Грузовой вагон

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 9) П 1 д 11 с В 61 П 3/04 ЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТ ВТОРСК альными направ и ризонталолькойкоторых ни с он а с че тупами и впаответствующие ной секции. в инами, падины х ыступы с 3,и йон п отли щ и и с я темния функционалон снабжен ж т целью расш возможност ко зак ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗО(71) Московский институт народного хозяйства им.Г.В,Плеханова (72) В,М.феликсов, А.А.Хавроничев, Е.П.Морозова и П.А.Тихонов (53) 625.2011.65(088.8) (56) Патент Великобритании 1021974, кл, В 71 , 1966.(54)(57) 1. ГРУЗОВОЙ ВАГОН, содержащий смонтированный на раме кузов, включающий торцовые стенки, боковые стенки, в нижней части которых шарнирно закреплены с возможностью пово рота в вертикальной плоскости продольные щиты и пол, состоящий из двух секций, шарнирно соединенных между собой центральной продольной осью с воэможностью перемещения в вертикальной поперечной плоскости,репленными в боковых стенках верт ньп 1 и перпендикулярными продоси вагона направщпощими, вс возможностью перемещения смонтированы свободные концы указанных секций пола, при этом рама выполнена с боковыми скосами, угол наклона которых к горизонтали больше максимального угла естественного откоса транспортируемого сыпучего груза,2, Вагон по п,1, о т л и ч а ющ я тем, что каждая секция в з е шарнирного соединения выполнен редующимися выс Ваг о п.1, о т л и ч а ющ с я тем, что указанная центральная ось и каждая секция снабжены опорными элементами для взаимодействия с подъемными механизмами,смонтированными в месте разгрузки, ав раме в зоне опорных элементоввыполнены проемы для размещения подьемных механизмов,10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции железнодорожных вагонов для перевозки различных грузов как штучных, так и сыпучих, например картофеля.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.На фиг,1 изображен вагон, вид с торца; на фйг.2 - пол, вид сверху; на фиг,3 - то же, вид на центральнуюпродольную ось; на фиг.4 - то же, вид в зоне центральной оси,.Грузовой вагон содержит раму 1 со смонтированным на ней кузовом 2, имеющем боковые. стенки 3, в нижней части .которых расположены продольные откидывающиеся щиты 4, пол состоит из двух секций 5, шарнирно соединенных центральной осью 6. Каждая секция пола со стороны, прилегающей к боковой стенке вагона, установлена с возможностью перемещения по горизонтальным 7 и вертикальным 8 направляющим, которые жестко закреплены и равномерно распределены по длине вагона. Каждая секция 5 пола со стороны, прилегающей к центральной оси 6, имеет выступы 9, на связанной с ней другой секции пола напротив выступов расположены впадины 10 и наоборот, Центральная ось 6 и каждая секция пола снабжены опорными элементами 11 для взаимодействия с подъемными механизмами 12, смонтированными в месте разгрузки, В раме, в зоне опорных элементов выполнены проемы 13 для указанных механизмов. С боков рама имеет скосы 14 с углом наклона к горизонтали большим, чем угол естественного откоса транспортируемого груза (н 40 ). Для уменьшения тренияов конструкции необходимо предусмот-" реть пары качения 15 между секциями пола.и направляющими 7 и 8. Впадины 10 можно закрыть гибким материалом, чтобы в них не попадал груз.Вагон во время транспортировки имеет расположенный горизонтально пол по всей длине. При разгрузке груза из вагона возможны 2 варианта. Вариант 1-й - когда груз можно разгружать одновременно на две стороны. При этом открываются замки продольных откидывающихся щитов, и часть. груза сразу же высыпается на обе стороны от вагона, Далее подъемный механизм 12, смонтированный в месте разгрузки, входит в контакт с опорными элементами 11 (их не менее двух) нацентральной оси 6 и поднимает этуось, Секции другой стороной черезпары качения 15 перемещаются по горизонтальным направляющим 7, приэтом груз постепенно высыпается надве стороны. Груз высыпается полностью, когда угол наклона секцийпола 5 к горизонтали будет большеугла естественного откоса транспортиоруемого груза ( 40 ). При этом парыкачения 15,секций пола не дойдут доконца по направляющим, а будут образовывать со скосами 14 ступеньку,После разгрузки груза пол опускается,принимая горизонтальное положение,Вариант 2 - когда груз необходиморазгрузить только на одну сторону. Сразгружаемой стороны открываются замки продольных откидывающихся щитов(не показаны), и часть груза сразуже высыпается на эту сторону от вагона, Затем подъемные механизмы 12,смонтированные в месте разгрузки,входят.в контакт с опорными элементами 11 (их не менее двух у каждойсекции) на секции пола 5 противоположной стороны вагона и поднимаютэтот край секции вверх. Благодаряшарнирному соединению секций 5,выступов 9 и впадин 10 пол, подни маясь, имеет одну плоскость наклона по всей ширине вагона. Другаясекция пола 5, расположенная с разгружаемой стороны, опираясь на парыкачения 15, перемещается по горизонтальным направляющим 7, при этомгруз постепенно высыпается. Грузвысыпается полностью, когда уголнаклона всего пола к горизонталибудет больше угла естественного откоса транспортируемого груза. Приэтом пары качения 15 секции поладойдут до конца по направляющим 7и совпадут с началом скоса 14 на раме, образуя с ней одну плоскость.После разгрузки груза пол опускается, принимая горизонтальное положение,Центральная ось за габариты секций не выступает и направляющих может не иметь. Разгрузка груза на другую сторону происходит аналогично. Штучный (пакетированный) груз разгружается как из обычного товарного вагона.1201187 Составитель Е.Макровичтор А.Долинич Техред Л.Микеш Корректор А.Обручар а филиал ППП "Патент", г.ужгоро ектная,7913/17 Тираж 492 ВНИИПИ Государственного кпо делам изобретений и 13035, Москва, Ж, Рауш Подписномитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/