировочным винтом, главную дозирующую систему и систему холостого хода, распылитель каждой из которых подключен припомощи топливопровода с соответствующими дросселями регулируемого сечения ктопливной камере, образованной корпусоми мембраной и снабженной клапаном, соединенным при помощи рычага с мембра,ЯО 1222876 нои, и проставку, размещенную между корпусом и топливным насосом, отличающийся тем, что, с целью обеспечения стабильности подачи состава горючей смеси при изменении температуры окружающего воздуха путем коррекции расхода топлива, между мембраной и проставкой установлена 1)-образная плоская пружина из термобиметаллической пластины, один конец которой неподвижно соединен с проставкой, а другой выполнен подвижным и через регулировочный винт опирается на мембрану.2. Карбюратор по п, 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения плавного изменения состава смеси, обогатитель выполнен в виде размещенного между подвижным и неподвижным концами 1.)-образной пружины плоского кулачка с цилиндричес- Ж ким хвостовиком для продольного перемещения и взаимодействия с подвижным кон- Цф цом пружины.Изобретение относится к машиностроению, в частности к беспоплавковым карбюраторам для двиг-" - внутреннего сгорания.Цель изобретения - обеспечение стабильности подачи состава горючей смеси приизменении температуры окружающего воздуха путем коррекции расхода топлива, атакже обеспечение плавного изменения состава смеси.На чертеже показана принципиальнаясхема беспоплавкового карбюратора длядвигателя внутреннего сгорания.Карбюратор содержит корпус 1 с диффузором 2, воздушной и дроссельной заслонками 3 и 4 соответственно, главную дозирующую систему с распылителем 5 и топливопроводом 6 с дросселем регулируемогосечения, образованным регулиоовочным винтом 7, и систему холостого хода, имеющуюраспылитель 8 и топливопровод 9 с дросселем регулируемого сечения, образованнымрегулировочным винтом 10. Топливопроводы6 и 9 подключены к топливной камере 11,образованной корпусом 1 и мембраной 12.Топливная камера 11 снабжена клапаном,выполненным в виде выступающей из корпуса 1 эластичной втулки 13 и запорногоэлемента, образованного плечом рычага 14 испиральной пружиной 15. Между мембраной 12 и проставкой 16 корпуса 1 установлена Г)-образная плоская пружина 17 из термобиметаллической пластины (с активнымслоем с внешней стороны), которая однимконцом неподвижно закреплена с проставкой 16, а подвижным - через регулировочный винт 18 опирается на мембрану 12.Между проставкой 16 и крышкой 19установлена мембрана 20 топливного насоса.Нагнетательная камера 21 топливного насоса, образованная проставкой 16 и мембраной 20, подключена через канал 22 к кривошипной камере двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Камера 23, образованнаякрышкой 19 и мембраной 20, является насосной и снабжена впускным и выпускнымклапанами 24 и 25 соответственно.Между топливопроводом 6 и топливнойкамерой 11 установлен обратный клапан 26.Камера 23 через .канал 27, в которомразмещен фильтр 28, сообщена с топливнымбаком и через канал 29 - с топливной камерой 1.В проставке 16 выполнена воздушнаякамера 30 с вентиляционными каналами31 и 32. Обогатитель выполнен в виде плоского кулачка 33 с цилиндрическим хвостовиком для перемещения и взаимодействия сподвижным концом пружины 17. Управлениеобогатителем осуществляют при помощикнопки 34,Карбюратор работает следующим образом.При помощи топливного насоса, работающего от пульсирующего давления, подводи При нормальных условиях (Р 760 ммрг. ст. и 1 15 С) клапан топливной камеры 55 11 регулируют с помощью регулировочноговинта 18 (изменяя размер Ь) и винта 7 (регулируя сечение дросселя) на заданныйрасход топлива, обеспечивающий оптималь 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 мого из кривошипной камеры двигателя по каналу 22, топливо из бака через фильтр 28 и клапан 24 поступает в камеру 23. Из этой камеры топливо через клапан 25 по каналу 29 подводится к клапану топливной камеры 11, На мембрану 12 воздействует разрежение, которое по топливопроводам 6 и 9 передается от впускного тракта карбюратора. Под действием разрежения мембрана 12 прогибается, плечо рычага 14, сжимая пружину 15, отходит от втулки 13, и топливо по каналу 29 поступает в камеру 11, из которой в зависимости от режима работы - к распылителям 5 или 8,При работе двигателя на режиме холостого хода или малых нагрузок дроссельная. заслонка 4 находится в положении полного закрытия или небольшого открытия. Разрежение за дроссельной заслонкой 4 через отверстия распылителя 8 передается в систему холостого хода и в камеру 11. Топливо из камеры 11 поступает к распылителю 8, где смешивается с воздухом и в виде эмульсии поступает во входной тракт. Состав смеси на этих режимах регулируют при помощи винта 1 О.По мере увеличения открытия дроссельной заслонки 4 разрежение за ней уменьшается, вызывая уменьшение расхода топлива через систему холостого хода. Одновременно с этим увеличивается разрежение в диффузоре 2, вследствие чего топливо начинает поступать во впускной тракт через главную дозирующую систему. Разрежение в камере 11 поддерживается на необходимом уровне при помощи мембраны 12, которая при увеличении подачи топлива перемещает рычаг 14, обеспечивая поступление топлива в камеру 11 через клапан.Подача топлива главной дозирующей системой определяется сечением распылителя 5 и дросселя регулируемого сечения, изменяемого винтом 7. Топливо из распылителя 5 главной дозирующей системы посступает во впускной тракт, где смешивается с воздухом и затем поступает в цилиндр.При низкой температуре окружающей средь 1 двигатель запускается при помощи обогатителя и воздушной заслонки 3. Последняя может быть переведена в положение закрытия. После этого нажатием на . кнопку 34 переводят плоский кулачок 33 обогатителя вправо, воздействуя на подвижный конец плоской пружины 17 в направлении открытия клапана камеры 11, обеспечивая этим обогащение горючей смеси. Г 1 осле запуска производят отвод плоского кулачка 33 в исходное положение.1222876 Со ста в ител ь В. Ерохов Техред И. Верес Корректор О. Луговая Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4ный состав горючей смеси на входе в цилиндр.При уменьшении барометрического давления мембрана 12 прогибается вниз, вследствие чего плечо рычага 14 прикрывает клапан топливной камеры 11, уменьшает расход топлива через дозирующую систему и тем самым сохраняет состав горючей смеси на входе в цилиндр при изменившемся давлении окружающей среды.При снижении температуры окружающей среды Б-образная пружина 17 из термобиметаллической пластины с активным слоем с внешней стороны, раскрываясь, перемещает через головку регулировочного винта 18 мембрану вверх, вследствие чего плечо рычага 14 приоткрывает клапан камеры 11, увеличивает расход топлива через дозирующую систему и тем самым обеспечивает сохранение оптимального состава горючей смеси при изменившейся температуре окружающего воздуха. 20Поддержание в воздушной камере 30 температуры, близкой к температуре окружающей среды, обеспечивается проточной вентиляцией камеры через каналы 31 и 32 в проставке 16. При совместном воздействии барометрического давления и температуры воздуха происходит алгебраическое суммирование двух перемещений мембраны 12 за счет перепадов давления на мембране 12 с изменением барометрического давления и под воздействием термобиметаллической пружины 17 с изменением температуры окружающего воздуха. Наличие термокорректора позволяет осуществить коррекцию расхода топлива не только по изменению давления (высоты), но ч по изменению температуры окружающего воздуха, а также существенно расширить диапазон устойчивой работы с изменением условий окружающей среды без дополнительной подрегулировки карбюратора в эксплуатации, обеспечить высокую экономичность работы двигателя и низкое содержание окиси углерода в отработавших газах. Наличие обогатителя горючей смеси в виде плоского кулачка позволяет обеспечить плавное изменение состава горючей смеси при запуске в зависимости от условий окружающей среды.