Устройство для управления разгрузкой вагонов-самосвалов

(50 6 блафф; 1,ц-,еиэ. ЗОБР НИЯ У ЕТЕП ВТОРСН е 2ственный наи проектныймышленности я узьминых ство СССР 12, 1983. м оны ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯРАЗГРУЗКОЙ ВАГОНОВ-САМОСВАЛОВ(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устроиствам для управления разгру кой вагонов-самосвалов. Изобретен позволит повысить надежность раба устройства и снизить энергозатрать при его эксплуатации. Устройство управления разгрузкой вагонов-сам свалов содержит воэдухозамедлител 1, в корпусе которого размещен по шень 3, жестко связанный с впускн клапаном 5, перепускной клапан 8 штоком 9, расположенным в штоково полости 10, Перепускной клапан (П 8 подпружинен пружиной 11 со стор впускного клапана (ВК) 5. ВП 5 и 8 сообщают через отверстие в шток129987 полости (ШП) 10 разгрузочную магистраль с цилиндрами наклона кузова (ЦНК), ЦНК сообщены с атмосферой через отверстие 14, выполненное в ШП 10 ПК 8, На шток 9 ПК 8 жестко насажен поршень 15, имеющий возможность периодического перекрытия отверстия 14. К корпусу В 1 прикреплен запорный узел, состоящий из электрокатушки .(Э) 16 и стержня (С) 17, входящего одним концом в Э 16, причем на этом конце закреплен шток 9 ПК 8. Э 16 включена параллельно электропневматическому вентилю (ЭВ) 18 в цепь управления разгрузкой вагона. ЭВ 18 прикреплен к корпусу В 1. При разгрузке вагона получает питание Э 16 и ЭВ 18, С 17 5втягивается в Э 16, ПК 8 открывается,сжимая пружину 11. Поршень 15 перекрывает отверстие 14 в ШП 10, ЭВ 18обеспечивает поступление сжатого воздуха из разгрузочной магистрали подпоршень 3. Поршень 3 поднимается,открывая ВК 5. Воздух через отверстие12, ВК 5, ПК 8, отверстие 13 поступает ЦНК, Вагон разгружается, Послеразгрузки вагона отключается питаниеЭ 16 и ЭВ 18 обесточивается. ЭВ 18выпускает сжатый воздух в атмосферу,ВК 5 закрывается. Пружина 11 разжимается, С 17 возвращается в транспортное положение, ПК 8 закрывается,поршень 15 открывает отверстие 14,Кузов вагона опускается, 1 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при дистанционном управлении разгрузкой вагонами-самосвалами из кабины локомотива. 5Цель изобретения - повьшение надежности и снижение энергозатрат.На чертеже изображено устройство для управления разгрузкой вагоновсамосв алов .1 ОУстройство для управления разгруз - кой в агонов-самосв алов содержит во здухозамедлитель 1, в корпусе которого над полостью 2 размещен поршень 3, жестко связанный через шток 4 с впускным клапаном 5, расположенным в полости 6, расположенной в полости 7 перепускной клапан 8 со штоком 9, расположенным в штоковой полости 10. Перепускной клапан 8 подпружинен пружиной 11 со стороны впускного клапана 5. Впускной 5 и перепускной 8 клапаны сообщают через отверстие 12, выполненное в полости 6, и отверстие 13, выполненное в штоковой полости 10, разгрузочную магистраль (не показана) с цилиндрами наклона кузова (не показаны). Цилиндры наклона кузова сообщены с атмосферой через отверстие 14, выполненное в штоковой полости 10 перепускного клапана 8. На шток 9 перепускного клапана 8 жестко насажен поршень 15, смонтированный с возможностью при перемещении штока в штоковой полости 10 периодическогоперекрытия отверстия 14. К корпусувоздухозамедлителя 1 прикрепленаэлектрокатушка 16 запорного узла, вкоторую одним концом входит стержень17, а на этом конце стержня 17 закреплен шток 9 перепускного клапана 8.Электрокатушка 16 включена параллельно электропневматическому вентилю 13(например, типа ВВШ) в цепь управления разгрузкой вагона (не показана). Электропневматический вентиль 18прикреплен к корпусу воздухозамедлителя 1 и сообщен с полостью 2 черезотверстие 19,Устройство монтируется на раметранспортного средства и работаетследующим образом.В транспортном положении пружина11 разжата, свободный конец стержня17 выступает за пределы электрокатушни 16 запорного узла, Перепускнойклапан 8 при этом закрыт, а штоковаяполость 10 через отверстие 14 соединена с атмосферой.При разгрузке вагона, установленного на бункере, машинист локомотиваоткрывает кран подачи сжатого воздуха в разгрузочную магистраль (непоказана) и включает электрическуюцепь управления разгрузкой вагона(не показана), При этом получает питание электрокатушка 16 запорного узла и электропневматический вентиль 18,1299875 В случае неисправности электро- пневматического вентиля 18 сжатый воздух, поступающий через него (на - пример, во время движения состава) в полость 2, может поднять поршень 3 и открыть впускной клапан, Однако воздух, поступающий при этом из разгрузочной магистрали, не поступает в штоковую полость 10 и цилиндры наклона кузова, так как перепускной клапан 8 надежно закрыт посредством пружины 11. формула изобретения Редактор М.Бандура Техред Л.Сердюкова Корректор И.Эрдейи Заказ 1108/18 Тираж 456 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Стержень 1 втягивается в электро - катушку 16 и так как он выполнен заодно сотоком 9, последний тоже перемещается, открывая перепускной клапан 8 и одновременно сжимая пружину 11. При этом поршень 15, жестко насаженный на шток 9 перепускного клапана 8, перекрывает отверстие 14 в штоковой полости 10, предотвращая выход сжатого воздуха из цилиндров 10 наклона кузова в атмосферу. Электро- пневматический вентиль 18, получающий пйтание одновременно с электро- катушкой 16, обеспечивает поступление сжатого воздуха из разгрузочной 15 магистрали через отверстие 19 в полость 2 воздухозамедлителя, Поршень 3 под действием давления сжатого воздуха поднимается и вместе с ним перемещается шток 4, открывая впускной 20 клапан 5. Воздух из разгрузочной магистрали через отверстие 12, полость 6, впускной клапан 5, полость 7, открытый перепускной клапан 8 и отверстие 13 поступает в цилиндры наклона кузова, Вагон разгружается.После разгрузки вагона машинист локомотива отключает питание электрической цепи управления разгрузкой вагона, .при этом электрокатушка 16 за в 30 порного узла и электропневматический вентиль 18 обесточиваются. Электро- пневматический вентиль 18 выпускает сжатый воздух из полости 2 корпуса воздухозамедлителя 1 через отверстие 35 19 в атмосферу, впускной клапан 5 закрывается. Пружина 11 разжимается и стержень 17 под действием ее возвращается в исходное положение (транспортное), перепускной клапан 8 за крывается, а поршень 15 перемещается штоком 9 и открывает отверстие 14.Сжатый воздух из цилиндров наклона кузова выходит в атмосферу через отверстие 14. Кузов вагона опускается. 45 Устройство для управления разгруз - кой вагонов-самосвалов, содержащее смонтированные на вагоне воздухозамедлитель, в корпусе которого размещены впускной и перепускной клапаны со штоками, расположенными в соответствующих штоковых полостях, сообщающих через отверстия в корпусе разгрузочную магистраль с цилиндрами наклона кузова вагона, а последние сообщены с атмосферой через отверстия в корпусе воздухозамедлителя, запорный узел, включающий в себя стержень один конец которого размещен в электромагнитной катушке, закрепленной на корпусе, электропневматический вентиль, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и снижения энергозатрат, перепускной клапан подпружинен со стороны впускного клапана, а указанный шток перепускного клапана закреплен на указанном конце стержня, отверстие для сообщения цилиндров наклона кузова с атмосферой выполнено в стенке штоковой полости перепускного клапана, а на шток последнего жестко насажен поршень, смонтированный с возможностью перекрывания этого отверстия.