Способ определения технического состояния топливной аппаратуры дизеля

)4 У 02 М 65 Я т, 13 ЬИБГЦг;,ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ляют неравномерность по которой судят о подач топлива по ци ика, и опредтого расходавномерност индрам ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпО делАм изОБРетений и ОткРытий АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(72) В.К. Иванов, Жорж Чиквенду Ихеначо (ИО), Е.Г. Пономарев и А,И. Шатохин(56 ) Авторское свидетельство СССРМф 842210, кл, Р 02 М 65/00, 1981.(54)(57) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫДИЗЕЛЯ, заключающийся в том, что при,801216409 работе дизеля на заданном режиме подают в нагнетательную магистраль топливо от построннего источника черезневозвратный клапан, измеряют расходтоплива и определяют неравномерностьподач топлива по цилиндрам, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюснижения трудоемкости, в качествеизмеряемого расхода принимают расходтоплива, подаваемый в нагнетатель. -ную магистраль от постороннего источ1216409 1 10 20 25 30 40 45 50 55 Изобретение относится к способам контроля технического состояния топливоподающей аппаратуры дизелей и мо жет быть использовано при диагности,ке состояния топливоподающей аппаратуры в условиях эксплуатации.Цель изобретения - снижение тру. доемкости.На фиг. 1 приведена схема измерения количества топлива, подаваемого в нагнетательную магистраль; на фиг. 2 - осциллограммы давления в нагнетательной магистрали без подключения обратного клапана и с его подключением; на фиг. 3 - характеристики, связывающие подачи через невозвратный клапан Ч с подачами по цилиндрам дз(Ь), неравномерность подач по цилиндрам о и неравномерность подач топлива 1 цчерез невозвратный клапан в нагнетательную магистральв функции от положения рейки Ьр(8),взаимная корреляция 8 с и Ьц (5), и взаимная корреляция в Функции частоты (2,).Система топливоподачи (фиг, 1) содержит плунжерный насос 1, нагнетательную магистраль 2, Форсунку 3 закрытого типа, невозвратный клапан 4, дополнительный канал 5 и являющийся посторонним источником измеритель 6 расхода топлива, подаваемого в нагнетательную магистраль 2. Насос 1 содержит нагнетательный клапан 7 и канал 8 всасывания топлива.Система работает следующим образом.Насос 1 подает топливо в магистраль 2 и к Форсунке Э. При отсечке подачи и разгрузке нагнетательной магистрали 2 отсасывающим пояском клапана 7 в магистрали 2 происходит движение волн давления-разрежения. Кривая 9 давления (Фиг. 2 а) в штуцере нагнетательного клапана 7 насоса 1 после отсечки имеет вид интенсивного волнового изменения, причем иа участках 10 имеет место разрежения, показанное условно пунктирной линией. При определении технического состояния насоса на штуцер насоса 1 устанавливается измеритель б, связаннъй каналом 5 с невозвратным клапаном 4, подключенным к магистрали 2, В моменты времени, соответствующие прохождению мимо клапана 4 волны разрежения, клапан 4 открывается и топливо иэ измерителя 6 поступает в нагнетательную магистраль 2, При этом кривая 11давления (фиг. 2 б) в штуцере нагнетательного клапана 7 насоса 1 меняет свой вид. Для нее характерным становится исчезновение периодов 10 наличия разрежения в нагнетательноймагистрали, В течение заданного времени измеряется расход топлива из измерителя 6 на подпитку магистрали 2. После измерения в одной секции измеритель 6 с каналом 5 и клапаном 4 подключается к следующей секции насоса 1. Проводятся измерения расхода топлива из измерителя 6 на подпитку 15 магистрали 2. Затем измерения проводятся по остальным секциям.Экспериментальные исследованияпоказали, что между цикловой подачейтоплива в цилиндры двигателя и подачей топлива из измерителя 6 в нагнетательную магистраль 2 существует закономерная связь (фиг. За). Испытания проводятся как при постоянной частоте, так и при постоянном положении рейки топливного насоса. Неравномерность цикловых подач определяется по соотношениюо = -ц - 100 ж,Я цср1Где Кц, Кцнакс,В кгц 6 цср(6 ц, макс +д). Неравномерность подач иэ измерителя б о определяют по соот- ношению Р ЗЗ 1007Ъ Ч рд Ч Ч ЧЧр 1 аксНа основании эксперимента построены зависимости фиг. 3, связывающие неравномерность цикловых подач штатным насосом 3 и неравномерности подач 81, иэ измерителя 6 в магистраль 2 от положения рейки й , На осР новании указанной зависимости построена корреляционная зависимость между неравномерностью подач топлива штатным насосом 8 и неравномерностью подач топлива иэ измерителя 6(фиг. Зь) .Таким образом, определив на штатном двигателе величину 8, можно по графику фиг. ЗЬ определить значение неравномерности подач топлива штатным насосом 8 по цилиндрам.На фиг. Эг ипоказано построеМ ние зависимости между 6, и ь для случая поддержания постоянства положения рейки и переменности частоты вращения. Определив при и р эначе ния о по графику фиг. 3, получаем значения РКривые на фиг, Зо и г получены на топливном насосе типа УТНпри испытаниях его на безмоторном стен" де, а затем апробированы при испытаниях на стенде с дизелем. Зависимости типа приведенных на фиг. ЗЬ имогут быть получены при испытаниях любых двигателей или их топливных аппаратур. В процессе эксплуатации происходит изменение остаточного давления топлива за счет того, что имеет место износ нагнетательного клапана 1,его посадочного конуса, поверхности разгрузочного пояска), износ пары игла - корпус форсунки. В этих 1216409условиях износ пояска клапана присохранении гидроплотности его приводит к росту остаточного давления, аследовательно, увеличению цикловойподачи. Повышенное остаточное давление снижает величины подач о топлива от измерителя в магистраль 2. Припревалирующем износе поверхностей,обеспечивающих гидроплотность систе О мы, остаточное давление снижается,степень разгрузки магистрали 2 .Увеличивается, степень подпитки магистрали от измерителя 6 возрастает, ацикловая подача в штатном насосе приснижении остаточного давления снижается. Таким образом, в ходе эксплуатации отмеченные связи между я и цне нарушаются, и при росте Р, проис"ходит рос т.тении35, Ра илиал 1 ШП "Патент", г. Ужгород, ул, Проект Тираж сударств ам изобр осква, ЖПодписноомитета СССР.открытийшская наб., д. 4/5